여정교에 대해 말하자면, 바로 우회할 수 없는 핵심 인물들이다. 전체 길이 103m, 폭 3m, 13 쇠사슬, 12 134 쇠고리, 쇠사슬 중량 40 톤. 이런 공사량은 현대에도 쉽지 않은데, 하물며 200 여 년 전의 청나라는 말할 것도 없다. 그럼 노정교는 어떻게 지었나요?
노정교를 건설하려는 원래의 의도는 당시 대도하의 홍수가 심하여 행인과 상인의 왕래가 매우 불편했기 때문이다. 예전에는 페리를 타고 강을 건널 수밖에 없었고, 매우 위험하고 시간이 많이 걸렸기 때문에 이 일대에서 사고가 자주 발생했다. 더 중요한 이유는 강희 통치 시절 티베트가 이미 청나라의 영토였다는 점이다. 당시 내지와 장구 화물의 왕래가 빈번했고, 군대의 이동이 빈번했다. 대도하에 성형된 다리가 없어 강을 건너야만 이러한 운송 문제를 해결할 수 있다. 당시 쓰촨 총재는 강희가 다리를 건설할 것을 제의했고, 그래서 대도하가 생겨났다.
그러나 여정교를 건설하는 것은 쉽지 않다. 당시에는 주로 세 가지 기술적 어려움이 있었다. 첫째, 12 134 그릇의 굵은 체인은 어떻게 만들어 완벽하게 연결됩니까? 둘째, 103 미터 길이의 13 체인은 어떻게 강을 건넜습니까? 세 번째는 이렇게 견인력이 큰 지대치를 어떻게 건설하느냐 하는 것이다. 40 톤의 체인이라는 것을 알아야 한다. (존 F. 케네디, 견인력, 견인력, 견인력, 견인력, 견인력) 먼저 첫 번째를 보세요. 사실 쇠사슬이 연결되어 있는 것은 어렵지 않다. 숫자가 이렇게 복잡해서, 일정한 경제능력이 없으면 할 수 없다. 이런 상황은 매우 드물다. 간단히 말해서 강희조는 돈이 부족하지 않다. 각 철고리에는 전문적으로 만드는 장인이 있으며, 자신의 도장이 새겨져 있으며, 이전의 성벽 청벽돌과 비슷하여 쇠사슬의 품질을 보증한다.
어떻게 연결합니까? 먼저 양안에 밧줄을 세우고, 밧줄에 대나무 통을 씌우고, 밧줄이 곧게 펴지도록 한 다음, 밧줄로 앞의 쇠고리를 하나씩 묶는다. 물론, 이 과정에서 쇠사슬은 반드시 무게 때문에 물에 빠질 것이다. 모든 쇠고리가 연결되어 있을 때, 이미 모두 강에 떨어졌지만, 이때 쇠사슬은 이미 강 건너편으로 끌려갔다. 다음으로 미리 준비한 큰 턴테이블로 물에 빠진 체인을 곧게 펴서 체인이 고정되도록 합니다. 지대치의 경우 중국 특유의 장붓 구멍 구조의 목재 지대치로 안정성이 우수합니다. 그래서 다리가 세워졌습니다.