편집: 푸동도
배를 몰지 않은 사람은 비행기를 몰지 않은 사람과 같다. 이 분야의 전공이 아니기 때문에, 큰 배 한 척이나 비행기 한 대가 어떻게 다른 곳에 순조롭게 도착했는지, 망망대해나 텅 빈 하늘에 정박했는지 알 수 없는 사람들이 많다.
나는 30 여 년 동안 항해한 고급 선원으로, 지구 N 번, 전 세계 각국의 수많은 항구를 거쳐 태평양, 인도양, 대서양을 횡단한 적이 있기 때문이다. 나는 북극과 남극에 가본 적이 없고, 세계의 거의 모든 바다가 있는 곳에 가본 적이 있다.
따라서, 경험 많은 국제 선원이 하루 종일 바다에 살면서, 큰 배가 어떻게 작동하는지 알려 줄 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 만약 네가 이해한다면, 비행기를 운전하는 것도 비슷할 것이다.
예를 들어, 제 배 한 척이 상해의 한 부두에 정박하여 서아프리카 기니의 한 항구로 운반할 화물을 싣고 있었습니다.
먼저 함선 장비를 보급해 봅시다.
1, 방향타: 항로, 즉 배가 전진하는 방향을 바꾸는 데 쓰인다. 배가 항로에서 벗어나는 것을 막기 위해서는 방향타를 이용해 좌우로 흔들면서 물속에서 배의 운동 방향을 안정시키려 해야 한다. 고대의 선박용 방향타는 사슬로 배의 바닥을 당기는 방향타 잎으로 함교를 통과했다. 현대의 대형 선박은 모두 전기구동이다. 즉 운전대에서 핸들을 움직여 회로 시스템을 통해 후미조타로 전달되고, 조타기를 작동시키고, 하층조타엽을 구동하도록 지시한다. 비교적 현대화된 것은 자동시스템이다. 즉, 항로를 설정하기만 하면 되고, 수동 조작은 필요하지 않으며, 그런 다음 선박의 항로 방향의 변화를 감지함으로써 신호를 조타기에 전달하여 항로를 수정하는 목적을 달성한다. 이것은 자동 스티어링 시스템입니다.
현재 대형 선박은 기본적으로 수동과 자동시스템의 결합이다. 바다의 넓은 지역에서 배는 자동으로 통제된다. 선원은 자신의 설정을 자주 점검하거나 변경하기만 하면 되며, 선박이 설정된 항로를 따라 주행하는 것을 유지하면 된다. 모퉁이를 도는 곳에서도 다시 설정하거나 수동 방향을 바꿀 필요가 있다.
2. 프로펠러: 선박의 추진은 기내 내부의 대형 기계의 회전에 의해 추진되고 선체 밀폐된 샤프트 시스템을 통해 프로펠러 회전을 유도한다. 회전 속도는 기계에 의해 조정되며, 회전 방향에는 정방향 (정방향) 과 정방향 (반전) 이 포함됩니다. 프로펠러는 물의 반작용력으로 배를 전진시키고 후퇴시킨다.
3. 나침반: 선박의 항행 방향, 즉 속칭 자기 나침반을 설정합니다. 이제 배에 두 세트의 자기 나침반이 설치되었다. 하나는 자기 나침반, 자기 점술에 의존하는 현실 나침반, 또는 나침반과 같은 비교적 큰 나침반이다. 그것은 배의 이동 방향을 판단할 수 있다. 예를 들면, 배가 북쪽으로 이동할지 북동쪽으로 이동할지 등을 결정할 수 있다.
다른 하나는 시스템 전기, 즉 팽이 나침반인데, 이것은 비교적 과학적인 유행병이다. 그것의 제작 원리는 균형볼로, 회로의 감지와 인식만으로 배 운동의 첫 번째 방향을 판단하는 것이다. 조타 시스템에 연결되어 운전대의 조타 장치 앞에 설치되기 전에 자동 시스템으로 설정할 수 있습니다. 예를 들어 선박이 100 도 (방향은 360 도, 예를 들어 045 도는 북동쪽) 로 설정됩니다. 나침반 처럼), 활의 움직임이 변경 되는 경우, 자이로 컴퍼스는 감지 하 고 다음 스티어링 기어에 신호를 전달 하 고 반대 방향으로 움직임을 제어 합니다. 함선이 100 도로 회복되면, 함선이 설정된 방향으로 움직이도록 반복해서 통제할 수 있다.
