1. 나이 17 세 이상, 모터보트 운전면허증을 소지하고 경기 규정에 부합하는 남녀 선수는 A 조 현외운동선과 현외조정 대회에 참가할 수 있다. 1 급 선수나 두 번 이상 정식 모터보트 대회에 참가한 사람은 현외조정 을조 대회에 참가할 수 있다.
2. 참가자는 반드시 몸이 건강해야 하며 의사가 서명한 신체검사 증명서를 가지고 있어야 한다.
셋째, 참가자는 200 미터 이상 수영을 해야 한다. 그렇지 않으면 경기에 참가할 수 없다.
4. 여성은 용적이 350ml 미만인 현외조정과 현외운동정 경기에만 참가할 수 있습니다.
제 2 조 기상과 수면
우선, 경기는 좋은 가시도로 진행되어야 한다.
둘째, 기상 조건이 악화되거나 수면이 적절하지 않을 경우 현외 조정 경기를 중지해야 한다.
제 3 조 경기의 변화
첫째, 날씨 돌연변이나 상업활동 등 특수한 이유로 필요한 경우 심판위원회는 특정 대회를 취소, 연기, 단축 또는 중지할 수 있다.
2. 심판위원회는 구체적인 상황에 따라 연기되거나 중단된 경기를 재개하거나 이미 진행된 라운드에 따라 성적을 평가할 수 있다.
셋째, 경기가 재조직될 때, 위반되었거나 등록되지 않은 보트는 경기에 참가할 수 없다.
제 4 조 조정 사용 규정
1. 참가자는 본인의 신청을 거쳐 심판위원회가 승인한 엔진과 선체만 사용할 수 있으며, 일단 봉인되면 바꿀 수 없습니다.
둘째, 등급이 낮은 보트는 등급이 높은 동형 그룹 중 어떤 카누 경기에도 참가할 수 있다.
제 5 조 원조
1. 경기에 참가하는 조정은 출항 후 종점에 도달할 때까지 다른 사람의 협조를 받아서는 안 된다.
둘째, 장거리 경기, 상업 활동은 경쟁자들이 응원하는 데 도움이 될 수 있다. 하지만 어떤 형태의 수리에도 참가할 수 없고 엔진을 조절하는 데도 도움을 줄 수 없다.
제 6 조 선수 교체
1. 선수 교체는 심판위원회의 승인을 받아야 한다.
2. 개인선수권대회에서는 어떤 선수도 바꿀 수 없습니다. 제 7 조 심판위원회의 구성과 의무
1. 심판위원회는 총재판장, 부사장심판, 감독, 범선재판장, 부두재판장, 타이밍원, 항공재판장, 기술검사팀장으로 구성되어 있습니다.
둘째, 심판위원회의 의무
1. 대회 조직위원회의 지도하에 각 경기를 실시하는 심판 업무를 조직하다.
2. 시합의 각종 규칙과 제도를 엄격히 집행한다.
3. 심판의 업무를 검사하고 감독하며, 경기의 중요한 문제를 해결하고, 심판의 잘못된 결정을 바로잡고, 무능한 심판을 바꾼다.
제 8 조 심판과 그 의무
첫째, 심판의 수는 경기 규모에 따라 결정될 수 있다 (일정 참조).
둘째, 수석 심판:
1. 심판위원회 회의를 소집할 책임이 있다. 경기 규칙과 절차의 요구에 따라 심판을 이끌고 심판위원회의 모든 결정을 집행하다.
2. 경기 전 노선, 경기장 설비, 필요한 도구 등 준비 작업이 경기 규정과 요구 사항을 충족하는지 확인합니다.
3. 경기를 계속할 수 없을 때 조직위원회의 동의를 거쳐 실제 상황에 따라 경기 종목과 일정을 변경할 수 있다.
4. 경쟁 중의 분쟁과 분쟁을 해결하고 제출한 의견에 대하여 제때에 결정을 내린다.
