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전통 산업을 전복시키는 것은 왕왕 외부인이다.
3 월 5 일 밤, 테슬라는 미국 모델 S 와 모델 X 가격이 각각 5000 달러와 10000 달러를 인하했다고 발표했다. 이 전기자동차 제조사가 올해 두 차종의 가격을 낮추는 것은 이번이 두 번째다.
테슬라 공식 홈페이지에 따르면 모델 S 4 드라이브는 94990 달러에서 5.2% 하락해 현재 89990 달러로 판매되고 있다. 모델 체크는 $ 1 14990 에서 4.3% 하락했고 현재 가격은 $ 109990 입니다. 모델 x 4 드라이브는 109990 달러에서 9. 1% 하락했고 현재 가격은 99990 달러입니다. 모델 X 격자는 $ 1 19990 에서 8.3% 하락했고 현재 가격은 $ 109990 입니다.
이 중 모델 S 격자와 모델 X 격자는 각각 65438+ 10 월 초보다 2 만 6 천 달러, 2 만 9 천 달러 저렴합니다.
테슬라의 동적 가격 책정은 독특하다. 자동차 산업에서 제조업체는 일반적으로 모델이 반복될 때만 제조업체의 지도 가격을 변경하는 반면 테슬라는 소비자에게 직접 자동차를 판매하여 가격을 조정하는 경우가 많습니다. 올해 5438 년 6 월+10 월, 테슬라는 방금 대폭 인하하여 판매량을 높였다. Model S 와 Model X 의 가격 조정은 다소 당황하게 한다.
테슬라의 잦은 가격 인하는 끊임없이 하락하는 비용에서 비롯된다.
1 2003 년 3 월 테슬라 텍사스 오스틴 공장에서 열린 투자자들의 날, CEO 엘론 머스크 (Elon Musk) 와 같은 지도자들은 생산성 향상과 비용 절감을 강조했다.
머스크 (WHO) 는 사람들이 테슬라를 소유하려는 욕망이 매우 높다고 생각하는데, 제한 요인은 그들이 테슬라를 살 수 있는 능력이다. 테슬라가 자동차를 더 저렴하게 만들 수 있다면 시장 수요는 더욱' 미친' 것이다.
테슬라 CFO 자크리 커크혼 (Zachary Kirkhorn) 은 초기 모델스와 X 에서 2 세대 모델 3 과 Y 까지 비용을 절반으로 줄였다고 밝혔다. 그 회사는 차세대 자동차의 비용을 다시 반으로 줄일 계획이다.
최근 도요타 자동차 엔지니어가 테슬라 모델 Y 에 대한 해체 연구를 진행했는데, 그 임원들은 그 차가 단순히' 예술품' 이라고 직언했다.
이번 해체는 이 인기 있는 미국이 순수 전기 국경을 넘나드는 자동차를 만드는 핵심 기술을 해독했을 뿐만 아니라, 더욱 중요한 것은 이 일본 자동차 제조사의 자만심을 산산조각 냈다는 것이다.
Model Y 금속판 아래에 숨겨진 것은 교묘하고 단순한 섀시 구조인데, 그 고급 제조 능력은 모든 오래된 자동차 제조사들의 부러움을 자아내기에 충분하다.
"Y 형 차체를 뜯어 우리에게 보여주는 것은 그야말로 예술품이다." 한 도요타 임원이 "믿을 수가 없어요." 라고 외쳤습니다. "
수년 동안, 외계에서는 도요타가 순전기 자동차에 대거 투자하고 싶지 않다는 것을 믿고 싶지 않았다. 결국, 이 일본 자동차 제조사는 일찍이 프리우스 하이브리드에 투자했다.
도요타는 거의 한 세기 동안 자동차를 생산했지만, 전동화로 전환하는 과정에서 논란을 겪어 왔습니다. 순수 전기 자동차의 발전에 뒤처졌을 뿐만 아니라, 전기 자동차의 배치를 늦추고 전기 자동차에 대한 잘못된 정보를 유포하기 위해 로비까지 했습니다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
도요타 세계 최초의 순수 전기 자동차 bZ4X 는 안전 문제로 소환되어 향후 2 년 동안 이 프로젝트의 계획을 심각하게 연기할 예정이다.
