왜 동항 보잉 MU5735 항공사고가 이렇게 오래 끌렸는데 아직 결과가 없나요? 그 이유는 무엇입니까?
심우 퀸
일으키다
2022-12-313:14 광둥인.
2022 년은 곧 끝날 것이다. 올해 많은 중대한 사건이 발생하여 코로나 바이러스가 중국에서 계속 전파되었다. 하지만 올해 상반기 동항 보잉 mu5735 가 광서 상공을 비행하는 항공사고가 기억에 생생할 것 같습니다.
여객기의 123 명의 승객과 9 명의 승무원이 귀중한 생명을 잃었고, 사건 발생 직후 국가 관련 부처가 긴급 메커니즘을 가동했다.
관련 지원군이 현장에 도착한 뒤 사고 비행기의 잔해와 파편만 발견됐고 생존자나 비행기의 블랙박스는 발견되지 않았다. 비행기 추락 원인 불명으로 네티즌들의 의론이 분분했다. 그럼 지금 8 개월이 지났는데 이 사건에 새로운 진전이 있나요? 우리는 계속 아래를 내려다보았다.
첫째, 비행기 추락 사고의 원인은 알려지지 않았다
동항이 추락한 지 한 달 후, 배관부는 예비 조사 통지를 발표했지만, 이 통지는 항공사고의 원인을 직접 지적하지 않았다. 또한 관계자에 따르면 이 비행기는 비행 전 상태가 정상이며 유지 보수가 정상적이며 운송 업무와 승무원들이 충분한 준비를 하고 있는 것으로 분석됐다.
가장 예측할 수 없는 날씨와 통신도 정상이며, 전쟁 등 불안정한 요소가 배제됐다고 생각하는 사람들도 많다. 비행기의 항로가 중동 등 환경이 더욱 격동하는 지역을 거치지 않았기 때문이다. 이렇게 정상적인 환경에서 이런 일이 일어나는 것은 이상하다.
중국의 항공 안전 등급은 사실 가장 엄격하다는 것을 알아야 한다. 이번 사건 이전에 중국은 4,000 일 이상의 항공기 안전 운행 무사고 기록을 보유하고 있는데, 이는 중국이 항공 안전에 대한 중시 덕분이다. 당시' 9. 1 1' 사건이 발생한 후 중국 민항국은 강력한 강제조치를 취해 객실과 조종실을 분리하는 것은 이런 사건이 다시 발생하지 않도록 하기 위해서였다.
일찍이 보안검사 때 우리나라 관련 부서는 대량의 하이테크 설비와 큰 데이터를 채택하여 여행객의 안전을 통제했다. 그러나 이처럼 강력한 기술 지원에도 불구하고 이런 비극이 일어났다. 이 사고는 너무 이상하다. 8 개월이 지났는데도 여전히 정식 조사 보고는 없다. 왜 동항기 사고 조사 보고서를 발표하기가 어렵습니까?
둘째, 사고의 원인은 무엇입니까? 조사는 어떻게 진행되고 있습니까?
Mu5735 가 추락한 후 곧 블랙박스 두 개를 찾았는데, 하나는 중국이 자체 분석한 것이고, 다른 하나는 미국에 특별히 배달된 전문 실험실 분석이다.
국제민용항공공약에 따르면 사고 발생일로부터 30 일 이내에 조사된 조직국은 국제민항기구와 참여국에 예비 조사 보고서를 보내야 하는데, 그 내용은 일반적으로 현재 입수된 사실 정보이며 사고 원인 분석과 결론은 포함되지 않는다.
이에 따라 사고 발생 후 한 달 만에 민항부는 4 월 20 일 MU5735 항공기 비행 사고 예비 상황을 발표했다.
운남 비행기 사고 원인 2022
3 월 23 일 오후 국가응급지휘부는 2 차 기자회견을 열고 동항' 3 21'항공사고 조사의 최신 진척과 동항 MU5735 여객기블랙박스 수색 관련 상황을 발표했다.
발표회에서 동항 MU5735 편의 블랙박스가 23 일 오후 발견됐다고 발표했다. 레코더의 외관이 심하게 손상되어 현재 수사팀은 비행 데이터 레코더인지 조종석 음성 레코더인지 확인하고 있다.
사고 비행기는 통행 기준에 부합하여 사고 당시 위험한 날씨는 없었다.