5. 경기 규칙과 제도를 지키지 않고 행동이 난폭한 선수에게 경고, 경기 정지 또는 경기 실격을 준다.
6. 경기 도중 선수의 기술 동작이 이상하고 안전에 영향을 미치는 것을 발견하면 즉시 리콜하여 출전을 중지할 수 있다.
7. 필요에 따라, 제때에 심판위원회 회의를 열고, 시합 중의 문제를 연구하고, 심판 업무를 총결한다.
8. 상해사고에 대해 효과적인 응급조치를 취하고 즉시 조직위원회에 보고한다.
9. 경기가 끝난 후 조직위원회에 심판 업무 성적, 기록, 총결산을 제출하고 등급기준에 부합하는 선수 명단을 집계해 기록깨기와 마스터급 선수증서에 서명했다.
셋. 부사장 심판:
1. 총재판장 업무를 돕고 총재판장의 의뢰를 받아 대리인을 맡다.
2. 경기 기간 중 한 부사장이 교통구명정 동원과 사용을 담당했습니다.
넷째, 기록 및 레코더 준비:
1. 각 부서의 등록 상황에 따라 각 경기 참가자들이 경기 규칙과 규정을 준수하는지 점검한다.
2. 경기 일정을 짜서 경기를 위해 각종 양식을 준비합니다.
3. 경기 조직을위한 추첨.
4. 비준된 항목의 성적과 순위는 총심의 비준을 거쳐 발표한다.
5. 시합 관련 자료와 서류를 수집하고 보존합니다.
다섯째, 범선 심판과 심판:
1. 정해진 시간에 대회, 조정반, 개항, 리콜 등 관련 신호를 보냅니다.
2. 조정은 출발 항로를 통과할 때 위반되는지 여부를 판단하고, 항행 시 위반되는 조정 번호를 등록하여 기타 항행 관련 사항을 처리한다.
여섯째, 종점 심판과 심판:
1. 로잉 보트의 회전 수와 번호를 등록하십시오.
2. 카누가 종점에 도착하는 순서를 결정합니다.
3. 결승선을 닫고 결승선과 관련된 기타 사항을 처리합니다.
일곱, 타이밍 및 타이밍 심판:
1. 스톱워치를 점검하고 점검합니다.
2. 보트 타기 시간을 정확하게 기록하고, 평균 속도를 계산하고, 타이밍 카드를 작성합니다.
둘째, 스폰손 스포츠 보트:
1. 사용하는 엔진 브랜드는 제한이 없지만 전진, 후퇴, 빈차 장치, 펌프 냉각이 있는 양산이어야 합니다.
엔진은 개조를 허용하지 않습니다. 프로펠러와 스파크는 선택 사항입니다.
시장에서 판매되는 가솔린은 연료로 사용해야합니다.
등급은 아래 표에 나와 있습니다.
엔진, 선체 및 소음기에 대한 제 10 요구 사항
첫째, 엔진:
1. 현외엔진은 동력기계와 추진장치의 완전한 조합이다. 그것의 변속기는 선체를 통과하지 않고, 마음대로 보트에서 분해하거나 설치할 수 있다.
피스톤 엔진과 수중 스러 스터만 사용할 수 있습니다.
각 단일 보트에는 하나의 엔진과 하나의 프로펠러 만 장착 할 수 있습니다.
둘째, 선체:
1. 현외 조정, 선체 선택, 공압부력 장치 사용 허용.
2. 현외 운동선의 경우 선체는 선택적이지만 공압리프트 장치와 수중익 장치는 사용할 수 없습니다.
선체에는 견고하고 유연한 조향 시스템이 장착되어 있어야합니다.
4. 뱃머리에는 반드시 견고한 계류 볼트와 일정한 길이의 견인력을 견딜 수 있는 밧줄이 있어야 한다.
배는 노와 배수 설비를 갖추어야 한다.
