보잉 737MAX 는 반년 만에 두 번 추락했다.
이 등록번호가 ET-AVJ 인 MAX 는 20 18 165438 년 10 월에 에티오피아 항공사에 전달되었습니다. 보잉 737 MAX 는 737 제품군의 최신 멤버이며 20 17 년 5 월 상용화를 제공합니다. 오늘의 사건은 그것의 두 번째 중대한 사고이다.
2065 438+08 10 월 29 일, 18, 189 명을 태운 737 MAX 8 비행기가 자바 바다에서 추락해 비행기/KLOC. (관련 보도: 189 명을 실은 여객기 한 대가 인도네시아에서 추락했다! 인양된 승객 물품이 걱정스럽다)
예비 조사 결과에 따르면 인도네시아 항공난은 항공기 평준화 메커니즘 실패와 조종사 부적절한 처리와 관련해 전 세계 다른 737 MAX 사용자에게 패치 정책이 발표되었다.
2018165438+10 월 28 일 인도네시아 자카르타에서 열린 기자회견에서 인도네시아 국가교통안전위원회 항공사고 조사부 주임 누르차요 우토모 신화통신
보잉사는 웨이보를 발표하면서 비행기 사고 보고를 이미 알고 상황을 면밀히 주시하고 있다고 밝혔다.
보잉은 에티오피아 항공사 302 편 (a 737 MAX 8) 에서 승객과 승무원의 사망에 대해 매우 괴로워한다고 밝혔다. 비행기에 탑승한 승객과 승무원의 친지들에게 깊은 동정을 표하고 에티오피아 항공사 팀을 지원할 준비를 하고 있다. 보잉 기술팀은 국가운송안전위원회의 지도하에 기술 지원을 제공할 예정이다.
중국항공사에 납품된 보잉 737 MAX 수는 이미 60 대를 넘어 국항, 동항, 남항 등 각 대형 항공사를 포함한 것으로 알려졌다.
비행기의 속도는 정상 속도보다 훨씬 높다.
현재, 항공난의 원인은 아직 분명하지 않다.
@ @ flightradar24-China 기록에 따르면 비행기가 실연되기 전 마지막 비행 고도는 FL086 으로 고도가 9027 피트로, 아디스아바바 공항 자체의 고도는 7625 피트로 바뀌었다.
선임 기장 진건국 분석, 발표된 비행 자료에 따르면 비행기가 추락하기 전 최대 대지 속도 (항행 중 지구 표면과 관련된 속도) 가 383 절에 달하며 비행기의 정상 비행 속도를 능가하는 것으로 나타났다. 보통 높이는 10000 피트 이하이고 테이블 속도는 250 노트입니다. 하지만 비행기가 이륙한 후 반복적으로 등반, 하강, 등반을 반복하며 고도는 7000 피트에서 8600 피트 사이로 최대 383 노트로 비행기의 정상 비행 속도를 넘어섰다. 이 수치는 사자항공 세계 최초의 737MAX 항공사고와 약간 유사하며, LOC-공중 통제불능으로 귀결될 수 있다. 그러나 구체적인 이유는 분석을 위해 더 많은 데이터가 필요합니다.
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인도네시아 국가운송안전위원회 20 18 년 10 월 29 일 발표된 사자항공 JT6 10 항공난에 대한 예비 조사 보고서에 따르면 비행기 고장의 영각 센서가 이륙 전에 복구되지 않은 것이 사고의 주요 원인일 수 있다.
사고 비행기의 영각 센서가 마지막 두 비행 (JT6 10 포함) 에서 고장이 났다고 보도했다. JT38 편 전날 밤 자카르타에 도착한 후, 야간 정비사 한 명이 비행기의 센서와 설비를 수리했지만' 영각 센서' 는 포함되지 않았다. 이 센서는 바로 이번 조사의 중점이며, 바로 잘못된 공격 각도 데이터로 인해 MCAS 부하의 압력을 가하는 동작을 촉발시킨 것이다.
보잉 737 MAX 인도네시아 항공사고 발생 후 20 1 165438 년 10 월 7 일 FAA 는 사고로 노출된 737MAX 모델을 대상으로 AOA 데이터 오류 발생 시 여러 차례 긴급 감 항성 지침 AD20 18-23-5 1 을 발표하고 보잉 737-8/9(MAX) 의 운영자/소유자가 감 항성 지시를 받은 후 3 일 이내에 항공기 비행 설명서 (AX) 를 수정하도록 요청했습니다.
20 18 1 1.9, 민항국은 항공 항행 명령 CAD 2018-B737-/KLOC 를 공식 발표했습니다.