독일 비행기 추락 사고는 여전히 조사 중이며, 조사관들은 일반적으로 조사 진척과 결과만 대중에게 통보하고 블랙박스 녹음은 직접 대중에게 공개되지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스) 조사 결과가 있어도 블랙박스 등의 정보는 기밀보관으로 기재되며, 몇 년이 지나야 해봉할 수 있다 (해봉기한은 국가마다 다를 수 있음). 어차피 지금은 안 들려요
보도에 따르면 블랙박스는 비행기 추락 전 승객들의 포효를 기록했다. 당국은 녹음이 고인의 가족과 대중에게 미치는 영향을 발표하는 것을 고려해 대중에게 완전히 공개되지는 않을 것이다.
말항공 45 초의 녹음은 어떤 정보를 밝혀냈습니까?
말 항공 45 초 녹화한 게 사실인가요? 어떤 종류의 정보를 공개합니까?
말항공 사고는 이미 4 년이 지났지만, 말항공의 각종 뉴스가 여전히 귓가에 맴돌고 있는 것 같다. 300 여 명이 죽어서 이렇게 자취를 감추었고, 아무도 어찌할 바를 몰랐다. 모든 것이 너무 갑작스러워서 사람들은 피해자의 행방을 찾을 곳이 없다. 그렇게 큰 여객기 한 대가 이렇게 사라지고 아무런 증거도 남기지 않았다. 유일하게 유용한 것은 실연 후 45 초의 도움을 요청하는 것 같다.
1. 검색! 검색! 검색!
중국항공사 mh370 편에는 65,438+000 명이 넘는 말레이시아 시민이 실려 있는데, 그 중 대부분은 말레이시아에 거주하는 관광객과 노동자들이다. 사건 발생 직후 중국은 조사팀을 구성해 말레이시아로 가서 현지 정부와 mh370 사건을 논의했다. 말레이시아는 여객기가 추락했다는 확실한 증거가 없는 후 사건의 세부 사항을 밝히기를 거부했다. 사고 며칠 후 대량의 중국 선박과 위성이 태평양과 인도양으로 가서 mh370 을 찾았다. 이후 다른 나라들도 인도적 구조력에 동참했다. 구조는 이미 몇 달 동안 진행되어 매일 대량의 인력과 물력을 소모했지만, 아무런 진전도 없었고, 여객기의 잔해도 찾지 못했다.
2. 비행기 납치?
말항공 mh370 이 세계 각국 정부에 의해 포기하려고 할 때, mh370 에서 온 이상한 녹음이 주요 인터넷 사이트에 미친 듯이 퍼지는 것 같다. 녹음에서, "도와주세요, 도와주세요" 라는 목소리가 있습니다. 간단한 여섯 글자인데, 모든 사람들이 말항과 관련된 모든 마음을 목청으로 언급하게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 언어명언) 말항공도 예전처럼 바다로 추락하지 않았나요? 일부 범죄 수사 전문가들은 녹음을 듣고 사람들이 극도로 절망적일 때만 이런 소리를 낼 수 있다고 인정했다. 이것은 붕괴에 가까운 외침이다. 그것은 또 속삭이는 것 같으니, 뭘 좀 조심해라.
3. 응답기를 닫습니다
이 녹음의 기이한 점은 그것이 어떻게 나왔는지, 어떤 상황에서 녹음되었는지에 있다. 일반적으로 비행기의 응답기는 독립 시스템으로, 언제나 일을 하고 있다. 비행기가 납치되어도 전문직 없이는 전원을 끌 수 없다. 그러나 말항이 베트남으로 날아가자 비행기의 응답기가 이상하게 꺼졌다. 이것은 어쩔 수 없이 그 배후의 목적을 의심하게 한다. 지상에서 mh370 을 호출했을 때 비행기 안은 고요했고, 마치 전류 소리만 나는 것 같았다.
이치대로 말하면, 응답기를 꺼도 레이더는 여전히 비행기의 동향을 발견할 수 있다. 감시에 따르면 mh370 의 비행 고도는 0 분 후였지만 갑자기 7000 여 미터로 올라갔다.
말항공 MH370 의 실연은 국민의 마음을 흔들고 있다. 현재 블랙박스를 찾는 것이 실련의 수수께끼를 푸는 관건이다. 블랙박스는 항공기 전용 전자 기록 장치이다.
알려진 깊이 h=6000m, 볼륨 v = 50 × 20 ×10cm3 =10000cm3 = 0.01m3,
발견: (1 밑면 재질의 압력은 p=?