동항운남유한공사 회장, 당위 서기 손세영은 사고 비행기가 2065438+2005 년 6 월 22 일에 도입되어 수리 기술 방안에 따라 항공기 수리를 엄격하게 실시하고 있으며 기술 상태가 안정적이라고 밝혔다. 이륙하기 전에 비행기는 수리 석방 기준과 감 항성 요구 사항을 충족하여 정상적으로 석방한다.
민항사고 조사센터 주임 모연봉은 비행기 사고 당시 항로 날씨가 항항항하여 위험한 날씨는 없다고 말했다. 승무원과 공관 단위의 지공 통신 기록에 따르면, 승무원과 공관 단위는 쿤밍에서 항로로 갑자기 하강하여 정상 통신을 유지한다.
비행기가 이륙하기 전에 조종사 세 명이 건강하다.
동항운남유한공사 회장, 당위 서기 손세영은 23 일 기자회견에서 이 비행기의 조종사 3 명의 비행면허증과 건강증명서가 모두 유효기간 동안 신체건강, 비행경험이 완전하며 국측의 요구에 부합한다고 밝혔다.
기장은 20 18 년 6 월 B737 항공기 기장으로 채용돼 총 비행 경험 6709 시간, 부조종사의 첫 비행 경험 3 1769 시간, 부조종사의 두 번째 비행 경험 556 시간. 현재 세 명의 조종사도 잘하고 가정 상황도 비교적 화목한 것으로 알려져 있다.
동항이 안전위험 조사를 진행하다.
동항운남유한공사 손세영 회장은 동항이 전면적인 안전위험 조사를 진행하고 있다고 밝혔다. 비행기가 결항한다는 것은 보잉 737-800 에 반드시 안전위험이 있다는 것을 의미하는 것이 아니라, 돌발 중대 사고 후의 비상반응이다. 승객에게 책임을 지는 행위인지, 모든 것은 조사팀의 결론에 달려 있다.
동항공은 민항안전관리 규정에 따라 관련 업무를 엄격히 전개할 것이다. 현재 동항항공은 운항력이 충분하여 일부 항공기의 결항은 항공편에 영향을 미치지 않는다.
MU5735 는 포크 유지 관리를 포함하지 않습니다. 비행기 사고의 원인은 무엇입니까?
동항 MU5735 추락 사건이 모든 사람의 마음을 움직였다. 아직 구체적인 상황은 알려져 있지 않지만, 각 측의 구조력은 이미 첫 시간에 비행기 추락 현장에 집결되었다. 나는 기적이 일어날 것이라고 믿는다. 어쨌든, 과학적 관점에서 항공사고의 원인을 분석해 봅시다. 비행기 사고 가능성은 여러 가지가 있는데, 대략 자연요소, 인적 요소, 하드웨어 요소, 비행기 자체로 나눌 수 있다.
1, 자연 요소.
자연 요인은 비행기 사고를 일으키는 주요 요인이다. 날씨가 변덕스럽고 자연계가 거부할 수 없는 요소가 너무 많기 때문에 날씨와 관련된 항공사고가 무수히 많다. 각종 악천후 중에서 뇌우 날씨가 비행기 사고를 일으킬 가능성이 가장 높다. 뇌우는 주로 적우운에서 비롯되며, 강한 대류 날씨를 동반하는데, 그중에서 기류는 비행기에 큰 영향을 미치고, 일부 기류 속도는 초당 20 미터 이상에 달할 수 있다. 기류가 빨라도 상관없지만 뇌우 날씨에 많은 기류가 불안정하다. 이런 고속의 불안정한 기류에서 비행하는 것은 특히 운전자의 조작에 영향을 미치기 쉬우며, 비행 사고를 일으키기 쉽다. 또 뇌우 날씨는 번개에 걸리기 쉬우며, 비행기가 번개에 맞았을 때 특히 손상되거나 해체되기 쉽다. 만약 천둥과 번개가 비행기 연료 탱크를 맞히면, 결과는 상상조차 할 수 없다.
또한 뇌우에서는 차가운 물방울이 주성분이며, 물은 비행기 표면에서 얼어붙어 비행기의 날개, 꼬리, 날개 끝이 얼고 얼어붙는다는 점도 유의해야 한다. 경량에서 경량으로, 비행기의 비행 저항은 통제력을 상실하고, 무게에서 비행기는 직접 양력을 잃고 하늘에서' 떨어진다' 고 한다.
역사적으로 날씨 요인으로 비행기 사고가 발생한 사례는 수없이 많다. 예를 들면 플로리다항공 90 호, Arrow 항공사 1285 편은 모두 날개 결빙으로 인한 것이다.
