현재 위치 - 주공해몽공식사이트 - 점술 - 외국의 달은 "더 둥글다" 고 합니까? 국내에서 살 수 없는' 매운 차' 를 실사하고 나서 다시 이야기하자!

외국의 달은 "더 둥글다" 고 합니까? 국내에서 살 수 없는' 매운 차' 를 실사하고 나서 다시 이야기하자!

왜 외국의 달은 항상 "더 둥글다"? 외국에서 외관이 폭발하고 성능이 강한 새 차가 나올 때마다 그들이 중국 시장과 절연되는 것도 놀라운 일이 아니다. 설령 영입될만큼 운이 좋더라도 각종' 현지화' 거세를 당하기 마련이다. 여기서 나는 국내 팬들이 정말 너무 남이라는 감탄을 금치 못했다.

자동차 기업의 경영은 일반인이 바꿀 수 있는 것은 아니지만, 침을 뱉으면 된다. 결국 많은 건반 차신에게 말하자면 운전이다. 자, 이제 그들의 요구를 만족시키고, 우리가 놓친 좋은 차에 대해 이야기하고, 겸사겸사 그들에게 전화를 걸어라!

혼다 야각 2.0T+ 10AT

10 대 아각이 나오지 않았을 때 많은 사람들이 기대하고 있었다. 세계 최초의 10AT+ 스도메인 유형-R 2.0t' 동형' 은 혼다에게 좋지 않다! 하지만 우리 모두는 결과를 알고 있습니다. 우리가 중국에 온 것은 1.5T+CVT 와 2.0L 혼합판이다. 제조사들은 이 1.5T 기계가 VTEC 시스템을 활용한 개선차라고 말했지만 혼다의 높은 수준을 대표하는 2.0T+ 10AT 의 동력 구성을 놓쳐 많은 사람들의 마음을 아프게 했다.

사역 Type-R 과 같은 계열의 2.0T 엔진은 252 마력, 피크 토크 273 소 미터를 출력할 수 있다. 10AT 의 가봉으로 이 야각의 제로 가속은 5.7 초입니다! Type-R 은 바로 이 수준에 있습니다. 야각 2.0T+ 10AT 가 얼마나 강력한지, 공장에서 나와도 Type-R 만큼 좋을 수 있는데, 더구나 대중차는 말할 것도 없다. 국내 동급에 몇 명이 더 싸울 수 있습니까?

도요타 수프라

최근 JDM 팬들을 집단적으로 고조시킬 수 있는 새 차라면 도요타의 차세대 소왕 머슈프라는 게 틀림없다. JDM 문화의 중요한 모델로서, 그것은 높은 명성을 가지고 있으며, 종종 많은 선형 가속 경기와 만화에서 인용된다.

신형 SUPRA 는 오스트리아의 BMW 공장과 Z4 * * *(Z4 * * * *) 가 함께 생산됐고, 코드명 2ZJ 의 명기도 BMW 차세대 직육엔진 B48 로 바뀌었는데 BMW 브랜드 차이가 나나요? 마력 340, 피크 토크 495 소 미터, 8AT 기어박스와 일치, 이렇게 새로운 SUPRA 의 제로 가속은 4. 1 초! 그냥 좋은 냄새 좀 물어볼까?

새로운 SUPRA 의 출시가 전 세계 리모델링 선수들의 사랑을 받고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 얼마 전 도쿄 모터쇼에는 이를 겨냥한 리모델링 사례가 무수히 많았다. 그러나 신차 생산량이 부족하기 때문에 해외의 많은 시장에는 재고가 매우 적어 중국 시장에 진출할 가능성이 더 적다. 최근 누군가가 신비한 수단으로 중국에 들어왔다는 것을 알게 되었지만, 80 만 위안을 요구하는데, 이는 포르쉐 7 18 의 최고가격이다. 나는 내가 제멋대로라고 말할 수 밖에 없다.

푸조 508SW

국산 508L 은 프레임 없는 문, 트렁크 문 등 일련의' 현지화 작업' 을 연장, 취소했지만 국내에서는 이를 좋아하는 사람들이 많이 식었다. 그러나 해외 508 은 확실히 좋은 차다. 특히 새로 출시된 여행판 508SW 는' 항아리 팬' 을 직격하는 통점이다. 물론 중국을 도입하지 않은 것도 놀라운 일이 아니다.

또한 양쪽에 과장된 LED 주간 주행등이 있는 저평의 전면을 사용합니다. 508SW 꼬리 부분의 디자인은 3 칸판보다 훨씬 좋습니다. 트렁크의 일반 깊이는 1050 mm, 폭은 1 120 mm, 높이는 690 mm 로 대부분의 가정의 일상적인 요구를 충족시킬 수 있습니다. 다행히 이 차는 2020 년 국내로 수입될 예정이라는 소식이 있어 좋아하는 친구는 돈을 가지고 기다릴 수 있다.

도요타 하이닉스입니다.

"나쁘지 않은 도요타" 에 대해 말하자면, 필라도나 랜더 쿨루저 등 강경파 SUV 가 사람들의 인지 범위 내에서 인상적이라고 믿는다. 하지만 실제로 도요타의 힐렉스 (힐락스) 는 크로스컨트리 업계의 진정한 선두주자로, 운영 능력을 감당할 수 있는 능력이 절정에 이르렀다.

Hilux 는 외관상으로는 별다른 점이 없지만 품질은 변태적이다. 비캐리어 섀시, 독립 전면 서스펜션, 4 드라이브 등의 구성도 갖추고 있습니다. 초크로스컨트리 성능을 갖춘 동시에, 탑재 기능은 그런대로 괜찮다. 이 피카는 내구성이 있어서 등산을 할 수 있다. 남이 손을 놓지 못하는 것도 당연하다.

아쉽게도 도요타는 아직 이 신기한 차를 정식 내놓지 않았다. 이 진정한 크로스컨트리 피카가 국내 시장에 도입되면 포드 맹금류와 닷지 숫양이 화장실에서 울어야 할 것으로 예상된다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.