(2) 블랙박스가 바닷물에서 일정한 속도로 상승할 때 당기기 F=?
(3) 블랙박스를 수면에서 꺼내는 과정에서 당기는 힘이 하는 공 W=?
해결책: (1 아래쪽 표면 재질에 대한 압력:
P = ρ해수 GH =1.0 ×103kg/m3 × 9.8n/kg × 6000m = 5.88 ×/kloc-0
(2 블랙박스의 중력:
G=mg=20kg×9.8N/kg= 196N,
해수의 블랙 박스에서 배출되는 끓는 물의 부피;
V 행 =V=0.0 1m3,
블랙박스의 부력:
F 부동 = ρ해수 gV 행 =1.0 ×103kg/m3 × 9.8n/kg × 0.01m3 = 99
바닷물에서 일정한 속도로 상승 할 때 블랙 박스의 장력;
F = g-f float =196n-98n = 98n;
(3) 블랙박스를 수면에서 꺼내는 과정에서 당기는 힘이 하는 일:
W = FH = 98n × 6000m = 5.88 ×105j.
답: (1) 아래 표면 재료가 견딜 수 있는 압력은 최소 5.88 ×107PA 입니다. Pa;
(2) 블랙박스가 바닷물에서 일정한 속도로 상승할 때 장력은 98N； 이다.
(3) 블랙박스를 수면에서 꺼내는 작업은 5.88× 105J 입니다. J.
말항공 370 편 뒤의 진실은 무엇입니까?
202 1, 1, 2 1 까지 구체적인 원인은 아직 밝혀지지 않았다.
20 17 10 10 월 3 일 3 년간의 수색 끝에 오스트레일리아 교통안전국은 시드니에서 말항공 MH370 수색작업에 대한 최종 요약 보고서를 발표했다. 보도에 따르면 말항공 MH370 편이 실종된 원인은 밝혀지지 않았지만 사고 여객기를 찾을 수 있는 범위는 2 만 5000 제곱 킬로미터로 좁혀졌다. 보고서는 총 400 여 페이지로, 말항공 MH370 을 수색하기 위한 각 측의 노력, 특히 호주가 주도하는 수중 수색, 수색 지역을 확인하는 방법, 수색 실시 구체적 상황 등을 상세히 기록하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
수색 기간은 1046 일 동안 해저 면적 12 만 제곱 킬로미터, 총 비용 160 만 달러를 덮었다. 20 17, 1 년 6 월 수색작업이 중단되었을 때 인도양 연안에 상륙한 세 개의 비행기 파편을 제외하고는 비행기의 행방을 찾지 못했다.
확장 데이터:
말레이시아 항공사 추락
20 14 편은 2004 년 3 월 8 일 00:42 말레이시아 쿠알라룸푸르 국제공항에서 이륙해 06 시 30 분에 베이징에 착륙할 예정이다. 0 1:20, 비행기는 말레이시아와 베트남 국경에서 호치민 통제구역과 연락이 끊어져 실종된 비행기의 구조신호를 받지 못했다. 비행기가' Naning' (베트남 지명) 에 착륙해 변조되었다는 보도가 나왔다. 말항공은 연료가 충분한 보잉 777 기가 정상 비행시간보다 두 시간 더 비행할 수 있다고 밝혔다. 이는 비행기가 여전히 비행하고 있다 해도 베이징시간으로 3 월 8 일 오전 8 시 30 분에 연료가 소진되었다는 것을 의미한다.
중국 교통부, 중국 민용항공국 등 관련 부처는 즉시 응급메커니즘을 가동했다. 중국 교통부 남해구조국 두 척의 수색선은 각각 2065 년 3 월 8 일 오전 6 시 48 분과 6 시 30 분에 서사와 해구에서 남해로 출발했다. 보잉사 역시 이 사건에 대해 우려를 표하고 보잉 777 의 안전을 강조했다.
바이두 백과 -MH370
블랙박스의 용도는 무엇입니까? 왜 비행기 사고 후에 블랙박스를 찾아야 합니까?