2. 인적 요소. 인위적인 조작으로 인한 비행기 사고는 흔히 볼 수 있는데, 조종사는 결국 사람이기 때문에 사람도 실수를 할 수 있기 때문이다. 정상적인 상황에서는 실수할 가능성이 매우 낮지만, 극단적인 날씨에서는 실수할 가능성이 배로 증가할 수 있다.
3. 하드웨어 요소. 하드웨어 요인은 비행기의 엔진이나 유압 시스템 고장과 같은 비행기의 기계적 문제를 가리킨다. 그러면 비행기에 문제가 생길 수 있다.
동항 MU5735 여객기 사고 원인은 무엇입니까? 비행기 추락 전에 무슨 일이 있었나요?
1. 첫 번째 경우, 동항이 막 사고를 당했을 때, 각종 사람들이 나와서 소리쳤는데, 모두 각종 손해였다. 종합소식에 따르면 국내 추락은 이미 격추 가능성을 배제했다.
2. 새 한 마리를 들이받았다. 여객기는 약 9000 미터 높이에서 떨어지기 시작했다. 이 고도에서 날 수 있는 새는 매우 적고 확률은 매우 낮다. 만약 새에 부딪힌다면, 두 가지 상황을 나누어야 한다. 먼저 날개와 엔진 쪽을 맞췄습니다. 이 경우, 운전자는 문제를 지적하고, 보고하고, 구조를 요청하지만, 보고하지 않을 충분한 시간이 있다. 둘째, 새가 조종석에 직접 부딪쳐 조종사 두 명이 부상을 당해 의식을 잃거나 비행기를 통제할 수 없게 되면서 비행기가 통제력을 잃었지만 조종사 두 명을 동시에 혼수상태로 만들 확률은 매우 낮았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
인적 요소의 확률은 매우 작습니다. 우선 기장은 2 세대로 업무능력이 낮고 탄탄하며 부조종사는 오성기장, 40 년 비행 경험이다. 그의 제자는 대부분 업계에서 실력이 있는 사람들이니, 인력 통제에는 문제가 없을 것이다.
4. 비행기가 고장났을 가능성이 높습니다. 우선, 보잉 737 은 이미 한두 번의 고장이 아니다. 가장 최근의 것은 20 18 인도네시아 사자항이 자카르타에서 봉가페낭으로 가는 737MAX8 비행기가 추락한 것이다. 조사위원들은 비행기 추락 원인을 분석할 때 비행기 (실속 방지를 위한 모바일 향상 시스템인 mcas) 가 고장났고, 이 시스템은 비행기의 기수를 반복적으로 아래로 밀었다고 밝혔다.
5. 날씨 원인. 위성 운도를 보면 당시의 기상 조건은 괜찮았기 때문에 극단적인 날씨가 발생할 가능성은 비교적 적었다. 그러나 날씨가 변덕스러워서 뇌우가 갑자기 나타날 수도 있다. 번개가 비행기에 부딪쳐 각종 기구가 고장나는 것도 불가능한 것은 아니다.
그래서 요약하면, 비행기 고장의 가능성이 비교적 높고, 극단적인 날씨도 조금 가능하다. 물론 여러 요인이 겹쳐 비극이 일어날 수도 있다. 결국 블랙박스를 빨리 찾아야 최종 원인을 조사할 수 있다.
현재 블랙박스가 막 발견되었습니다. 사고 원인과 당시 비행기에서 무슨 일이 일어났는지 블랙박스가 해독될 때까지 기다려야 알 수 있다. 아마도 비행기의 기계적 고장일 수도 있고, 날씨의 원인일 수도 있다. 블랙박스를 해독해야만 당시 비행기에서 무슨 일이 일어났는지 알 수 있다. 지금 녹음된 블랙박스가 해독되고 있으니 곧 비행기 사고의 원인이 발표될 것으로 믿습니다.
동항 mu5735 여객기는 어디서 오나요? 추락할 때 무슨 일이 일어났을까요?
동항 MU5735 여객기 추락 사건이 줄곧 모든 중국인의 마음을 흔들고 있다. 국내 민항업은 이미 여러 해 동안 이렇게 심각한 항공사고가 발생하지 않았기 때문에, 많은 네티즌들이 동항 MU5735 여객기 사고 당시 도대체 무슨 일이 일어났는지 궁금할 것이다.
