엔지니어링 실습에서는 응력 값이 크며 종종 MPa 또는 GPa 단위로 표시됩니다. 1MPa =10 6pa; 1GPA =10 9pa 입니다.
응력을 제거할 때 영구 변형을 일으킬 수 있는 최소 응력은 항복 응력의 간단한 정의로 사용할 수 있습니다. 이 정의는 금속 재질에 적용되지만 폴리머의 경우는 다릅니다. 탄성 역변형과 플라스틱 비가역 변형의 차이가 덜 뚜렷해지기 때문입니다.
인장 시험과 같은 중합체의 많은 경우 항복 현상은 하중-신장 곡선에서 관찰된 최대 하중과 동일합니다. 따라서 중합체의 항복 응력도 중량-연신율 곡선에서 최대 하중을 받는 실제 응력으로 정의할 수 있습니다.
이 응력 값은 샘플 신장률이 비교적 작은 시간에 도달할 수 있기 때문에 사람들은 일반적으로 항복 응력의 엔지니어링 정의, 즉 최대 하중을 초기 단면으로 나눕니다.
경우에 따라 하중-신장률 곡선의 하중 강하를 관찰할 수 없으므로 항복 응력의 추가 정의가 필요합니다. 한 가지 정의는 하중-신장 곡선 전환점 양쪽의 접선을 취하고 교차점에 해당하는 응력 값을 항복 응력으로 사용하는 것입니다.
또 다른 방법은 응력 변형 곡선의 초기 부분의 기울기를 취한 다음 0.2% 와 같은 변형을 오프셋한 다음 이 기울기에 따라 평행선을 그리는 것입니다. 이 기울기와 응력-변형률 곡선의 교차점에 의해 정의된 응력 값을 바이어스 응력 또는 검사 응력이라고 하며 항복 응력으로 간주할 수 있습니다.
확장 데이터
물체가 외부 요인 (예: 응력, 습도, 온도 필드 변경 등) 으로 인해 변형되는 경우 ), 물체 내부에서 상호 작용하는 내부 힘, 단위 면적의 내부 힘을 응력이라고 합니다. 응력은 벡터, 단면의 반대 방향을 따르는 구성요소를 양수 응력이라고 하며 접선 구성요소를 전단 응력이라고 합니다.
가능한 모든 방향에서 물체의 한 점에 대한 응력을 해당 점의 응력 상태라고 합니다. 그러나 한 점은 무수히 많은 평면으로 사용될 수 있으며, 이 점의 응력 상태는 세 개의 서로 수직인 평면 세트로 나타낼 수 있으며, 다른 단면의 응력은 이 응력 세트와 조사할 단면과의 방향 관계로 나타낼 수 있습니다.
동일한 단면에 수직인 것을 양수 응력 또는 양수 응력이라고 하며, 동일한 단면에 접하는 것을 전단 응력 또는 전단 응력이라고 합니다. 응력은 외부 힘이 증가함에 따라 증가합니다. 어떤 재료의 경우 응력 증가는 제한되어 있으며, 이 한도를 초과하면 재료가 파괴된다.
재질의 경우 응력이 도달할 수 있는 한계를 재질의 극한 응력이라고 합니다.
극한 응력 값은 재료의 기계적 시험에 의해 결정되어야합니다. 허용 응력은 측정된 극한 응력을 적절히 줄이고 재질이 안전하게 작동할 수 있는 최대 응력을 규정하여 정의됩니다. 재질을 안전하게 사용하려면 재질의 응력이 극한 응력보다 낮아야 합니다. 그렇지 않으면 사용 중에 재질이 손상됩니다.
바이두 백과-스트레스