비행기의 구조는 매우 복잡하다. 블랙박스는 아주 작은 부분일 뿐이지만, 작용은 매우 크다. 비행기가 안전하고 정상적으로 작동한다면 블랙박스는 기록 장비로만 비행기에 존재한다. 비행기에 문제가 생기고 심지어 추락까지 심하면 블랙박스는 비행기 사고의 상세한 문제와 원인을 논의할 수 있는 유일한 방법이다. (윌리엄 셰익스피어, 블랙박스, 비행기 추락, 비행기 추락, 비행기 추락, 비행기 추락, 비행기 추락, 비행기 추락) 그래서 블랙박스 초기는 사실' 말후포' 로, 사고 이후에만 응당한 역할을 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스) 현재 사고가 나지 않은 비행기 블랙박스에 있는 많은 데이터가 비행 훈련의 참고 과목으로 복제되고 있다.
여기까지 말하자면, 모두들 틀림없이 매우 의아해할 것이다. 블랙박스란 무엇입니까? 블랙박스는 사실 항공기 전용 전자기록 설비 중의 하나이다. 보통 블랙박스 두 개가 있는데, 하나는 조종석 음성 레코더이고, 하나는 비행 데이터 레코더입니다. 비행기의 모든 기계 부품과 전자 기기에는 블랙박스에 연결된 센서가 장착되어 있어 블랙박스는 각종 기기의 데이터를 기록할 수 있다.
블랙박스는 검지 않은데, 왜 블랙박스라고 불러요?
이 비행 매개변수 레코더를 블랙박스라고 부르지만 표면은 검은색이 아닙니다. 대부분 빨강, 오렌지 등 매우 밝은 색입니다. 블랙박스 껍데기에는' FLIGHTRECORDER, DONOTOPEN' 이라고 적힌 반사봉이 붙어 있다. 항공사고가 발생했을 때 밝은 표면 컬러로 블랙박스를 빨리 찾기 위해서다.
블랙박스라는 칭호의 유래를 알고 싶다면 블랙박스의 발전 과정을 살펴봐야 한다.
1954 년 조종석에 녹음기 설치를 구상했다. 당시 비행기의 모든 전자기기는 크기 모양이 통일된 검은색 사각형 상자 안에 놓여 있었다.
1957 에서 미국 연방항공관리국은 무게가 9.09 톤이 넘는 모든 항공기에 이러한 향상된 비행 기록기를 갖추어야 한다고 규정하고 있습니다.
8 년 후 항공관리국은 블랙박스를 선홍색이나 오렌지색으로 칠하기로 했다. 이렇게 하면 비행기가 추락할 때 눈에 띄는 블랙박스가 더 쉽게 발견될 수 있다.
1965 에 이르러 세계 거의 모든 항공사가 컬러 비행 레코더로 바뀌었지만, 그들의 이름은 여전히 블랙박스였다.
블랙박스 설치 위치
블랙박스는 일반적으로 꼬리에 설치되는데, 구체적인 위치는 뒷꼬리 아래에 있습니다. 수직 꼬리날개에는 보조동력장치가 있고 블랙박스는 옆에 있습니다. 과학자들이 많은 비행 사고를 분석한 결과, 비행기의 꼬리가 쉽게 손상되지 않고, 케이블 외에 복잡한 기구가 거의 없기 때문에 블랙박스를 여기에 설치하게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스) 사고가 발생하면 블랙박스를 더 높은 수준으로 보존하고 데이터를 꺼내 사고 분석을 할 수 있다.
블랙박스의 중요성
우선 블랙박스는 비행 데이터와 조종석 통화를 기록하는 장비다. 비행기가 작동을 멈추기 25 시간 전의 비행 데이터와 30 분에서 2 시간 사이의 통신 기록을 기록할 수 있다. 비행 데이터에는 비행 높이, 속도, 항로, 상승률, 하강률, 가속도, 연료 소비, 랜딩 기어 폐쇄, 그리니치 시간, 항공기 시스템 작동, 엔진 작동 매개변수 등이 포함됩니다. 통신 녹음은 주로 기장, 부조종사와 기내 선원 간의 통신 정보를 기록한다.
세계 모든 항공사고의 원인은 블랙박스를 통해 분석됐기 때문에 항공사고의 증인이자' 전차의 교훈' 이 되어 같은 사고가 다시 발생하는 것을 방지하고 안전조치를 더 잘 취할 수 있게 됐다. (윌리엄 셰익스피어, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스) 블랙박스는 보통 눈에 띄지 않지만 비행기의 매우 중요한 부분이자 비행기 사고 이후 유일하게 중요한 부분이다.
