외관: 터프한 스타일의 덩치
먼저 외관을 보다. 나바라의 외관은 일반적으로 단순하고 거칠다. 이런 스타일도 시중에 나와 있는 대부분의 피카의 스타일과 일치한다. 라인이 간결하고 외관이 패기 있고 양강 대기입니다. 이것이 많은 소비자들이 피카를 좋아하는 이유 중 하나이다.
차의 앞부분부터 나바라가 자신의 스타일을 보여주기 시작했다. 넓은 흡기 그릴과 두툼한 크롬 트림이 양쪽 LED 램프에 연결되어 있어 강경한 크로스컨트리감이 있지만, 닛산이 현재 사용하고 있는' V-Motion' 디자인 언어를 세세히 볼 수 있어 어느 정도 패션 원소가 첨가되어 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) LED 전조등, 자동 켜기 기능이 있어 현재의 메인스트림 성능에 부합하는 것도 후한 편이다.
차체 측면에 와서 정말 큰 녀석이라는 것을 직관적으로 느낄 수 있다. 차장 5266 mm, 차축 3 150 mm, 이 치수를 SUV 에 올려놓으면 어떤 효과가 있을지 생각해 본다. 이것은 중대형 SUV 의 사이즈입니다. 차체 측면도 간결하고 강력한 스타일을 유지했으며, 차 지붕 짐칸이 두껍고 후기에는 교체가 필요 없어 차량 적재 능력을 높였습니다. 세부적인 면에서 크롬 백미러, 360 파노라마의 카메라, 앞뒤 문을 관통하는 영빈페달은 상하차의 편리성을 높인다.
Model I 시운전차종은 18 인치 V 형 멀티허브, 스타일이 상당히 새롭고 동양의 OPEN 과 일치합니까? 시골 시리즈 타이어, 타이어 사이즈, 255/60? R 18 은 60 의 평탄도에 이를 수 있으며, 이 차는 포장되지 않은 도로에 대해 고려하고 있음을 알 수 있다.
꼬리 스타일도 비교적 간결하고 전체적으로 비교적 정사각형입니다. 컨테이너 위의 작은 꼬리에 약간의 정교함이 더해져 수직으로 배열된 미등이 간결하고 명료해 보인다. 미끄럼 방지 디자인이 있는 뒤 페달은 디테일이 제격이고, 높은 브레이크 램프도 이 AT 차종의 새로운 구성이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
피카차종에게는 컨테이너가 절대적으로 가장 중요하다. 픽업 트럭의 주요 적재량은 컨테이너에 의해 완성되었다. 나바라의 컨테이너 크기는1510mm *1562mm * 475mm 로 정사각형에 가깝고 전체적인 모양은 상당히 규칙적이며 불필요한 점유 공간 현상은 없다. 용기에 페인트를 칠한 용기 보물도 있어 일상적인 내마모성을 높인다.
인테리어: 심플하게 끝까지 진행해요
차에 도착했을 때, 나바라의 인테리어 스타일은 그렇게 많은 색깔과 복잡한 디자인이 없었고, 단지 두 글자, 즉 간결하고 심플한 것으로 여겨졌으며, 모든 것이 실용적이었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 센터 콘솔은 대량의 검은색 플라스틱으로 덮여 있고, 컨트롤 부분은 페인트칠과 은색 장식으로 장식되어 있어 전체 인테리어 스타일이 덜 단조로워 보입니다.
삼륜 핸들의 그립감이 비교적 얇다. 이렇게 큰 녀석, 핸들이 더 강한 그립감이 그 스타일에 더 맞지 않나요? 스티어링 휠의 기능 레이아웃은 약간 간단하며 계기를 조절하는 버튼만 왼쪽에 통합되어 있습니다. 스티어링 휠의 왼쪽과 오른쪽에 다기능 버튼이 있는 사용자에게 이러한 레이아웃은 오른쪽에 멀티미디어 조정 버튼을 몇 개 추가해도 너무 간단합니다.
계기 부분, 좌우 양면에는 전통적인 바늘식 계기가 있고, 가운데에는 컬러 디스플레이가 있습니다. 이런 배치는 참신한 것은 아니지만 실용적인 기능은 보장할 수 있으며, 유량, 수온, 기름 소비 등의 기능도 마찬가지로 없어서는 안 된다.
중앙 제어 부분에는 9 인치 LCD 화면이 장착되어 있으며, 고덕 내비게이션, 쿨한 개 음악 등 인기 있는 차량 소프트웨어가 장착되어 있어 탐색과 엔터테인먼트 요구를 충족하고 360 파노라마 영상 기능이 통합되어 있어 이번 AT 모델 업그레이드의 구성이기도 합니다. 구성이 간편하여 나바라에는 2 구역 자동 에어컨, 4 도어 전동창 (주 운전은 1 버튼 리프트 지원), 이중 에어백, 자동 눈부신 백미러, 1 버튼 시동 등이 장착되어 있습니다. , 기본적인 사용을 충족시키는 데는 아무런 문제가 없습니다.
