이 성적은 오기가 쉽지 않다. 지난해 6 월, 웨이라이 저장오흥구 50 억원 융자를 놓친 채 하룻밤 사이에 주가가 5.8 1% 폭락해 거의 퇴시 가장자리에 다다랐던 기억이 납니다. 당시 인터넷에서는 웨이라이 가창소리가 끊이지 않았다. 연말에 NIO 에 있는 건? DAY- 웨이라이 EC6 이 발표한 중량차종은' 역사의 전환점' 이 됐다.
(이 시험 운전 모델은 탄소 섬유 허브가있는 서명 된 버전입니다 &; 리얼 가죽 시트)
\ "? 슬립백 ES6? \ "라고
이름만으로도 웨이라이 EC6 과 ES6 가 밀접한 연관이 있다는 것을 알 수 있는데, 사실도 마찬가지다. EC6 을 ES6 의' 자매차형' 으로 간단히 볼 수 있습니다. ES6 은 coupe 개조의 ES6 입니다.
30 초 소요 이해:
1. 신차 위치 지정 중형차 달리기 SUV, 차체 3 둘레 4850 *1965 *1731mm, 베이 2900mm
2.EC6 은 모두 4 드라이브입니다. 운동판의 모터 총 전력/토크는 320kW/6 10Nm 이고, 성능판/서명판의 모터 총 전력/토크는 400kW/725Nm 으로 업그레이드됩니다. 3 개의 차량 전면 모터는 같고 후면 모터는 다릅니다. 전체 전력 구성은 ES6 와 일치합니다.
3. 신차 배터리 팩은 70kWh 와 100kWh 버전으로 나뉜다. 파워 트레인은 다르다. NEDC 는 430km, 440km, 605km, 6 15km 의 네 가지 버전이 있다.
가격: 스포츠 버전 36.8 ~ 42.6 만; 성능 버전 40 만 8000 ~ 46 만 6000; 서명판: 46 만 8 천 ~ 52 만 6 천.
\ "? 승용차 SUV 는 승용차도 아니고 SUV 도 아닌가요? \ "라고
솔직히 들었어? " "세단 달리기 SUV" 라는 단어는 정말 나를 실망시켰다. Coupe' 와' SUV' 는 원래 우물물을 방해하지 않는 두 종이었다. 왜 굳이 강경하게 결합해야 하는가? 이 신기한 혼합제품은 1980 년대 유행했던 TV /CD/ 카세트/음향기계를 떠올리게 해 웨이브 세탁기를 통합하는 것을 기다릴 수 없다.
하지만 곰곰이 생각해 보면, 승용차가 SUV 를 달리는 것은 사실 전혀 두 종이 아니다. 그것은 단지 SUV 의 지붕을 바꿔서 차량 전체를 더 낮게 보이게 했을 뿐이다. 이 다섯 가지 차를 모두' 가마 달리기' 라고 부를 수 있는 시대에, 나는 정말 너무 많은 고민이 필요하지 않은 것 같다.
인터넷의 정의에 따르면, 승용차 SUV 차종은 승용차의 성능과 SUV 의 공간을 겸비할 수 있다. 웨이라이 EC6 의 성능을 살펴 보겠습니다.
1. 상단 압력이 있는 경우 충분한 머리 공간이 있습니까?
먼저 스타일부터 보세요. EC6 는 대형 슬립백 디자인을 채택했기 때문에 우리는 주로 뒷줄 승객의 머리 공간을 조사했다. 앞줄의 공간 표현에 관해서는, 나는 ES6 와 일치한다고 추측한다. 결국, 두 차의 고도차는 27mm (즉, 굵은 햄 소시지의 직경) 에 불과하다.
말이 많지 않아, 우리는 차에 탔다. 저희 모델은 키 178.5cm 입니다. 앉은 자세를 조절한 후 앞줄의 머리 공간이 상당히 넉넉했고, 이 중앙 보조상자의 높이도 딱 맞아서 팔꿈치를 장시간 위에 올려놓는 것이 편했다.
