더 흥미로운 것은 상위 10 위 안에 두 개의 중국 자동차 업체, 즉 비아디와 웨이라이.
자본의 의지는 당연히 어리석지 않고, 심지어 비교적 전위적이지만, 이런 표현은 많은 오래된 자동차 회사들에게 여전히 매우 답답하다. 100 년 내연기관 시대에 내려진 나라는 3 일 동안 자동차 신세력의 수도보다 못하다. 마치 네가 맞은편 고지까지 열심히 노력한 것처럼, 결국 상대에게 들짐승을 맞고 탑을 훔치며 원망이 말로 넘쳐난다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
이때, 우리는 새로운 에너지가 의제에 올려져 전기화가 4 화 중 하나가 되었을 때를 다시 한 번 돌이켜보자. 감독부의 손과 눈은 고명하다고 말할 수 밖에 없다.
이 시점에서, 어쩌면 우리는 말해야 한다: 어른, 시대가 변했다.
배터리 공급이 삼원 리튬에서 인산 아철 리튬으로 기울었을 때, 당대 암페어 기술이 업계 맏이가 되었을 때 비아디한이 빠르게 인기를 끌면서 ... 중국의 새로운 에너지는 실제로 추월하는 커브길을 발전의 주궤도로 바꾸어 해방군' 너를 때려라, 내가 때려주겠다' 는 전술에 잘 나타나 있다.
그렇다면 내연 기관이 1 세기 넘게 건설한 무대에는 몇 년 동안 새로운 에너지가 없는 이유는 무엇입니까?
첫 번째 요점은 분명히 시장의 의지이다.
자본 시장에 오랫동안 관심을 기울인 사람들은 새로운 에너지 판이 항상 각종 투기점 뒤를 따르고 있으며, 때때로 파동이 일고 있다는 흥미로운 현상을 발견할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자본명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자본명언) 이 점은 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 주가 K 선에서 볼 수 있다. 주기가 길수록 이 회사의 주가 상승 통로가 더욱 두드러진다.
사실 이것은 자본이 시장 감독관의 의지에 대한 충분한 해석이다. 한편, 세계 시장에서의 중국 경제의 가중치는 다른 어떤 나라의 시장과 비교하기가 어렵다. 2020 년 예상 성장률은 1.9% 로 전 세계에서 유일하게 성장하는 주요 경제입니다. 경제적 공헌의 정도는 시장의 발언권을 결정한다. 중국 자동차 시장은 새로운 에너지에 종사할 것이고, 글로벌 자동차 기업은 전기화될 것이다.
반면에, 우리 시장은 새로운 에너지에 대한 지속적인 완충 투자를 하고 있다. 지원 방면에서, 새로운 에너지 보조금 정책은 전염병의 영향으로 다시 상승했다. 재정부는 최근' 재정부가 202 1 (첫 번째 배치) 에너지 절약 감축 보조금 예산을 미리 하달한다는 통지를 내렸다' 고 발표했다. 첨부 파일에 따르면 202 1 년 신에너지 자동차 보조금 375 억 8529 억원, 국가가 테슬라보프를 시장에 도입한 것도 중국 브랜드를 발굴할 수밖에 없는 것으로 나타났다. 감독 차원에서 관련 부서가 새로운 에너지 제품 검사를 통보하기 전에 머리 기업 길리를 포함한 대부분의 제품이 불합격되어 규제력이 크다는 것을 알 수 있다. 자본 배수 방면에서 외자 이용은 일부분에 불과하며, P2P 의 청산은 상류 자본의 남용을 더욱 제한한다. 미래의 본토 신 에너지 자동차는 자신의 조혈과 가치에 더 많이 의존할 것이다.
이것은 또한 두 번째 요점입니다. 자본 의지는 시장 의지에 의해 결정됩니다.
테슬라가 궐기하기 전에 중국은 여러 차례 열광적인 조차 붐을 일으켰다. 오늘날, 웨이라이, 붕새는 그 시대의 산물이다. "개산의 원조" 로 여겨지는 조차 신세력은 낙시이다. 몇 페이지 PPT 가 수백만 달러를 받을 수 있는 시대는 자본의 남용이며 가장 큰 금융 레버리지 위기다.