공간: 사람을 끌어당기고, 물건을 옮기고, 용도가 매우 넓다.
공간 부분은 닛산 좌석을 언급해야 한다. 우리는 종종 닛산의 큰 소파라고 하는데, 이 차도 예외가 아니다. 앞 닛산 관계자는 우주급 무중력 건강좌석이라고 부르는데, 앉은 후 비교적 넓고 부드러운 타입입니다. 물론 천추 등 차종에 비해 조금 딱딱해서 승차감이 만족스럽습니다. 주운전은 전동 조절석을 갖추어 일상적인 사용의 편리성을 높였다. 뒷좌석의 방석 길이와 높이는 모두 앞줄 좌석보다 작고 뒷줄 등받이도 비교적 곧다. 일반적으로 뒷좌석은 앞자리가 편하지 않다.
공간을 타고, 내 키 178cm, 좌석이 가장 낮고 머리에 주먹이 있는 공간입니다. 이 공간은 비교적 넓은 편이라고 할 수 있습니다. 뒷줄에 와서 앞줄은 제 운전위치, 다리 공간 4 손가락, 머리 공간 3 손가락입니다. 이 성능은 대부분의 사람들의 요구를 만족시킬 수 있을 만큼 좋다.
운전: 썩은 길이 가야 할 길이다.
자동판 나바라에는 QR25 의 2.5L 자연 흡입 엔진, 최대 전력 142kW, 최대 토크 245 Nm, 7 단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 자체 프라이밍 +AT 는 절대적으로 매끄럽고 안심이 되는 대명사입니다. 물론, 너도 이 차가 얼마나 큰 동력을 가지고 있는지 기대하지 마라. 일상 운전에서, 너는 불성이나 고속으로 추월하거나 언덕을 오르는 것을 좀 더 많이 해야 한다. 너는 기름을 아깝게 주고, 고속으로 토크 출력을 보장해야 한다. 속도가 일단 당기면 충분한 동력을 제공할 수 있다. 이것도 자체 흡입엔진 +AT 의 특징인데, 사실 피카 한 대에 잘 어울립니다.
캔틸레버의 경우, 나바라는 전면 이중 크로스바 독립 캔틸레버와 후면 일체형 강판 스프링 캔틸레버의 조합을 사용합니다. 차량이 움푹 패인 곳을 통과할 때, 차량은 여분의 점프를 할 수 있고, 동시에 핸들도 그에 상응하는 느낌을 가질 수 있다. 한 가지 작은 기교가 있습니다. 용기에 무게를 더하면 점프를 줄이고 주행 품질을 높일 수 있다는 것입니다.
나바라의 조향력은 중간 상태이며, 촉감은 특별히 무겁지는 않지만 가볍지도 않다. 스티어링 휠에 뚜렷한 빈자리가 있다는 것도 많은 크로스컨트리 자동차의 특징이다. 길을 닦을 때는 그렇게 정확하지 않을 수도 있지만, 크로스컨트리 도로에서는 반드시 이런 느낌을 좋아하게 될 것이다.
이 모든 것을 보고 나바라의 움직임이 보통이라고 생각할지 모르지만, 실제로는 그렇지 않습니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 어려운 길은 그것이 가야 할 길이다. 전교대 강판 스프링의 매달림, 고속 2 드라이브, 고속 4 드라이브, 저속 4 드라이브 3 개 모드 옵션 4 드라이브 시스템, 32 와 25 의 근접각과 이탈각, 2 14mm 의 최소 이탈 간격은 모두 하드파 크로스컨트리 SUV 와 비슷하다.
우리의 시운전에는 미설된 도로가 있다. 이 나바라에게는 아주 간단합니다. 저속 4 드라이브 모드를 켜면 포장되지 않은 도로의 90% 를 처리하는 것은 문제가 되지 않습니다. 그 당시, 포장된 길에서 느꼈던 나바라의 결점이 그 장점이 될 수도 있고, 정말 사랑하게 될지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 사랑명언)
자, 이 AT 버전의 나바라가 여기에 소개되었습니다. 일찍이 피카도는 공구차로 우리 앞에 나타났는데, 도로 구조, 전력 수리 등의 장면에서 자주 나타났다. 시대가 발전하면서 피카는 더 이상 이전의 공구차 이미지에 국한되지 않고 일부 사람들의 생활 태도와 생활 방식을 대표한다. 많은 크로스컨트리 애호가들도 피카를 선택하여 나바라를 자신의 충실한 파트너로 선택했다. 마지막으로 작은 문제를 남겨 두다. 예산이 20 만 원 정도인데 나바라를 파트너로 사서 산에 가서 물놀이를 할 건가요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.