테슬라의 생산능력 격차는 45 만 대이며, 머스크 (WHO) 는 연료차의 잔존가액이 빠르게 떨어질 수 있다고 단언한다.

항상 특별한 시기에 독특한 브랜드들이 있다. 예를 들어 전국에 그렇게 많은 냄비 가게가 있지만, 대부분의 사람들은 몇 시간 동안 줄을 서야 한다는 것을 알면서도 바다 밑바닥에 가서 건져내기로 했다. 또 다른 예로, 전 세계적으로 신발을 생산하는 브랜드는 수천 개이지만, 한 켤레에 수천 원을 파는 Air 은? 요르단, 수십만 명의 사람들이 동시에 약탈을 했기 때문에, 여전히 인터넷 추첨을 통해 구매 자격을 얻어야 한다. 그리고 일찌감치 각 세대의 아이폰이 ga 되기 전에, 처음으로 새로운 기회를 얻기 위해 전 세계 사람들이 며칠 앞당겨 애플 스토어 입구에서 기다리고 있다. ...

자동차 업계의 테슬라도 있습니다. 전 세계 주요 브랜드들이 매출과 이윤에 골머리를 앓고 있을 때 테슬라는 중국에서 고속철로 전진하며 전 세계적으로 생산을 급속히 확대할 뿐만 아니라 납품량도 꾸준히 최고치를 기록했다. 테슬라의 치솟는 주가도 차시에서 불어오는 이 찬바람에 지리적 제약이 있는 것 같다는 착각을 불러일으켰다.

이제 Master 는 생산 능력을 높이기 위해 각 대륙에 테슬라 슈퍼공장을 설립할 계획이며 앞으로 몇 년 동안 연료차의 잔여 가치가 크게 떨어질 것이라고 다시 한 번 시장에 신호를 보냈다.

202 1 년, 테슬라는 165438+ 만 대의 자동차를 생산할 계획이다.

테슬라에게 판매량은 문제가 아니며 생산량이 부족한 것이 문제다. 생산력 향상은 지난 2 년 동안 머스크 들이 강조해 온 일이다. 일찍이 2065438+2009 년 2 월, 머스크 한 담화 보고서에서 테슬라는 각각 202 1 과 2023 년에 1 13 만 대의 총 생산량에 도달할 계획이라고 밝혔다.

이러한 목표를 달성하기 위해, 머스크 들은 신속하게 행동을 취했다. 첫 번째는 완공되어 정식으로 납품된 상하이 슈퍼공장이고, 이어 유럽 시장이 착공한 독일 슈퍼공장과 이전의 유일한 차량 생산공장인 캘리포니아 프리몬트가 뒤를 이었다. 현재, 테슬라는 이미 미주, 아시아, 유럽 시장에 손을 뻗었다.

그러나 이것은 분명히 머스크 들에게 충분하지 않다. 최근 연설에서 머스크 (WHO) 에 따르면, 회사는 전기 자동차 생산 능력의 증가를 촉진하기 위해 대륙당 슈퍼공장을 건설할 계획이라고 밝혔다. 그는 현재 가장 큰 문제는 각 대륙의 생산능력을 해결하는 것이라고 말했다. "캘리포니아에서 전기차를 생산하고 유럽과 아시아로 수출하는 것은 말도 안 된다."

불완전한 통계에 따르면 현재 상하이 슈퍼공장 생산량은 주당 3000 대, 연간 생산량은 654.38+0.5 만 대에 달할 수 있다. 2020 년 캘리포니아 프리몬트의 모델 3 과 Y 연간 생산량은 50 만 대에 이를 수 있다. 이에 따라 202 1 년 165438+ 만대의 연간 생산 능력을 달성하려면 테슬라는 최소한 45 만 대의 연간 생산 능력을 확대해야 한다.

20 18 년 주주총회에서 머스크 (WHO) 는 전 세계에 10- 12 개의 슈퍼공장을 건설할 계획이다. 구체적인 장소와 자금원에 대한 자세한 설명은 없지만 현재 진행 속도와 시장 수요로 볼 때 이 목표를 달성하는 것은 어렵지 않을 수 있습니다.

연료차의 잉여 가치는 급격히 떨어질 것이다.

머스크 (WHO) 도 끊임없이 사업을 확장하는 동시에 전기 자동차 업계의 사기를 크게 높이고 있다. 최근 머스크 (WHO) 는 앞으로 몇 년 동안 연료차의 잉여 가치가 크게 떨어질 것이라고 공식 밝혔다. 그는 소비자들에게 자동차 업계의 전기화와 자동화의 추세를 고려하라고 상기시켰다. 이러한 변화로 인해 연료 차량의 잔존가액이 떨어질 수 있으며, 이와 동시에 전기 자동차는 더 높은 보증률을 가질 수 있다.

머스크 (WHO) 의 이런 견해는 자신을 위해 판매한 혐의가 있는 것 같지만, 자동차 업계가 전동화로 전향하는 것은 이미 논란의 여지가 없는 사실이다. 도요타, 대중, 메르세데스-벤츠, 아우디 등 업체가 발표한 전기화 제품 시간표에서 볼 수 있듯이, 2022 년 이후 글로벌 시장, 특히 중국 시장은 전기차의 고조를 맞이하여 2025 년까지 가까운 시일 내에 정점에 이를 것으로 보인다.

자동차 업계의 전동화 추세는 되돌릴 수 없지만, 예견할 수 있는 치열한 경쟁이 곧 시작될 것이다. 현재 전력을 다해 생산능력을 확대하고 있는 테슬라를 보면 시장을 선점한다는 생각뿐만 아니라 판매량에 대한 자신감도 강하다.

하지만 현재의 시장 상황으로 볼 때 테슬라가 전기자동차 업계의' 해저 낚시' 가 되려면 승산이 크다. 우선, 현재의 전통차 기업에서 전기화로 전환하는 것을 보면 시장 반응은 결코 낙관적이지 않다. 대중, 벤츠, BMW 는 최초로 시장에 진출한 전기제품이 큰 잔물결을 일으키지 못했다.

한편 테슬라 슈퍼공장이 전 세계 대륙에 착지함에 따라 현지 시장의 제품 가격이 더욱 하락하고 인도 속도가 더욱 빨라지고 소비자의 차별화 수요가 더욱 높아질 것으로 전망된다.

"당신보다 우수한 사람이 여전히 노력하고 있다" 는 것처럼 전기차 업계에서는 당신의 제품보다 더 매력적인 호스트 공장에서 더욱 매력적인 제품을 만들기 위해 노력하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 노력명언)

출처: 제 1 전력망

저자: 왕술

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.