(모델 키: 178.5cm)
앞줄 공간을 그대로 유지하다. 우리는 뒷줄에 왔다. 놀랍게도, EC6 의 머리 공간은 여전히 충분하지만, 연구를 통해 EC6 의 뒷좌석 패드가 ES6 보다 얇은 것처럼 보입니다. ...
(모델 키: 178.5cm, 플랫폼별 호평, 진짜 5 대 차)
하지만 칭찬할 만하게도, 이 초대형 파노라마 천봉은 햇빛의 감각을 크게 불러일으켰고, 이 유리는 대부분의 열량 (자외선 99.9%) 을 차단할 수 있는 것으로 알려져 있으며, 나는 반나절 동안 시운전을 해도 화상을 느끼지 않았다.
마찬가지로, EC6 의 전체 뒷칸은 큰 미끄러짐으로 재설계되어 기본 용량은 5 10L 로, 뒷줄을 넘어뜨린 후 1405L 까지 확장할 수 있습니다. ES6 와의 차이점은 무엇입니까? 먼저 데이터: ES6 베이스/내선 번호: 584L/ 1433L, 차이가 여전히 뚜렷하다는 것을 알 수 있습니다.
(모델 키: 178.5cm 앞 2 주먹 정도)
요약하자면, EC6 의 앞줄 공간 표현에 만족했습니다. 뒷줄의 머리 공간은 여전히 넉넉했지만 이 작은 벤치 같은 쿠션의 편안함은 정말 보통이었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자신감명언) 뒷칸의 공간은 이미 충분하다. 수십 리터의 용량을 잃는 것은 정말 큰 관계가 없다.
2. "편경사" 차체 및 조작?
공간을 제외하고 나를 곤혹스럽게 하는 것은 웨이라이 EC6 의 조작과 동력이다. 결국 EC6 머리에는' 가마 달리기' 라는 단어가 있다.
먼저 데이터를 말하다. EC6 는 운동판과 성능판으로 나뉜다. 운동판 최고 전력/토크는 320kW/6 10Nm (전후 모터 일관성), 성능판은 400kW/725Nm (후면 모터 240kW) 입니다. 전면 영구 자석 모터와 후면 고성능 감지 모터의 조합은 상당히 과학적이다. 전면 160kW 영구 자석 모터 에너지 절약, 후면 240kW 유도 모터 전력 강화
컴퓨터는' 액셀러레이터' 의 깊이와 차량 부하에 따라 두 모터의 출력 상태를 자동으로 조절하여 강력한 동력과 매우 낮은 전력 소비 사이의 균형을 맞출 수 있다.
오늘 시운전 성능판은 에너지 절약, 편안함, 운동의 세 가지 동력 패턴이 흔히 볼 수 있다. 하지만 솔직히 에너지 절약 모드는 이미 대부분의 도로에 있는 차를 초살할 수 있게 되었으며, 이 모드에서는 액셀러레이터의 반응이 매우 부드러워서 여자도 쉽게 통제할 수 있게 되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 물론, 운동 모드에서 EC6 은 차를 바꾸는 것과 같고, 액셀러레이터는 더욱 "점프" 하고, 차체는 공기 매달림이 한 단계 낮아지고, 핸들은 더 무겁다.
한 발로 내려가면 4.5s 의 100% 의 속도가 당신을 신나게 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) "오, 이건 승용차 SUV 가 아니야, 이건 분명히 스포츠카야!"
권력은 할 말이 없다. 게다가 조작성. 첫째, 섀시 측면에서 EC6 과 ES6 은 모두 NP 1 플랫폼을 기반으로 하므로 이론적으로 주행 품질이 크게 다르지 않습니다. EC6 의 전체 서스펜션은 여전히 비교적 편안합니다. 그리고 공기 서스펜션의 존재로 인해 브레이크 차선과 같이 고속으로 구부릴 때 조금 당황합니다. 하지만 차에서 배터리를 내려온 덕분에 EC6 의 중심은 상당히 낮았고, 오직 너 혼자만 당황했고, 차의 한계는 아직 멀었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
*EC6 에는 전면 및 후면 다중 링크 단일 캔틸레버, 전체 알루미늄 본체 구조가 장착되어 있습니다.