4. 해도: 지도와 비슷한 지도 제작, 보통 내부 자료, 민간용, 해양용. 이 그림은 수심, 암초, 침몰선, 섬 등과 같은 바다의 정보를 보여줍니다.
일반적으로 해군 측량부에서 제작되었으며, 전문 탐사선도 있어 음파 탐지기 시스템과 소해 시스템을 통해 바닷물의 상황을 측정한다. 주요 기준은 깊이, 퇴적물, 장애물, 표면에서 볼 수 있는 섬초와 파이프 표준에 대한 규제 요구 사항입니다.
길의 밑줄처럼, 지도에도 정부가 긋는 각종 선이 있다. 배는 여기서 운전하므로 각종 기준을 준수해야 한다. 현재 유행하는 것은 전자해도인데, 대부분 고야 일본 등이다. 전자 차트 데이터베이스는 영국 수문부에서 온 것으로, 비용을 지불하고 정기적으로 업데이트해야 사용할 수 있다.
5, GPS: 즉 GPS (Global Positioning System) 는 미국인이 발명한 소형 기기로 위성의 2 차원 위치 (위도, 경도, 하지만 평면은 3 차원, 높이 추가) 를 통해 움직이는 물체의 위치를 결정합니다. 배 위에는 적어도 두 개가 있는데, 위도와 경도를 변경하여 배가 설정된 항로에 따라 주행하고 있는지 확인할 수 있다. 현대 시스템은 전자 해도와 결합하여 더욱 편리하다.
위에 있는 것이 있고, 그 다음에는 배가 어떻게 바다에서 앞으로 항해해야 하는지를 결정하고, 다른 곳에 도달해야 하며, 서두르지 말고 천천히 아래를 내려다보아야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
예를 들어, 상해의 한 항구에서 화물을 선적한 후, 배는 모두 준비되었다. 목적지는 서 아프리카 기니의 항구 (이것은 b) 입니다.
첫째, 배의 두 번째 쌍은 해도를 꺼내야 하는데, 그 해역을 통과해야 하는 모든 해도 (해도는 모두 축척대 크기이고, 세계 각 해도는 있고, 많은 해도가 있음) 가 선택됩니다. 어떻게 선택합니까?
우선, 우리는 반드시 보행 노선을 세워야 한다. 물론 짧을수록 좋고, 가장 좋은 밀공 감료 방식. 그러나 (바다의) 길이 가능한지 여부도 보아야 한다. 이를 위해서는 해도의 수심과 장애물을 참고해 안전한 수역을 찾아 목적지까지 그어야 한다. 물론 중간에 모퉁이를 돌아야 할 곳이 많은데, 직선이 아니라 중국 동해, 대만성 해협, 대만성 동태평양, 남해를 따라 말라카 해협을 통과해야 한다.
그려진 항로가 선장의 승인을 받은 후, 항로의 전환점을 GPS 나 전자해도에 입력하는데, 각 전환점 사이에는 자로 측정할 수 있는 항로가 있다 (EXCEL 은 자동으로 항로를 계산할 수 있다). 이 항로가 전로경으로 설정되면, 전로경은 조종기를 제어하여 이 항로를 고정하고, 선박은 프로펠러의 구동 하에 설정된 항로를 따라 운항한다.
망망대해에서 항해하는 배 한 척을 볼 때, 실제로 그 안에 있는 모든 장비, 인원을 포함한 모든 설비는 그것의 운동 방향을 통제하기 위해 노력하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 배명언) 물줄기와 풍랑의 영향으로 선박은 이 설정의 항로를 이탈할 것이며, 이때 수동 조정이 필요하다. 따라서 운전대와 기내에서는 24 시간 동안 운전자가 당직을 서는데, 하나는 선박의 주행 방향 (기본적으로 수동 핸들이나 자동 나침반 제어 시스템을 통해) 을 제어하는 것이고, 다른 하나는
이것은 단지 바다에서 걷는 방법을 소개하는 것일 뿐이다. 물론 세부 사항이 많고 편폭이 제한되어 있다. 여기서 나는 일일이 설명할 수 없다. 만약 당신이 아직도 이해하지 못하거나 더 많은 것을 알아야 한다면 아래에 메시지를 남겨 주시면 일일이 답변해 드리겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 지식명언)
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