분명히 도요타의 고위 엔지니어링 팀은 감사를 표하면서 세계 최대 자동차 제조업체로서 도요타가 전기 자동차의 새로운 시대에' 대약진' 을 실현해야 한다는 것을 깨달았다.
현재 도요타는' 전동차 우선' 이라는 새로운 사고로 이 도약을 준비하고 있다. 많은 임원들이' 자동차 뉴스' 와의 인터뷰에서 도요타의 새로운 전략에 대해 이야기했다.
새로운 전략은 때때로 규칙을 고수하는 대기업이 더 빠르고 유연하게 일하도록 강요할 뿐만 아니라' 제조를 위한 설계' 의 기본 프로세스를 재고하도록 강요합니다. 도요타 자동차는' 도요타 생산체계' 로 고효율의 좋은 명성을 세웠다.
도요타 자동차의 신임 사장인 사토 사토 (Koji Sato) 가 이끄는 새 팀은 2026 년 내놓은 순수 전기 자동차를 위해 재설계된 차세대 플랫폼을 개발하고 있다.
세 가지 핵심 인물
도요타의 새로운 전략에 익숙한 임원과 엔지니어들은' 자동차 뉴스' 에 테슬라와 다른 회사의 최고의 돌파구를 도요타의 안전, 품질 및 신뢰성과 결합하여 상당한 비용 및 성능 향상을 제공하는 것을 목표로 하고 있다고 말했다.
"더 많은 고객에게 매력적인 순수 전기 자동차를 제공하기 위해서는 자동차 구조를 간소화하고 순수 전기 자동차를 우선적으로 고려해야 합니다. 우리는 제조부터 판매, 서비스에 이르기까지 우리의 경영 방식을 완전히 바꿔야 한다. " 사토 항길은 "시기가 무르익었으니, 우리는 새로운 방식으로 순전기차 개발을 가속화할 것이다" 고 말했다.
사토호는 경험 많은 엔지니어로 현재 하이엔드 브랜드인 렉서스와 도요타 가조의 레이싱 부서를 이끌고 있다. 그는 도요타가 도요타 장남이 주창한 다원화 동력 시스템 전략을 고수할 것이라고 약속했다. 전기 자동차 추구 외에도 도요타는 상징적인 혼합동력, 플러그식 혼합동력, 수소동력차를 계속 생산할 예정이다.
예를 들어 렉서스는 2035 년까지 전 세계적으로 순수 전동화를 달성하는 목표를 세웠고, 2030 년에는 전 세계적으로 654.38+0 만 대의 전기자동차를 판매할 예정이다. 같은 기간 도요타의 전반적인 목표는 전 세계적으로 350 만 대의 전기 자동차를 판매하는 것이다.
이 목표를 달성하기 위해서는 도요타가 언덕을 빨리 오를 필요가 있다. 사토우가 전기자동차에 대한 관심이 높아지면서 이사회는 새로운 긴박감을 갖게 되었다.
실제로 도요다 장남이 올해 5438 년 6 월+10 월 대통령 이전을 발표하고 일상적인 운영을 사토호에게 넘기기 전부터 이런 변화가 시작됐다.
북미, 유럽, 중국 기술 센터의 엔지니어들은 2022 년 초부터 차세대 전기 자동차 플랫폼의 비전과 수요를 추진해 왔습니다. 도요다 장남이 R&D 부서의 전설적인 인물 Shigeki Terashi 를 임명하여 전기자동차 작업을 재개했다.
도요타 자동차 회사의 전 수석 부사장인 68 세의 사도모수 (Shigeki Terajima) 는 파워 트레인과 전기자동차 개발에서 고급 R&D 및 공급망에 이르는 광범위한 업무를 감독합니다.
사토 항기는' 차세대 전동차' 팀을 이끌고 북미로 가서 3 주간의 일본 전동차 깊은 잠수를 진행했다. 시카고 모터쇼를 참관한 후, 그들은 미시간 주 풀러빌에 있는 도요타 자동차 시험장에 와서 경쟁사의 전기 자동차를 시운전했다.
그런 다음 텍사스 주 플레노에 있는 북미 본부로 가서 캘리포니아의 전기차 제로로 갔습니다.
