2006 ZX- 10R 은 트랙 포지셔닝에 더 관심이 많은 슈퍼오토바이입니다. 이를 바탕으로 2 세대 ZX- 10R' 높이 100 피트' 로 무게가 가볍고 동력이 강하며 기동성이 더 예민하며 공압성능이 우수합니다. 상상할 수 있듯이, 그것은 뛰어난 실력을 가지고 있다.
가와사키 유럽은 20 19 가와사키 닌자 ZX- 10R 엔진에 대한 업데이트를 발표했고, 그 주장 전력 출력을 이전 197 마력에서 200 마력으로 밀고 속도 범위 내에서 전력과 토크를 높였다고 발표했다. 마찬가지로 20 19 업데이트 프로그램을 받는 것은 트랙에 더 집중하는 ZX- 10RR 과 전자 매달림이 있는 ZX- 10R SE 입니다.
확장 데이터:
새로운 ZX- 10R 의 최대 전력이 향상되어 20 18 차종의 최대 전력보다 3 마력이 높아졌습니다. 가와사키 레이싱 엔지니어가 개발한 새로운 밸브 시스템 덕분입니다. 업데이트 된 엔진은 이전의 태핏 밸브 시스템 대신 핑거 서보 밸브 시스템을 사용하여 밸브 시스템의 총 품질을 20% 줄였습니다.
지상 서보 밸브 시스템 외에도 ZX- 10RR 은 가와사키 레이싱 팀의 장기 파트너인 Pankl 이 생산한 티타늄 연결봉도 접수했다. 각각의 새 링크는 20 18 엔진의 강철 링크보다 102g 가볍습니다 (같은 부피의 티타늄의 질량은 강철의 절반임). 이로 인해 회전 속도 한계가 600 회전, 최대 전력 출력이 20 1 마력에 도달합니다.
가와사키는 크랭크축의 관성량을 낮추면 엔진의 반응과 조작성, 특히 커브길에서 개선될 수 있다고 밝혔다. 크랭크축 관성의 감소도 그에 따라 앞뒤 서스펜션을 재조정했다.
바이두 백과 -ZX- 10