6. 배에는 양쪽에서 볼 수 있는 번호표가 설치되어 있어야 합니다. 사이즈: 길이 40cm 너비 25cm. 숫자 높이는 24cm 이고 숫자 선가중치는 5cm 입니다. 흰색 바탕에 검은 글씨. 번호가 불분명하거나 불완전하거나 (기술팀이 제기했지만 변경되지 않음) 항해 중 느슨해지거나 분실되면 이번 성적은 평가되지 않습니다.
셋째, 머플러:
1. 엔진이 95 데시벨 이하의 소리를 낼 수 있도록 엔진은 효과적인 무음 장치를 사용해야 합니다.
국기 (그룹 a) 는 오리지널 머플러를 사용해야 합니다.
3. 현외조정의 B 조 엔진은 기체팽창실 소음기를 사용할 수 있으며, 상술한 규정에 구애받지 않는다.
4. 음향 측정:
(1) 음급계의 마이크 위치는 엔진에서 25m 떨어져 출발 노선에 수직이어야 하며, 수면까지의 높이는 1.29m 이어야 합니다. 측정할 때 앞뒤 50 미터 수면에 장애물이 없습니다. 측정을 두 번 해야 합니다. 일단 배가 접근했을 때,
한 번은 배가 떠날 때이다. 한 번에 측정한 데이터는 95 데시벨을 초과할 수 없습니다.
(2) 측정할 때, 엔진은 반드시 최고 속도로 작동해야 그 기능을 충분히 발휘할 수 있다. 흡기 밸브가 완전히 열리고 실린더 안에 가장 많은 가연성 혼합물이 채워져 있다.
5. 어떤 소음기를 사용하든 심판위원회의 검사나 승인 없이는 사용이 허용되지 않습니다.
6. 경기 중 소성장치의 일부 또는 전부가 손실되거나 기능이 약화되면 그 배는 실격될 것이다.
제 1 1 엔진 및 선체 측정
첫째, 엔진 실린더의 작동 부피는 다음과 같이 얻어진다.
모든 데이터의 정밀도는 0. 1 mm 이내여야 합니다.
둘째, 모든 로잉 보트는 측정해야합니다. 신청서에 측정 결과를 상세히 기입해야 합니다. 그렇지 않으면 신청이 무효입니다.
셋째, 엔진을 수리하고 개조한 후에는 반드시 다시 측정하고 등급을 결정해야 한다. 우수한 성적을 거둔 사람의 엔진은 즉시 측정하여 등급을 확인해야 한다.
제 12 조 로잉 보트 기술 검사
첫째, 경기가 시작되기 전에 경기에 참가하는 모든 보트는 기술 검사를 거쳐야 한다. 검사나 검사에 불합격한 카누는 시합에 참가할 수 없다.
둘째, 조정에 대한 기술검사를 할 때 코치와 운전자는 반드시 현장에 있어야 한다.
셋째, 검사 중인 카누. 규칙과 제도의 요구를 충족시키는 것 외에, 다음과 같은 몇 가지를 더 해야 한다.
1. 엔진을 설치해야 합니다.
2. 반드시 선수번호표를 설치해야 합니다.
선체는 견고하고 깨끗해야합니다 (식별 색상을 적용하는 것이 가장 좋습니다). 제 13 조 항로의 형태와 길이
첫째, 직선 노선의 전체 길이는 1 킬로미터이고, 표준 거리는 1000 미터보다 작을 수 없다. 선형의 양쪽 끝과 해안가의 수직점에 두 개의 고정적이고 견고한 벤치마킹을 표시한다. 항로는 제한 플래그와 탐색 플래그를 설정할 수 있다.
둘째, 닫힌 원형 선형은 선, 폴리곤 또는 기타 형태의 선형으로 설정할 수 있으며 길이는 1500m 이상이어야 합니다.
제 14 조 장소 배치
첫째, 모든 경기 노선은 가능한 한 주 항로에 설치해야 한다. 장애물 (해변, 그루터기, 바위 등) 은 없어야 한다. ) 도중에. 장애물이 있다면, 뚜렷한 보호 마크를 설치해야 한다.