회전감촉의 경우, 운전 모드에 따라 스티어링 댐핑 피드백이 다를 수 있으며, 스티어링 휠은 눈에 띄지 않습니다. 이는 위치 지정 가정용 SUV 에 대해서는 매우 드뭅니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) 진동 여과에 관해서는, 나는 여전히 비교적 만족한다. 에어 서스펜션은 도로의 미세한 진동을 잘 걸러낼 수 있다. 큰 구덩이나 감속대를 빚을 때 EC6 은 중형 SUV 가 있어야 할 여유를 가지고 있어' 퍼프' 소리를 낸다.
예를 들어, 웨이라이 EC6 의 동력 성능은 이미' coupe' 수준을 훨씬 넘어섰고, 시중에 나와 있는 많은 coupe 는 4.5s 의 100 개 목표에 도달하지 못했고, 조작성에 대해서는 EC6 의 전체 섀시가 SUV 와 더 비슷하고, 가로지지도 내가 생각했던 것만큼 좋지 않았지만, 충격 흡수 효과는 확실히 뛰어나다.
\ "? NP 체험: 이 늙은 운전자가' 너무 안정적이지' 않나요? \ "라고
마침 저희가 시운전한 EC6 가 최신 NIO 를 업그레이드했나요? OS? 2.7.0, 이 시스템의 가장 큰 하이라이트는 NOP (navigator assistant) 를 지원하는 것입니다. 우리 모두 전원이 켜져 있기 때문입니다. 국경일 전에 나는 이미 상세히 체험해 보았는데, 이 문장 는 군더더기 를 하지 않을 것이다.
"NOP 자동 차선 변경, 자동 게이트 상승 및 하강"
1 의 하드웨어 부분. EC6 운전 보조 시스템은 ES6 과 마찬가지로 1* 3 전류 카메라, 4* 파노라마 카메라, 5* 밀리미터 웨이브 레이더 및 12* 초음파 레이더, 연산 칩도 EyeQ4 입니다.
2.2 호. NP 기능은 바이두고정지도의 지원이 필요하며, 바이두고정지도는 이미 전국 30 여 개 도시를 포괄하고 있으며, 도시 고속도로와 고속도로를 포함한다.
3. 항법에 따라 자동차선 추월 및 경사로 위/아래로 내려갈 수 있습니다.
4. 차량은 순항 속도, 전방 차속도, 좌우 차선 후방 차거리 등에 따라 자동으로 도로를 추월합니다. 전체 과정은 비교적 빠르지만 추월 후의 차량 대 중 효과는 최적화해야 한다.
5. 방향 지시등을 이용한 수동 차선 변경을 지원합니다.
6. 도로 상태가 복잡한 경우 (예: 램프 안에 진입로가 있음) 차량이 자주 인계를 요청합니다.
요약하자면, 체험시간은 상당히 짧지만, 나는 이미 NOP 의 강함을 느꼈다. 이 기능을 활성화하면 장거리 운전으로 인한 피로감을 크게 줄일 수 있지만, 이 NP 는 성질이 급한 사람들에게는 확실히' 초보' 가 있다. 결국, 차선을 바꾸는 데는 종종 시간이 오래 걸린다. 전반적으로, 웨이라이 NOP 는 분명히 테슬라 NOA 보다 훨씬 보수적이다. 물론 이것은 국내의 도로 상황을 고려한 것이다. 앞으로 정식 버전의 기능을 더 잘 사용할 수 있기를 바랍니다.
전력 공급 전 상세 체험: "국내 최강 보조 운전 역습? 웨이라이 NOP 대 테슬라 NoA "
\ "? 왜 ES6 를 사지 않습니까? EC6 이 더 멋있기 때문이다! \ "라고
지난해 자동차 시장은' 슬그머니' 의 물결을 일으켜 각 자동차 업체들이 혼신의 힘을 다해 이른바' 가마 달리기' 를 내놓았다. SUV 차종은 대부분 전통적인 SUV 마변에 기반을 두고 있지만 개성 때문에 많은 사람들의 지갑을 사로잡았다.
웨이라이, 브랜드 DNA 에서 디자인은 순수, 정교함, 진보, 인간성의 네 가지 요소로 구성되어 있습니다.