6 월 27 일 165438+ 은감회 수석 변호사 유복수가 한 행사에서 인터넷의 금융위험이 크게 줄었다고 밝혔다. 6 월 중순, 1 1, 전국 실제 P2P 기관은 모두 제로가 되어 중대형 기업의 채무 위험이 질서 정연하게 해소되고, 부동산 금융화와 거품화 추세가 효과적으로 억제되고, 지방채무 위험 위험이 통제된다.
국가금융기관의 오랜 감독 하에 시장의 자금활동이 더욱 규범화되고 투자행위가 더욱 신중해질 것으로 보인다. 외국 시장의 저금리와 마이너스 금리의 출현은 외국인 투자자들이 자발적으로 자본을 중국 시장에 도입하고 장기 투자를 하여 위험을 헤지하도록 강요했다. 즉, 규제 당국은 어느 정도 미래의 방향과 경쟁 형식을 자동차 시장 자체에 넘겨주는 것이다.
미래 자본은 맹목적으로 자동차 업계를 휩쓸지 않을 것이며, 반환가치 투자와 효과적인 투자가 주류가 될 것이다. 자동차 산업 자체는 투자 수익이 매우 긴 산업이다. 전기화, 지능화 시대의 과학기술 속성을 겹쳐서 과학기술 제재의 선봉 캐릭터로 여겨진다.
따라서 자본은 반드시 좋은 목표기업에 투자하고, 수익 위험을 최소화하며, 차시의 마태효과는 계속될 것이다. 본토 조차계단 중에서 전통 선두 자동차 기업이 당연히 첫 번째로 돌진한다. 예를 들어, 기술 혁신판으로 돌아온 길리가 200 억 달러만 모금한다고 발표했을 때, 많은 기관과 투자자들은 모금 규모가 너무 작다고 불평했다. 웨이라이 및 Xiaopeng 과 같은 기업은 자본 축적의 초기 부족으로 인해 필연적으로 시장에서 더 많은 자금을 사용할 것입니다. 또한 전통적인 자동차 제작 모델 및 새로운 운영 형식과는 달리 장기적으로 새로운 에너지 분야의 자본 투자의 등대가 될 것입니다.
셋째, 글로벌 의지라고 부르는 것은 과언이 아니다.
앞서 언급했듯이 글로벌 경제는 중국과 접목하고, 다른 한편으로는 새로운 에너지는 과학기술 분야의 선봉장 역할을 한다. 중국은 현재 과학기술의 발전을 대대적으로 지지하고 있다. 당의 19 회 5 중 전회에서 통과된' 국민경제와 사회발전 제 14 차 5 년 계획과 2035 년 원경 목표 수립에 관한 중앙의 건의' 는' 혁신을 우리나라 현대화 건설의 핵심으로 삼고 과학기술을 국가 발전의 전략적 지지로 삼는다' 는 것은 전례가 없는 일이다.
왜요
과학기술의 파격적인 발전만이 경제의 장기적 상승의 동력을 재창조할 수 있기 때문이다. 과학기술의 발전 없이는 새로운 형식을 형성할 수 없고, 성장은 자연히 말할 수 없다. 단순히 기존 경제 규모에 의존하여 순환생산을 하는 것은 제로섬 게임일 뿐, 과학기술상의 돌파만이 새로운 경제 성장점을 가져올 수 있다.
새로운 에너지의 선봉관 역할도 이런 종류의 과학기술 돌파 문턱이 상대적으로 낮기 때문이다. 솔직히 말해서, 새로운 에너지 배터리 등 기술은 아직 질적인 돌파구를 달성하지 못했지만, 그것이 창조한 소비의 새로운 운동에너지는 이미 뚜렷하고 하류 산업 체인의 활력을 이끌고 있다. 이러한 관점에서 볼 때, 새로운 운영 모델을 구현하는 새로운 자동차 제조 세력은 실제로 배울 점이 많습니다. 이것이 자본이 테슬라를 선호하는 이유 중 하나입니다.
전반적으로, 새로운 에너지는 오늘날 자동차 시장 자체의 일이 아니라, 전체 경제의 새로운 성장과 새로운 운동 에너지와 관련이 있다. 과학기술 돌파의 기대는 하나의 명제와 같지만, 이때 묵묵한 배치가 의심할 여지 없이 가장 정확하다. 어느 날 과학기술이 질적인 돌파구를 얻었을 때, 글로벌 자동차 기업의 시가가 상위 10 위 안에 드는 중국 기업이 3 곳밖에 없을까?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.