1. CAE 에서 도어 처짐을 분석할 때 최대 변형과 잔류 변형을 고려해야 합니다. 차문, 힌지, A, B 기둥은 모두 강체로 시뮬레이션 후복을 분석하고 가장 약한 부분을 찾아 강화 조치를 취해야 한다.
2. 문이 처지는 경우는 거의 없습니다. 합장 자체의 강도나 강성이 부족하기 때문입니다. 대부분 합장이 기둥이나 문에 설치된 위치의 강도와 강성이 부족하여 문의 무게를 지탱할 수 없기 때문입니다.
둘째, 제조 공정 분석에서 도어 우울증을 해결합니다.
1. 용접 공정에서 도어 힌지 장착 판과 내부 판은 가능한 레이저 용접을 사용합니다. 세로 스트레칭의 경우 레이저 용접 도어 내부 판의 상태가 스폿 용접보다 더 안정적입니다.
2. 제조과정에서 변이분석: 용접으로 차문을 조정한 후 용접으로 최종 검사점을 통과할 때 차문이 가끔 처진다. 늘어진 차체를 수리할 때는 차문을 위로 들어올리는 것이 허용되지 않고 힌지를 조정합니다.
확장 데이터:
문 분류:
1. 앞 문 열기: 자동차가 주행하는 동안에도 공기 흐름의 압력으로 닫을 수 있고, 더욱 안전하며, 운전자가 후진할 때 뒤로 관찰할 수 있어 널리 사용됩니다.
2. 반문: 차가 꽉 끼지 않으면 정면으로 오는 기류에 휩쓸려 거의 사용되지 않는다. 일반적으로 상하차의 편리성을 높이고 영빈예절의 요구를 충족시키는 데만 쓰인다.
3. 수평 이동문: 차체 측벽과 장애물 거리가 비교적 작을 때 여전히 완전히 열릴 수 있다는 장점이 있습니다.
4. 차 문
(1) 리프트 도어: 승용차와 경버스의 뒷문으로 널리 사용되며 저층 승용차에도 사용됩니다.
(2) 접이식 문: 대형 및 중형 버스에 널리 사용됩니다.
바이두 백과-문