캘리포니아의 현재 상황은 도요타가 직면한 도전을 강조한다. 오랫동안 도요타는 이 주의 신에너지 자동차 시장에서 주도적인 지위를 차지해 왔으며, 가장 잘 팔리는 승용차는 카메루이다. 하지만 지난해 테슬라 모델 3 이 캘리포니아 자동차 판매 챔피언을 차지했고, 모델 Y 는 2 년 연속 도요타 라브 4 를 대신해 베스트셀러 크로스오버 자동차가 됐다.
분석가들은 테슬라가 1 ~ 2 년 안에 도요타를 대신해 그 주에서 가장 잘 팔리는 브랜드가 될 것으로 예상했다.
전기차 문제를 더 잘 해결하기 위해 사토 항길은 지도부를 재편하고 있다.
두 번째 핵심 역할은 4 월 1 일 도요타 ZEV 공장 CEO 를 인수할 타사키 경호 석도입니다. ZEV 공장은 전기 자동차 개발을 전문으로 하는 독립 R&D 센터입니다.
도요타는 미래의 전동차의 발전이 전통 제품과 독립적이기를 바란다.
세 번째 핵심 인물은 도요타와 비아디 합작사의 수석 엔지니어인 카토 타로 (Takero Kato) 이다. 현재 비아디는 이미 테슬라를 제치고 전 세계에서 가장 많이 판매되는 전기 자동차 제조업체가 되었다.
카토 태랑 (Takero Kato) 은 비야디 (BYD) 와 합작해 중국 시장을 위한 순전기차 bZ3 를 개발한 뒤 도요타로 돌아와 자동차 R&D 센터 사장을 맡고 있다. 예견할 수 있는 것은 그가 비아디의 경험으로부터 많은 것을 배울 것이며, 비아디는 도요타가 새 차를 개발하는 데 걸리는 시간의 3 분의 2 안에 bZ3 를 출시할 수 있도록 도와준다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
또한 도요타 자동차의 최고 규정 준수 및 위험 책임자 Masanori Kuwata 가 팀의 핵심이 될 것입니다. Kuwata 는 렉서스 브랜드의 전기화를 담당할 것이며, 이는 차세대 전기 자동차 플랫폼을 배치한 최초의 브랜드이다.
보다 효율적이고 경제적인 생산 과정을 개발하기 위해 삼전은 도요타 큐슈 렉서스 제조 센터의 임원이 될 것이다.
○테슬라 해체
테슬라의 해체로 도요타는 제조업을 위해 특별히 설계된 그 유명한 전문 기술이 여러 방면에서 확실히 우위를 점하고 있다는 것을 깨달았다. 도요타는 또한 최신 버전의 모델 Y 외관은 변하지 않았지만 인테리어는 완전히 개조되었다는 것을 발견했다.
테슬라는 일체화 다이캐스팅 기술을 채택하여 자동차의 앞과 뒤를 두 개의 거대한 모듈로 주조하여 무수한 부품과 받침대를 절약했다. 최신 테슬라 배터리 레이아웃은 차축 사이의 프레임에 배터리를 넣는 것이 아니라 바닥 자체와 같은 구조로 되어 있다.
도요타가' 자동차 뉴스' 에 공개한 초보적인 추산에 따르면 테슬라의 방법은 최소 수백 개의 부품과 220 파운드 (100 kg) 의 무게를 줄이는 동시에 배터리 수명을 늘리고 전체 비용을 낮췄다.
"이것은 완전히 다른 제조 개념이다. 클릭합니다 한 도요타 임원이 말했다. 또 다른 임원은 "우리는 새로운 전기 자동차 디자인 플랫폼이 필요하다" 고 말했다.
미시간 주에 본사를 둔 엔지니어링 회사인 Caresoft Global 은 디지털 및 물리적 벤치마킹 및 비용 절감에 주력하고 있습니다. 이 회사는 테슬라 등 순수 전기 초창기 회사들이 0 부터 엔지니어링 도전에 대해 생각하기 때문에 상당한 선제 우위를 가지고 있다고 보고 있다.
예를 들어 테슬라는 기존의 3.5mm 두께의 동력 시스템 냉각 호스를 저렴한 재질로 만든1.5mm 두께의 호스로 대체했습니다. 이렇게 할 수 있는 이유는 전기 자동차의 냉각수에 내연 기관의 냉각제 열이 없기 때문에 끓지 않도록 고압이 필요하지 않기 때문이다.