제 2 차 세계 대전 중 블랙박스는 군용 항공기에 광범위하게 적용되었다. 제 2 차 세계대전 후 블랙박스는 민간 항공기에 적용되기 시작했다. 그 이후로 블랙 박스는 공식적으로 인기있는 기록 장치가되었습니다. 다음으로 블랙박스가 어떻게 업데이트되었는지 봅시다.
블랙박스가 나오기 전에
1939 년 프랑스 항공 엔지니어인 프란시스 후세노 (Francis Hussenot) 와 폴 보두안 (Paul baudouin) 이 88mm 필름에 비행기의 속도를 기록하는 기록 장치를 발명했습니다. 착지 후 필름을 꺼내면 비행 중 상황을 복원할 수 있다. 하지만 필름은 일회성, 비용이 많이 들고, 이 설비는 부드럽게 착륙한 비행기에만 적용된다. 비행기가 떨어지면 필름이 손상될 수 있기 때문에 이런 기록 방식은 새 비행기가 시험비행할 때만 사용한다.
1 세대 블랙박스
제 2 차 세계 대전 중 영국 엔지니어들은 비행 매개 변수의 기록 장비를 개선하여 강철 바늘로 동박에 다양한 매개 변수의 곡선을 새겼다. 이렇게 하면 비행기가 불타거나 추락해도 당시의 데이터를 검색할 수 있다. 하지만 동박은 무거웠고, 기록된 데이터의 양은 매우 제한적이고 비싸서 군용 비행기에서만 사용했습니다. 이것은 1 세대 블랙박스로 항로, 높이, 공속, 수직 과부하, 시간 등 5 개의 비행 매개변수만 기록할 수 있다.
2 세대 블랙박스
1956 년 첫 민간 여객기 비행 데이터 기록 장비가 호주에서 탄생했다. 발명자인 데이비드 워렌 박사는 항공 연료를 연구할 때 2 세대 개선 블랙박스를 발명했다. 신형 블랙박스는 일반 테이프 드라이브와 유사하게 작동하지만, 테이프 드라이브 외부에 충격 방지, 화재 방지 기능을 갖춘 보호용 셸이 설치되어 있다. 2 세대 블랙박스는 일반적으로 수십 개의 매개변수를 기록하여 조종석 녹음기를 함께 선보일 수 있다.
3 세대 블랙박스
3 세대 블랙박스는 1990 년대에 나타났다. 마이크로전자 기술의 급속한 발전에 따라 블랙박스는 반도체 메모리를 사용하여 데이터를 기록하기 시작했다. 3 세대 블랙박스는 일반적으로 수백 개의 매개변수를 기록하며, 비행 사고 조회에서 조종사의 일상적인 모니터링, 항공기 고장 진단 및 유지 보수까지 기능이 확장되었습니다.
현대 블랙박스
차세대 블랙박스는 동영상 정보를 기록하고, 수천 개의 매개변수를 기록하고, 위성 등 데이터 체인을 통해 블랙박스의 중요한 데이터를 정기적으로 전송할 수 있다. 그러나 통신 대역폭, 신호 사각 지대 및 기후 환경의 영향으로 인해 실시간 데이터 전송 방식이 기존의 블랙박스 효과를 완전히 대체할 수는 없습니다. 또 비행기가 추락할 때 기체에서 분리될 수 있는 새로운 투척식 블랙박스가 등장해 수면에 떠 있고 무선전신과 위성을 통해 위치할 수 있는 기능을 갖추고 있다.
항공비행에 대한 수요가 높아지면서 군용기든 민간항공기든 블랙박스 설비도 자주 업데이트되고 있다. 불과 60 여 년 만에 블랙박스는 4 ~ 5 세대를 갱신했다. 이전의 블랙박스는 다섯 개의 매개변수만 기록할 수 있어서 오차가 크다. 현재 블랙박스는 2 시간의 CVR 음과 25 시간의 FDR 비행 데이터를 기록할 수 있어 항공사고와 사고 분석의 정확성을 크게 높였다.
또한 미국 교통안전위원회는 비행기에 세 번째 블랙박스를 설치할 것을 권고했다. 비행 매개변수와 조종석 소리를 기록하는 것 외에도 조종석 안의 실시간 영상을 녹화하여 사고 원인을 더 잘 분석할 수 있다.
개발은 계속됩니다: "구름" 상자는 미래입니다.
