자동차 편차의 정의와 원인을 간략하게 소개하고, 자동차 편차를 제거하는 방법을 검토하였다.
키워드: 운전; 탈락법 정상 궤도에서 벗어나다
첫째, 자동차 편차의 정의
자동차가 주행할 때 스티어링 휠이 움직이지 않는다는 전제하에 일반적으로 직선으로 주행한다. (이때 노면 문제를 주의해야 한다. 먼저 노면 수준을 보장해야 한다. 시골 도로와 도시에서 자동차의 주행 경로에 영향을 줄 수 있다.) 왼쪽이나 오른쪽에 편차가 있으면 편차라고 합니다. 일반적으로 자동차가 평평한 직선 도로에서 1000m 를 주행하는 것은 정상이며 최대 편차는 4 ~ 5 미터 이내로 조절해야 합니다. 이 지표를 초과하면 차가 빗나갔음을 알 수 있다. 편차가 가벼운 타이어는 갉아먹고 폐기되고, 심각한 사람은 펑크, 차량 통제 불능 등 위험한 상황을 초래한다.
둘째, 자동차 편차의 원인
(1) 타이어. 너는 먼저 제조업자가 준 정격태압을 조사할 수 있다. 대부분의 자가용은 2.0bar 에서 2.5bar 사이에 설치되며 앞뒤바퀴의 기압 값도 다르다. 태압이 같지 않으면, 반드시 편차로 이어질 것이다. 양쪽의 태압이 같지 않고, 태압이 같지 않아 타이어의 크기가 다양해지고, 굴러갈 때 김이 나기 마련이다. 타이어를 더 잘 이용하기 위해서는 2 만 킬로미터마다 타이어의 위치를 바꿔야 한다. 구동 바퀴의 마모 정도가 항상 다른 바퀴보다 크므로 마찰력이 다르면 바로 편차가 발생할 수 있기 때문이다. 양쪽의 타이어 무늬가 다르거나 무늬가 깊이에서 얕은 높이까지 다르다.
(2) 일시 중지. 일반적으로 새 차는 매달림 시스템 고장으로 인해 편차가 발생할 확률이 낮다. 출고 전 차량은 모두 제조업체의 엄격한 테스트와 조정을 거쳤기 때문이다. 그러나 매달림과 같은 원래 디자인에 문제가 있다는 것을 배제하지 않는다. 가이드로드와 스티어링 레버 사이의 동작 간섭은 차량의 편차에 영향을 줄 수 있습니다. 전자는 제조 및 조정 오차로 인해 발생하며, 후자는 공장 설계로 인해 발생하며, 후자는 대부분 오른쪽 오프셋으로 이어집니다. 전면 충격 흡수 장치 스프링 변형 양쪽의 버퍼가 일치하지 않습니다. 쇼크 업소버 스프링의 좋고 나쁨은 누르거나 분해한 후의 비교를 통해 판단할 수 있다.
(3) 전면 충격 흡수 장치가 고장났습니다. 앞 충격 완충기가 실효된 후 차량이 주행할 때 두 개의 서스펜션이 높고, 힘이 고르지 않아 편차가 발생합니다. 특수 충격 흡수 장치 테스터를 통해 충격 흡수 장치의 흡수를 감지하고, 충격 흡수 장치의 품질을 판단하고, 제때에 수리할 수 있습니다.
(4) 격차가 너무 크다. 차량 섀시 부품의 과도한 마모로 인해 비정상적인 간격이 있습니다. 스티어링 레버 볼 헤드, 지지 암 고무 슬리브, 안정로드 고무 슬리브 등은 모두 간격이 너무 큰 흔한 부품이므로 차량을 들어 올릴 때 꼼꼼히 점검해야 한다. 둘째, 스티어링 시스템의 좋고 나쁨도 자동차의 직선 주행에 영향을 줄 수 있다. 마모 간격이 너무 크거나 베어링, 주 핀, 부싱 마모로 인한 접합이 헐거워지면 자동차가 주행 중에 머리를 흔들어 정상적인 운동 궤적을 유지할 수 없게 됩니다. 너클과 너클이 구부러지면 일반적으로 자동차가 한 방향으로 주행하게 됩니다. 가장 심각한 것은 심각한 마모 후 레버 볼이 느슨해져서 회전이 실패하고 자동차가 완전히 통제력을 잃었다는 것이다.
(5) 브레이크 루프가 불량하다. 타이어 제동 회송 분리가 불량하면 방향도 이탈할 수 있다. 이것은 바퀴의 한쪽이 항상 부분 제동을 가하는 것과 같고, 차량은 필연적으로 이탈할 것이다.