둘째, 경기 노선은 전문 측량사가 정식으로 측정하고 표기해야 하며,1:25,000 이상의 로드맵이 첨부된 서류를 작성해야 합니다. 모든 관련 로고는 시트에 표시해야 합니다. 지도의 측정 방법, 정밀도 등을 심판위원회에 제출한다. 비준을 거친 후에는 이 항로에서 경기를 열 수 있다.
3. 항로 길이를 나타내는 표시를 항행 표지라고 합니다. 항로는 배를 젓는 안전을 보장하기 위해 부드러운 재료로 만들어야 한다. 레벨은 1.2m 이고 지름은 0.5m 입니다 .....
넷째, 선회 항행 표지판, 항로 폭은 50 미터 이상이어야 한다. 로고는 견고해야 한다. 이 위치는 이동할 수 없습니다.
제 15 조 출발 노선과 종점
첫째, 경기 노선에는 출발 노선과 종점이 있어야 합니다 (출발 노선과 종점은 같은 선에 있을 수 있음).
둘째, 원형 선형의 시작점과 끝점은 해당 선형의 직선 도로에 있어야 하며 첫 번째 회전 플래그와의 거리는 300 미터보다 작을 수 없습니다.
3. 항행구역의 길이는 100 미터이며, 그 폭은 항행하는 선박의 수에 따라 결정되어야 한다 (각 배의 폭은 3 미터보다 커야 함). 제 16 조 신호 장비
첫째, 신호 표시:
1. 요트 깃발: 전녹색 (그림 1). 요트대와 함께 출항 5 분 전에 신호깃대를 설치해 참가자들에게 주차장을 떠나 출항 준비를 할 수 있다고 통지했다. 출항할 때 이 깃발을 내리다.
정지 깃발: 완전히 밝은 빨간색 (그림 2). 경기가 멈추거나 끝날 때 신호 깃대에 걸려 있다.
3. 돌이켜 보면 결승기를 끄는 것과 경기기를 멈추는 것은 똑같다.
터미널 로고: 흑백 검사 로고 (그림 3). 선수가 종점에 도착했을 때 심판은 선수에게 경기장을 떠나라고 통지하는 데 사용되었다.
5. 위험신호기: 황금색. 운동선수는 통로에서 위험을 피하는 것에 주의해야 한다.
참고: 대형 경기는 흰색 (출항 준비), 녹색 (출항), 빨간색 (정지 및 리콜 폐쇄) 신호탄으로 동시에 나타낼 수 있습니다.
둘째, 신호판: 크기는 60cm×80cm 이고 양면은 흰색 바탕에 검은 글자입니다.
1. 등급 및 프로젝트 카드: 카드의 첫 글자는 유형, 두 번째 글자는 등급, 세 번째 글자는 국가 등급을 나타냅니다. 그림 4 는 250ml 의 국제 현외조정과 남자 5km 경기를 보여준다.
2. 기타 신호표: 먼저 출항한 보트가 범선 심판의 확인을 받으면 심판은 그 배의 번호를 제시해 경기에서 탈퇴할 수 있다.
경기 취소, 경기 연기, 경기 단축, 경기 중지
셋째, 항해 일정과 분 카드:
1. 범선표: 시계 지름 2m, 초침은 전기나 기계 구조에 의해 회전합니다. 조건이 충족되지 않으면 손으로 걸 수도 있지만 정확해야 한다. 다이얼에는 흰색 배경이 있고 초침, 눈금, 5cm 너비의 원형 원 주변은 검은색입니다 (그림 5 참조).
2. 보드: 프레임 내에서 회전할 수 있는 5 개의 보드 (또는 보드) 와 하나의 프레임으로 구성됩니다. 판의 최소 지름은 40 cm 이고, 판의 한쪽은 흰색 배경이며, 검은색으로 5, 4, 3, 2, 1 4 자, 단어 높이 25 cm, 선 너비 5 cm, 다른 쪽은 검은색입니다 (그림 6 참조).