EC6 은이 네 가지 요소를 결합한 최신 제품입니다. 신차 * * * 6 가지 배색이 있습니다. 극천청색/심우주 블랙/구름백/별빛 회색/화성홍/인비보블루입니다. 각 배색은 웨이라이 대 하늘의 찬가입니다.
등을 미끄러지는 것 외에 EC6 은 전반적으로 ES6 와 크게 다르지 않다. 사진을 보면 알 수 있어요.
그러나 EC6 의 바람 저항 계수는 0.265cd 에 불과하며 ES6 의 0.28cd 와 ES8 의 0.29cd 보다 낮습니다. 그래서 이론적으로 EC6 의 에너지 소비량은 가장 작다. 물론 NEDC 의 배터리 수명에서도 볼 수 있습니다. 모두 거지판 70kWh, EC6? NEDC 의 배터리 수명은 ES6 보다 길다 10km
인테리어로 들어가니 서프라이즈가 별로 없었고, 전체적으로는 여전히 낮고 화려하다. 배출구, 스티어링 휠의 웨이라이 로고, 중앙 제어 화면 가장자리는 모두 짙은 금색 크롬 도금입니다. 손이 만질 수 있는 곳은 부드러운 소재로 덮여 있어 상당히 따뜻합니다.
이 컨트롤 패널은' 오래된 테두리', 1 1.3 인치의 초좁은 테두리입니다. 이제 새로운 시스템이 주간 패턴을 업데이트해 지문이 햇빛에 덜 느껴졌다. 또한 EC6 의 전체 시스템은 웨이라이 NOP 기능도 지원합니다 (권한을 열기 위해 비용을 지불해야 하는 경우). 차에 OTA 업그레이드 탄창이 있으면 주차장을 찾아 업데이트할 수 있습니다.
이 나오미? 얘들아? 저배차종에는 2.0 이 없습니다. 필요한 경우 4900 을 지불하십시오. 이전 ICT300 의 평가 가이드에 따르면, 우리는 이 차를 다시 한 번 체험했고, 결과는 다음과 같다.
나는 다른 기능에 대해서는 군더더기를 하지 않을 것이다. 제가 설명해 드리겠습니다.
1. 중앙 핸드레일 위 위치에서 휴대폰 무선 충전 기능을 지원합니다.
2. 주운전석은 전기조절을 지원하며 기본적으로 해프텍+원단 (여분의 돈이 있으면 다른 원단을 선택할 수 있음) 으로 전체 촉감이 편안하고 지붕은 스웨이드입니다.
3. 뒷줄 중앙에 컵받침과 보관공간이 있어 아이를 돌보는 것이 매우 편리하다.
4. 후면 배출구 아래에는 2 개의 USB 커넥터와 1 개의 저장 공간이 있습니다.
5. 파노라마는 빛이 투과되는 면적이 2. 1 평방미터에 달하며 이중 단열 유리를 사용합니다.
6. 뒷줄은 4/6 거꾸러기를 지원하며, 거꾸러진 후 기본적으로 뒷칸 플랫폼과 같은 높이로 되어 있습니다.
7. 후면 오두막 12V 전원 지원 180W 출력.
\ "? EC6, 국산 모델? 당신은 어느 것을 선택했습니까? \ "라고
웨이라이 EC6 을 쓸 때 테슬라 모형은 필수적이다. Y, 지금은 모두 수입 모드지만? Y 는 EC6 보다 훨씬 비싸지만 향후 국산으로 인한 비용 절감과 테슬라의 치명적인 가격 전략을 감안하면 가격이 매우 일치할 것이다. 물론 현재 우리가 알고 있는 정보에 따르면 EC6 은 구성, 수명 (100kWh 버전), 전기 교환의 세 가지 측면에서 비교적 강할 것이며 테슬라의' 살인자' 는 당연히 과충전과 자가운전 (브랜드도 마찬가지인 것 같죠? ) 을 참조하십시오.
그럼 제가 어느 것을 사야 하나요? 잠깐만요. 이번 공연은 연말이 되어서야 시작한다.
* 국산차종? Y, 100kWh? EC6 제공 종료
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.