물론 블랙박스 개발은 계속되고 있으며 블랙박스는 새로운 사명을 받아들였다. 블랙박스의 많은 기술 사용은 지난 세기의 개념이다. 이를테면 출기가 물에 들어간 후 초음파 펄스 신호를 발사하는 등 신호 배터리의 수명이 매우 짧다. 말항공 MH370 편과 프랑스항공 2009 년 두 차례의 항공사고로 블랙박스를 찾는 단판, 특히 비행기 추락 후 블랙박스가 추락하는 것은 더욱 어려워졌다. (윌리엄 셰익스피어, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스) 그래서 지금 가장 인기 있는 것은 블랙박스를' 클라우드' 측에 참여시켜 실시간으로 데이터를 전송할 수 있도록 하는 것이다. 이렇게 하면 향후 항공난과 사고에 대한 분석이 더 쉬워지고 블랙박스를 찾지 못할까 봐 걱정할 필요가 없다.
상상력이 좋지만' 구름' 상자를 구현하는 개념은 여전히 큰 저항이다. 기술적으로는 블랙박스 데이터를' 클라우드' 측으로 완전히 전송할 수 있지만, 통화 업로드 후 개인 프라이버시가 유출될 수 있는지 여부를 고려해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스) 또한 전 세계적으로 매일 93,000 편의 항공편이 날고 있어 이렇게 많은 데이터를 업로드하고 저장하는 데 비용이 너무 많이 든다.
비행기 한 대가 불행히도 항공사고를 당하고 비행기가 추락하면 비행기 사고의 구체적인 원인을 분석하고 블랙박스를 찾아 그 안의 데이터와 녹음을 해독해야 한다. 그런데 어떻게 블랙박스를 찾을 수 있을까요?
육지 블랙박스: 비교적 찾기 힘듭니다.
비행기가 항공난에 부딪히면 항공난 장소가 육지에 있고, 수색대는 비행기가 추락한 구체적인 위치에 따라 블랙박스를 찾을 수 있다. 블랙박스가 무선 신호를 보낼 수 없기 때문에 육지에서의 검색 작업은 주로 수색대의 인력 검색에 의존한다. 블랙박스의 외관은 밝습니다. 수색대는 이 특징에 따라 블랙박스를 검색할 수 있습니다. 이것은 육지에서 블랙박스를 찾을 수 있는 유일한 방법이다.
육지에서 블랙박스를 수색하고, 비행기 추락 장소가 산간 지역에 있는 경우도 있다. 교통과 인원이 비교적 번거롭기 때문에 헬리콥터 검색 등 기계 단위의 도움을 받아야 하기 때문에 일자리를 구하기가 더 어려울 것이다.
블랙박스는 물 속에 있습니다 (주로 바다에 있습니다: 찾기가 비교적 어렵습니다.
가장 복잡한 것은 비행기 추락 사고가 물에서 발생하여 블랙박스를 되찾기가 매우 어렵다는 것이다. 물론, 대부분의 수상 항공사고는 바다에 있다. 바다는 평온해 보이지만 해수면 아래에는 많은 암류와 해류가 있습니다. 즉, 바다는 실제로 움직이고 있습니다.
비행기가 추락했을 때 블랙박스 밖에 설치된 수중 위치 신호가 물에 닿으면 물이 라인을 단락시키고 버저가 37.5kHz 주파수의 초음파 펄스를 방출하는데, 이 펄스는 30 일 동안 자동으로 지속될 수 있다. 수중에서도 8 킬로미터 떨어진 곳에서도 소음을 명확하게 식별할 수 있다. 30 일 후 배터리가 소진되고 신호가 사라집니다.
하지만 바다가 깊어 바닥이 드러나지 않아 지형이 불확실하기 때문에 매우 깊은 해구에 빠지거나 해류와 바닷물의 하류에 떠내려가 블랙박스를 찾는 어려움이 커질 수 있기 때문에 말항공 MH370 편의 블랙박스는 지금까지 발견되지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스) 또한, 말 항공 MH370 추락 장소는 불확실합니다. 바다에서는 음파 탐지기 시스템과 탐지기만 사용하여 특정 지역 내에서 탐지할 수 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 바다명언) 한 영역을 검색하면 다음 영역이 대체됩니다. 업무량이 너무 많다.
물론, 또 다른 가능성은 비행기가 착륙하기 전에 폭발이 심해서 블랙박스가 손상되어 블랙박스를 되찾을 수 없다는 것이다.
항공 역사상 가장 큰 미스테리, 말항공 MH370 은 어디로 갔습니까? 블랙박스를 찾는 게 왜 소용없어?