3. 손목시계와 접시: 지상 고도는 1 m- 1.5 m 이며, 위치를 배치하면 기다리고 항해할 때 수면의 배를 관찰하는 데 도움이 됩니다.
4. 표와 카드의 응용: 출항 신호를 보내기 전에 분 카드의 번호가 없는 면은 경기장을 향하고, 표의 초침은 그림 5 에 나와 있는 위치에 있습니다. 출항 준비 신호가 발송되자 카드에 번호가 매겨진 면이 경기장으로 뒤집혀 5 분 남았다 고 밝혔다. 이후 1 분마다 5, 4, 3, 2, 1 순서로 뒤집혀 2 라고 적힌 디지털보드가 뒤집힐 때까지, 즉 배를 떠나는 데 1 분이 남아 있다. 네비게이션 테이블의 초침을 동시에 시작합니다. 동시에 1 이라고 적힌 디지털 보드를 동시에 돌려서 마지막 초까지 운항 신호를 보내 출항이 시작되었음을 나타낸다.
넷째, 신호 깃대:
1 .. 깃대는 각종 신호를 올리는 데 쓰인다.
2. 깃대 꼭대기에서 0.5m 떨어진 곳에 긴 1.7m 의 크로스바를 설치하고, 크로스바에 일정량의 풀리와 밧줄을 설치합니다. 깃대의 위치와 높이는 경기장 전체에서 볼 수 있어야 한다.
제 17 조 식별 표시
1. 비콘: 붉은 깃발 또는 오렌지색 부표.
출발 노선과 결승선 표지판: 흑백 검사기.
셋째, 출발 구역 제한 표지: 녹색 깃발.
참고: 이 규칙에 사용된 각종 신호기 크기는 60cm × 80cm 입니다. 제 22 조 성적 평가 방법
첫째, 특별한 규정이 없는 한, 2 라운드 이상의 모든 경기는 반드시 다음과 같은 채점 제도를 채택해야 한다.
순위 점수 순위 점수 순위 점수 순위 점수 순위 점수 순위 점수 순위 점수
1400 6951122165
2300 7711217174
32258531313183
4169940149192
512710 30157201
둘째, 순위:
길이 이 프로젝트에 참가한 모든 조정은 동시 항행이든 그룹 항행이든 평균 속도로 각 라운드의 성적을 결정할 것이다.
2. 링 스피드 경기에서 종목당 4 라운드가 있어 3 라운드 최고 성적의 합으로 선수 순위를 평가한다. 만약 점수가 같다면, 1 라운드 최고 속도를 평가 근거로 삼는다.
셋째, 평균 속도 계산 방법:
항행 속도를 계산하는 정밀도는 0.00 1 km/h 에 도달해야 합니다. 제 23 조 등록 및 제출 조건
1. 전국기록은 중화인민공화국 스포츠위원회가 비준하고 발표했다.
둘째, 국가 기록에는 속도 기록과 경기 기록이 포함됩니다.
1. 속도 기록의 기본 범위는 1 km 입니다.
2. 경기 기록의 거리는 5km 이고 닫힌 원형 노선은 10km 와 15km 입니다.
셋째, 새 기록은 기존 기록에 1.0075 를 곱한 것보다 작지 않아야 하며 수석 심판이 서명해야 합니다. 등록하기 전에 신고 수속을 이행하다.
넷째, 전국 조정 기록을 깨거나 만드는 사람은 반드시 제때에 측정하고 검사해야 한다. 측정과 검사를 받은 노를 젓는 사람은 반드시 현장에 있어야 한다, 그렇지 않으면 기록은 무효이다.
다섯째, 정박선박에서 시간을 계산해서는 안 된다. 그렇지 않으면 인정하지 않는다.
6. 만조 또는 썰물 전후 1 시간 이내에 (수류 변화 기간) 기록 항행을 할 수 없다.
제 24 조 속도 기록
첫째, 속도 기록 경쟁은 다음을 수행해야합니다.
