첫째, 5000 광산, 7500 반합성광, 1w 전합성광의 보양기간은 믿을 만합니까? 대답은 소문이다. 많은 사람들이 사용자 설명서를 믿지 않는다. 오리지널 반합성오일은10000km 를 달릴 수 없다고 합니다. 아마도 이 소문일지도 모르니, 나는 많이 들었다. 오일 자체의 수명은 사실 10000 이 아니기 때문에 5000 이나 7500 은 바꿀 필요가 없지만 꼭 주의하셔야 합니다.
기계유의 작용은 윤활뿐만 아니라 청소, 냉각, 밀봉, 녹 방지 등의 작용도 한다. 엔진오일의 수명은 검게 변하는 정도가 아니라 그 자체로 청결 기능을 가지고 있다. 어둡지 않은 것은 불가능하다. 기계유를 정확하게 판단하는 유일한 방법은 검사대에 가서 항산화 성능, 점도 지수, 방부 녹 방지 성능, 청결 능력 등을 검사하는 것이다.
마지막으로 윤활 시스템에서 간과하기 쉬운 것은 기계 필터입니다. 기계 필터의 수명이 제한되어 시간 초과로 불순물을 걸러낼 수 없어 과도한 마모를 일으킨다. 따라서 1000 또는 2000km 의 생활유를 사용하든, 기계 필터는 반드시 설명서에 따라 교체해야 한다. 당신이 정품 장효기 필터를 구입하지 않는 한, 확률이 높지 않다.
둘째, 많은 사람들은 오일 눈금자가 차가운 차에서 읽는다고 생각합니다. 사실, 현재, 나는 일반 냉차 이외에, 물론 통용도 열차를 볼 수 있고, 나머지는 기본적으로 열차독서라고 생각한다. 정확한 방법은 제자리나 20 분 주행한 뒤 평평한 도로에 정차한 뒤 불을 끄고 3-5 분 정도 기다려 유자를 점검하는 것이다. 아래 그림에 따라 유위가 정상인지 아닌지를 판단하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
셋째, 기름을 많이 넣고 적게 넣는 게 관련이 있나요? 이렇게 하지 않겠죠. 오일을 많이 넣으면 크랭크축 커넥팅로드의 엔진오일이 휘저어지고, 크랭크축 회전에 대한 저항이 커지고, 기름 소비가 증가하고, 다른 한편으로는 엔진 윤활이 불량해지고, 엔진 마모가 증가하고, 엔진 마모가 증가하고, 크랭크 케이스의 기공을 통해 오일이 흡입됩니다. 한편으로는 휘발유 가스와 함께 연소실로 들어갈 수 있고, 다른 한편으로는 배기가스 배출장치를 통해 대기로 들어갈 수 있습니다. 엔진오일도 배기가스 정화 장치에서 연소하고 배기가스 정화 장치를 손상시킬 수 있다.
요약하면 소비자에게 주는 외관은 연료 소비 증가, 엔진 소음, 오일 굽기, 삼원 촉매 파괴 등이다. 적은 것을 더하면 분명해진다. 윤활이 부족하면 엔진 마모가 심해질 수 있다. 물론, 오일 함량이 가장 낮은 엔진에 대해 너무 걱정할 필요가 없습니다. 엔진에 더 큰 중복 보호가 있습니다. 네 번째 오일 캡 유화는 오일 유화인가요?
엔진 오일 커버와 오일 입에서 로션을 발견한 것은 흔히 볼 수 있는 응축 현상이다. 엔진 커버의 온도가 엔진 온도보다 낮기 때문에 (엔진이 뜨거울 때 엔진 뚜껑을 만질 수 있음) 응축수를 축적하여 소량의 유화를 일으키기 쉽다. 오일 덮개 부분 유화는 오일 유화를 의미하지 않으므로 오일이 유화되었는지 더 점검해야 한다.