(2) 두 번째 자료에 따르면, "기차가 인기가 있다면 운전자와 도로 정비사가 있어야 한다 ... 만약 1 ~ 2 천 리의 철도가 있다면, 수십만 명의 사람들이 일을 해결할 수 있다 ... 철도는 폭이 몇 미터밖에 되지 않아 인민 천로 묘를 막을 수 없다. 인민 농가를 통과하면, 더 많은 돈을 주고 인민 농가를 철거할 수 있다. 백성의 무덤을 지나가면, 그들에게 더 많은 돈을 주고 무덤을 뜯어도 큰 번거로움은 없을 것이다. " 이홍장이 자료에서 철도 건설을 주장하는 이유는 민중의 취업 기회를 늘리기 위해서라는 것을 알 수 있다. 백성들의 밭과 무덤은 철도 건설을 방해하지 않는다. 철거인의 집 (또는 무덤) 은 더 많은 보상을 줄 수 있다.
(3) Zhan tianyou 는 현대 중국의 뛰어난 철도 엔지니어입니다. 그는 공사팀을 이끌고 어려움을 극복하고 거용관과 팔달령 두 개의 고난도 터널 공사를 성공적으로 완수하고 헤링본 트랙을 설계했다. 경장철도는 65438 년부터 0909 년까지 건설되어 중국인들이 직접 설계하고 건설한 최초의 철도 간선이다.
그래서 대답은:
(1) 철도 건설은 산신의 기분을 상하게 하여 재해가 빈번하게 발생한다. 기차는 위험하고 사고가 나기 쉽다. 기차를 만드는 데는 많은 돈이 들지만 자금도 부족하다.
(2) 이유: 일반인의 고용 기회를 늘린다. 백성들의 밭과 무덤은 철도 건설을 방해하지 않는다. 철거인의 집 (또는 무덤) 은 더 많은 보상을 줄 수 있다.
(3) 철도: 베이징-장 철도; 엔지니어: 자천우.