(6) 프레임의 전체 변형. 쌍방의 베이 차이가 너무 커서 최대 허용 범위를 초과하여 편차가 발생합니다.
(7) 꽃무늬 방향이 다르다. 방향 편차의 또 다른 이유는 타이어 (단태) 를 설치할 때 꽃무늬 방향 (같은 방향이 아님) 을 주의하지 않았기 때문이다. 너의 타이어가 설치될 때 꽃무늬 방향에 주의하지 않았는지 보자. 만약 있다면, 고치면 된다.
셋째, 자동차 방향 편차를 제거하고 8 대 근원을 제때에 조사하다.
(1) 4 륜 포지셔닝입니다. 대부분의 경우 4 륜 포지셔닝을 통해 해결할 수 있지만 여전히 4 륜 포지셔닝을 통해 해결할 수 없다면 다른 원인이 될 것입니다. 앞바퀴의 바깥쪽 기울기, 잘못된 주 핀 각도 또는 너무 작은 전면 빔 각도도 편차를 일으킬 수 있습니다. 피하는 방법은 길에서 운전을 적게 하고 구덩이를 건널 때 속도를 줄이는 것이다. 정상 주행이라면 1, 2 년 동안 4 륜 포지셔닝을 할 필요가 없다. 그러나 상황이 발생하면 반드시 전문 정비소에 가서 검사해야 한다. 일부 작은 검사점은 싸지만 조절은 허용되지 않아 곧 재발할 수 있다.
(2) 타이어 무늬를 검사하다. 양쪽의 타이어 무늬가 다르거나 무늬가 깊이에서 얕은 높이까지 다르다. 차량은 같은 유형의 타이어를 사용하는 것이 가장 좋다. 최소한 앞 축과 뒤 차축의 두 타이어는 동일해야 하며 패턴 깊이는 같아야 합니다. 마모 한계를 초과하면 교체해야 합니다. 올바른 교체 방법은 앞뒤 바퀴가 쌍을 이루고, 동시에 앞뒤로 전환하며, 대각선을 가로질러 앞뒤로 전환할 수 없는 것이다. 새 타이어를 교체해야 하는 경우 동일한 브랜드, 동일한 패턴의 타이어를 교체해야 합니다. 4 개의 타이어를 동시에 교체하는 것이 좋습니다. 또 다른 일반적인 이유는 4 륜 위치가 정확하지 않을 수 있습니다.
(3) 타이어 압력을 확인하십시오. 양쪽의 태압이 같지 않다. 태압이 고르지 않으면 타이어의 크기가 달라져 굴러갈 때 편차가 생길 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어)
(4) 충격 흡수 장치를 점검하십시오. 전면 충격 흡수 장치 스프링 변형, 양쪽 버퍼 불일치. 쇼크 업소버 스프링의 좋고 나쁨은 누르거나 분해한 후의 대비로 판단할 수 있다. 앞 충격 완충기가 실효된 후 차량이 주행할 때 두 개의 서스펜션이 높고, 힘이 고르지 않아 편차가 발생합니다. 특수 충격 흡수 장치 테스터를 통해 충격 흡수 장치의 흡수를 감지하고 충격 흡수 장치의 좋고 나쁨을 판단할 수 있습니다. 무조건 탈부착이 가능한 경우 잡아당겨 판단합니다.
(5) 섀시 어셈블리의 간격을 확인하십시오. 차량 섀시 부품의 과도한 마모로 인한 비정상적인 간격이 있는지 확인합니다. 스티어링 레버 볼 헤드, 지지 암 고무 슬리브, 안정로드 고무 슬리브 등은 간격이 너무 큰 일반 부품이므로 차량을 들어 올릴 때 꼼꼼히 점검해야 한다.
(6) 브레이크를 점검하다. 휠 브레이크 백이 제대로 분리되지 않았는지 확인하십시오. 이것은 바퀴의 한쪽이 항상 부분 제동을 가하는 것과 같고, 차량은 필연적으로 이탈할 것이다. 검사할 때 허브의 온도를 느낄 수 있습니다. 만약 한 바퀴가 다른 바퀴보다 훨씬 많다면, 그 바퀴의 제동 회귀가 나쁘다는 것을 알 수 있다.
(7) 프레임의 전체 변형을 검사합니다. 양측 베이 차이가 너무 커서 최대 허용 범위를 초과하여 줄자로 측정할 수 있습니다. 범위를 벗어나면 수정 테이블로 수정해야 합니다.
참고 자료:
[1] 장방령, 왕경연. 자동차 섀시 구조 및 유지 보수 [J]. 하얼빈 공업대학 출판사, 20 13.07.
[2] 류보, 주군. 자동차가 시스템 정비 사례 [J]. 과학 문헌, 20 1 1.02.20.