필자의 정보에 따르면 동항 MU5735 여객기는 쿤밍에서 광저우로 날아가야 했다. 하지만 광시 오주 근처로 날아가자 동항 MU5735 여객기가 갑자기 매우 빠른 속도로 추락했다. 비행기 사고 과정에서 대량의 파편과 잡동사니가 흩어져 비행기가 추락한 후 비행기가 폭발하여 불이 났고, 심지어 비행기의 폭발로 소규모 삼림 화재가 발생했다.
1. 동항 MU5735 는 원래 쿤밍에서 광저우로 날아갈 예정이었다.
항공사고가 아니라면 동항 MU5735 는 일찌감치 쿤밍 공항에서 광저우 공항으로 날아갔다. 동항 MU5735 의 승무원들이 모두 매우 경험이 많은 조종사라는 것을 알아야 한다. 정상 계획에 따르면 이 동항 MU5735 여객기는 몇 시간 후에 광저우 공항에 순조롭게 도착할 수 있지만, 동항 MU5735 여객기가 광서우주 부근을 비행할 때 심각한 사고가 발생했다는 것은 생각지도 못했다.
쿤밍에서 광저우까지의 거리가 그리 길지 않다는 것을 알아야 한다. 경험 많은 조종사는 평소의 비행 계획에 따라 목적지에 순조롭게 도착할 수 있다. 동항하는 MU5735 여객기는 심각한 항공사고로 광저우 공항에 영원히 도착할 수 없다.
동항 MU5735 사고의 진짜 원인은 아직 밝혀지지 않았지만 동항 MU5735 의 블랙박스 두 개가 이미 발견되어 가까운 시일 내에 동항 MU5735 사고의 진짜 원인이 발견될 것으로 믿는다.
2. 동항 MU5735 여객기가 추락했을 때 대량의 잡동사니와 비행기 파편이 흩어졌다.
동항 MU5735 여객기는 몇 분 안에 매우 높은 속도로 추락했지만, 추락 과정에서 잡동사니와 비행기 파편이 많이 떨어져 구조대원들이 비행기 사고의 원인을 이해하는 데 많은 도움이 될 것이다.
이 떨어지는 잡동사니들 중 상당수는 희생자들의 일상용품이기 때문에, 이 잡동사니들은 또한 희생자 가족들의 슬픔을 덜어 주는 데 도움이 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언) 추락한 파편과 비행기 잔해를 보면 동항 MU5735 여객기가 공중에서 심각한 사고를 당했다는 것을 알 수 있다.
동항 MU5735 여객기의 조종사는 모두의 생명을 구하기 위해 많은 노력을 기울였지만 갑작스러운 항공사고로 조종사의 노력은 큰 역할을 하지 못했다. 떨어지는 파편과 잡동사니를 보면 당시 비행기의 모든 사람들이 어떤 끔찍한 일을 겪었는지 알 수 있다.
3. 동항 MU5735 여객기가 추락할 때 소규모 삼림화재가 발생했다.
동항 mu5735 여객기가 당시 매우 빠른 속도로 추락해 동항 MU5735 여객기가 착륙하는 순간 심각한 폭발을 일으켰다. 당시 인근 주민들은 격렬한 폭발음을 들었지만, 비행기 안의 연료가 아직 완전히 소진되지 않아 비행기가 폭발한 후 불이 났다.
비행기 사고 장소 주변에 나무가 많이 있어서 이번 항공사고도 소규모 산불을 일으켰다. 당시 동항 MU5735 여객기가 활활 타오르는 불길을 일으켜 동항 MU5735 여객기 주변의 나무들이 모두 불을 붙였다.
불길이 너무 커서 수색대원들이 첫 시간에 비행기 추락 현장에 도착할 수 없었다. 소방대원들은 화재를 진압하기 위해 많은 힘을 동원했다. 끊임없는 노력으로 동항 MU5735 에 의한 화재가 마침내 완전히 진압되었다. 화재가 완전히 진압된 후 수색대원들은 사고 현장에 들어가 생존자를 찾았다.
끝말
항공사고가 너무 갑작스러워 수색현장이 혼란에 빠졌다. 그러나 전문 수색요원의 지도 아래 수색작업이 순조롭게 진행되었다. 하지만 비행기 추락 현장의 지형이 복잡하기 때문에 수색대원들은 기술 장비를 동원해 생존자를 찾을 수 없었고, 수색대원들은 인력으로만 수색할 수 있었다. 불행히도 수색대원들의 노력은 동항 MU5735 여객기에 있는 모든 사람의 생명을 구하지 못했다.