2020 년 2 월 19 일 말레이시아 전 총리는 여객기 블랙박스와 기내 녹음이 아직 발견되지 않았기 때문에 기장이 책임이 있다는 확실한 증거가 없다고 성명을 발표했다. 그가 여기서 말하는 여객기는 말항공 MH370, 6 년 전 사고를 당한 비행기, 항공사에서 가장 큰 수수께끼다. 20 14 년 3 월 8 일 00:42, 이 비행기는 말레이시아 쿠알라룸푸르 국제공항에서 이륙하여 6 시 30 분에 베이징에 착륙할 계획이다.
결국 날아가는 데 40 분밖에 걸리지 않았다. 우리가 말레이시아와 베트남의 경계에 막 도착했을 때 비행기는 지면과 연락이 끊겼다. 그리고 나는 비행기에서 구조 요청 신호를 받은 적이 없다. 이 비행기는 일반 비행기보다 두 시간 더 비행할 수 있고 베이징 시간 8 시 30 분까지 연료를 다 소모하지 않을 것이다. 나중에 말항공 MH370 은 베이징에 연락하지 않았고, 심지어 중국의 공관 정보구에 들어가지 않았다는 것을 발견했다.
비행기에는 두 명의 아기와 12 명의 직원을 포함한 227 명의 승객이 있었는데, 그들은 어디로 갔습니까? 6 년이 지난 오늘까지 사람들은 아직 답을 찾지 못했고 실종 소식을 듣고 다국이 수색에 참여했다. 총 1 1 국가가 비행기를 출동해 관련 해역을 하루 종일 수색하고 있지만 성과가 미미하다. 지금까지 비행기의 주요 잔해는 아직 발견되지 않아 227 명과 함께 사라지고 수수께끼만 남았다.
예를 들어 실제 실연시간은 현지 시간 1 시 30 분이지만 발표할 수 있는 시간은 2 시 40 분입니다. 중간에 무슨 일이 일어났을까요? 레이더 기록에 따르면, 실연편이 이미 되돌아왔을지도 모른다. 말라카 해협으로 되돌아갔나요? 또 비행기가 레이더에서 사라진 후 5 시간 동안 비행했다고 보도했다. 말항공 MH370 은 또 수백 마일을 날아서 미지의 상태에 처해 있어 행방이 더욱 흐려졌다.
가장 난해한 것은, 이렇게 많은 국가들이 모두 비행기를 출동시켜 찾는다는 것이다. 오늘날의 기술은 예전 같지 않고, 말항공 MH370 기종도 작지 않다. 가장 의아해하는 것은, 이렇게 오랫동안 수색을 했는데, 그것이 어떻게 지구에서 사라졌는가 하는 것이다. (알버트 아인슈타인, 지식명언) 사실 비행기에서 무슨 일이 일어났는지 알고 싶지만, 말항공 MH370 의 상황은 다르다. 많은 비행 전문가들은 지금 찾아도 소용없다고 생각한다. 왜 그렇게 말하죠?
블랙박스는 비행기의 비행과 성능 매개변수를 기록하는 기기이다. 일반적으로 찾으면 충돌 전 기록과 음성 기록을 얻을 수 있다. 처리 후 비행 시뮬레이터로 보내 사고 발생 과정을 재현하고 사고 원인을 시각적으로 분석할 수 있습니다. 그러나이 기록은 오랫동안 유지 될 수 없습니다. 최대 레코드를 초과하면 이전 데이터를 자동으로 덮어씁니다. 비행 기록은 최대 20 시간 이상, 기내 음성 레코더는 최대 30 분 동안 보관한다.
지금의 제한은 이미 이 수치를 훨씬 초과했고, 6 년이 너무 길어서 블랙박스를 찾는 것도 소용이 없다. 흥미롭게도, 말항공에 관한 뉴스가 너무 많아서 혼란스럽지만, 그 중 한 명은 다소 뜻밖이었다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 독서명언) 그것은 2065438+2008 년 9 월 3 일이었습니다. 독립조사팀의 전문가들은 말항과 공식 보고가 불완전하여 수정될 가능성이 있다고 보고 있다. 나중에 부인했지만 수사팀은 왜 이유 없이 이 성명을 냈을까? 만약 수정되었다면, 왜 그럴까요? 당신은 어떤 정보를 숨겼습니까?
아무도 이 모든 것을 모른다. 시간이 지남에 따라 말항공 MH370 의 실종은 영원히 풀리지 않은 수수께끼가 될 가능성이 높다.