Caresoft 가 분석한 일부 차량 중 차당 최소 25 달러를 절약하고 감소폭은 1 1 입니다. 같은 이유로 테슬라의 트렁크는 앞 엔진실을 트렁크 공간으로 사용하고 인버터 등을 뒷좌석 아래에 숨겼다.
도요타와 닛산과 같은 전통적인 자동차 제조업체는 최신 전기 자동차에서도 오래된 엔진 분야에 부품을 충전하고 있어 새로운 기능으로 고객에게 놀라움을 줄 수 있는 기회를 놓칠 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
Caresoft CEO 인 Mathew Vachaparampil 은 전기 자동차 제조업체의 혁신적인 아이디어에 대해 "이것은 외부인의 안목이며, 외부인들은 보통 더 좋은 생각으로 전통업계를 전복시킨다" 고 말했다.
배터리 비용은 또 다른 전장이다.
비아디는 배터리 분야에서 특히 경쟁력이 있는데, 부분적으로는 스스로 배터리를 생산하기 때문이다. BZ3 는 저가의 인산철 리튬 배터리를 채택하여 국내에서 항속 마일리지가 370 마일을 넘는다.
이 배터리는 bZ3 용으로 설계되었습니다. 하지만 도요타는 비아디의 표준 배터리 팩이 도요타가 추구하는 높은 안전과 내구성 기준에 맞지 않는다고 생각한다.
새로운 전략에 익숙한 도요타 임원은 "제조 비용과 배터리 방면에서 우리는 테슬라나 비아디 등과 즉시 경쟁할 수 없다" 고 말했다. 비아디 배터리가 65438+ 만 킬로미터의 수명 테스트를 따른다면 20 만 킬로미터의 수명 테스트를 실시한다. "
한 소식통에 따르면 도요타는 출시 전에 적절한 배터리 용량을 확보하기 위해 차세대 특수전동차 개발을 어느 정도 연기했다. 도요타는 앞으로 몇 달 안에 한 국제 배터리 제조업체와의 새로운 글로벌 협력 관계를 발표할 것으로 예상된다.
일본 경제뉴스에 따르면 도요타는 이르면 2025 년 켄터키에서 전기자동차를 생산할 계획이다. 이 회사는 매달 654.38+00,000 대의 크로스오버 자동차를 생산하는 것부터 기존 공장을 업그레이드할 예정이다. 이는 연간 생산량이 약 654.38+0 만 2 천 대라는 것을 의미한다.
▍TNGA 플랫폼 오일 및 전기 예측
도요타가 현재 내놓은 e-TNGA 플랫폼은 테슬라 플랫폼에 비해 좀 시대에 뒤떨어진 것 같다.
이 아키텍처는 도요타 bZ4X 크로스오버 자동차와 렉서스 RZ 를 포함한 BZ 시리즈 전동차를 지원하며 TNGA 플랫폼의 진화입니다. TNGA 플랫폼은 최초로 20 15 로 내연 기관차와 하이브리드 자동차를 위해 준비되었습니다.
E-TNGA 를 제조하려면 별도의 단조 및 주조 부품, 브래킷 및 조임쇠가 더 필요합니다. 테슬라의 방법에 따르면, 이것들은 하나의 전체로 형성될 수 있다. 또 다른 제한 사항은 도요타의 기존 배치가 차축과 사이드 빔 사이에 더 큰 배터리를 수용할 수 없다는 것입니다.
그다음은 제조공정이다.
TNGA 플랫폼이 처음 출시되었을 때, 그것은 최첨단 성과였다. TNGA 플랫폼을 기반으로 자동차를 생산하는 도구와 기계는 여전히 세계 각지의 도요타 공장에 설치되어 있어 비용이 상당히 많이 든다.
그러나 이러한 생산 설비는 내연 기관차와 하이브리드 자동차, 그리고 새로운 e-TNGA bZ 변형차를 겨냥한 것이다. 도요타 소식통에 따르면, 한 가지 큰 문제는 이 생산 라인이 새로운 전용 전기 자동차 플랫폼에 얼마나 다시 사용될 수 있는가이다.
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