CC 만큼 안정적인 차종은 없을 것 같습니다. 월판매량은 일년 내내 1500-2000 대에서 안정되어 있습니다. 폭스 바겐 CC 는 지난해 29 1000 대로 마이텐의 10 분의 1 도 안 돼 같은 등급의 다른 차종에 뒤처졌다. 올 상반기 1-7 월 누적 판매량은 1.24 만대로 동급 2 1% 보다 훨씬 낮았다. 지금 제달랑이가 누워서 돈을 벌고 있는데, CC 가 대중의 몇 안 되는 차종이 된 것은 정말 안타까운 일이다.
CC 에는 명백한 장점과 단점이 있습니다
이것은 우열이 뚜렷한 차이다. 차량 위치가 승용차로 정해져 있어 흐름선 섹시함과 운동감이 좋습니다. 가장 거부할 수 없는 것은 그녀의 프레임 없는 문 디자인이다. CC 는 시장 생산력에 있어서 매우 스타일리시한 차로 외관 디자인이든 차량 조작성이든 적절한 수준을 나타낼 수 있다. 하지만 차량 가격이 높고 25 만 원 안팎의 시작 가격이 일반 장난감이 아니라고 판단했다. 더 많은 소비자들은 CC 를 사기 위해 30 위안을 써야 한다. 이것은 또한 CC 가 대중 자동차의 운명이라는 것을 직접적으로 절대적이다.
공간이 너무 작습니다
이 대미 시대에는 BBA 조차도 길어진다. CC 는 외관은 예쁘지만 내부 공간의 표현은 실망스럽다. 그녀의 유선형 조형에 대한 대중의 요구가 너무 높아서 뒷줄 승객의 머리 공간이 심하게 압축되었다. 그녀는 시각감은 있지만 차량 전체의 실용성을 희생했다. 나는 그녀가 예쁜 외관 외에 차 전체의 실용성도 고려해야 한다고 믿는다. 첫 번째 차의 공간이 우수하지 않아 두 번째 차의 크기가 너무 커서 높지도 높지도 않고 위치도 어색하다.
상대가 너무 많아 브랜드 영향력이 제한적이다.
제품이 아무리 강하고 외형이 아무리 예뻐도 결국 너는 여전히 대중이다. 호화차가 보급됨에 따라 점점 더 많은 BBA 차종이 가격 인하로 판매되고 있다. 메르세데스-벤츠 CLA, BMW X 1, 아우디 A4 의 가격이 계속 하락하고 있으며 일부 차종의 가격도 이미 20 만원 이하로 떨어졌다. CC 크기가 크고 재료가 좋더라도 대중CC 의 가격은 지금도 맞지 않는다. 당신은 CC 로 30 만 벌 이상을 살 것이고, 자신의 신장이 보충되어야 한다고 느끼고, 자신의 길이와 시간에 만족하지 않을 것이다. (존 F. 케네디, 신장명언) 두 개의 N 과 D 뒤꿈치 966 을 찾는 것은 문제가 되지 않습니다. 아니면 엔트리급 BMW 3 시리즈와 아우디 A4L 을 선택하겠습니까? 일반적으로 CC 는 먼저 제외될 것이라고 믿는다.
요약: CC 의 실패는 대중에게 어떤 경우에는 대중의 고리가 적용되지 않는다는 경고를 주었다. CC 의 실패도 한마디로 요약할 수 있다. 살 수 있는 사람은 살 수 없다. 어색한 포지셔닝이 그의 실패를 직접 초래했다.