1. 운동선수가 속한 성 시 자치구 체위가 신고한 후 국가체위가 경기 규칙을 비준하거나 포함시킨 후에야 개최할 수 있다.
2. 5km 와10km 순환전에서 심판위원회는 운동선수의 활약이 우수하다고 판단해 대회 조직위원회의 동의를 받아도 개최될 수 있다.
둘째, 1 킬로미터 속도전 왕복 1 회, 선회 시간은 3 분을 넘지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 항해를 취소합니다.
셋째, 1 km 속도 경기는 두 번 항해할 수 있고, 두 차례의 항행 간격은 20 분을 초과할 수 없다. 그렇지 않으면 항행권을 취소한다.
4. 양항 중 최고인의 평균 속도 (선회시간 제외) 를 기록성적의 근거로 삼는다. 타이밍은 1/ 10 초 또는 1/ 100 초까지 정확합니다.
5. 타이밍원은 조정 당일 항해, 항행, 결승점에 도착하는 상황을 정확하게 기록해야 한다.
제 25 조 경기 기록
첫째, 경기 기록을 세운 노선은 사변형으로 배열해야 한다. 각 회전의 길이는 1660m (항로 표지선에서 측정) 이고 시작 선과 결승선은 한 선에 설정됩니다. 5 킬로미터는 세 번,10km 는 6 번,15km 는 9 번 운전합니다.
둘째, 각 라운드 경기는 4 척의 조정 이상이어야 하며, 그에 상응하는 등급의 심판이 있어야 한다.
범선 3, 4 륜 중 가장 높은 라운드의 평균 속도를 기록으로 삼다. 제 26 조 구조
1. 경기 기간 동안 경기장 근처에는 충분한 수의 구명보트 보트를 주차해야 하며, 각 보트에는 1 에서 2 명까지의 인명 구조원이 갖추어져 있어야 한다. 신호기, 소화기, 밧줄, 극 등의 도구도 갖추어야 한다.
둘째, 경쟁자가 조난을 당했을 때, 다른 조정은 구조할 의무가 있다. 구조로 득점 기회를 잃은 사람에게 심판위원회는 적절한 점수와 상을 줄 수 있다.
셋째, 물에 빠진 사람은 보트를 떠날 수 없습니다. 다치지 않았다면 손을 들어주세요. 다른 카누는 물에 빠진 사람으로부터 3 미터 떨어진 곳에서 항해해야 한다. 충돌 물에 빠진 사람이 발생하여 책임을 추궁하다.
넷째, 주차장 근처에 구급소를 설치하고 구조대원과 구급차를 갖추어야 한다.
제 27 조 안전 규정
1. 노를 저어 출항할 때, 배의 모든 인원은 구명조끼와 헬멧을 착용해야 한다. 그렇지 않으면 그들은 실격될 것이다.
1 .. 구명조끼는 목걸이를 달고 일정한 부력을 보장해야 한다. 물에 빠진 선수가 의식을 잃었을 때, 그의 얼굴은 수면 위에 떠 있을 수 있을 것이다.
2. 헬멧은 주황색이어야 머리 전체를 보호할 수 있습니다.
둘째, 모든 로잉 보트에는 유효한 자동 주차 장치가 장착되어 있어야 하며, 운전자가 보트 선실에 던져질 때, 이 장치는 즉시 엔진을 멈출 수 있으며, 요구 사항을 충족하지 못하는 보트는 경기에 참가할 수 없다.
셋째, 엔진을 로잉 보트에 고정시키는 볼트는 견고하고 신뢰할 수 있어야 하며 릴랙스를 방지하는 장치가 장착되어 있어야 한다.
넷째, 기계실과 안전을 방해하는 곳에서 엔진을 시동하는 것을 엄금한다.
5. 경기 기간 동안 카누와 구조 임무를 수행해야 하는 선박을 제외한 다른 보트는 경기 지역을 떠나야 한다. 제 28 조 의견
1. 현장에서 경기에 참가한 선수만이 상대편의 반칙에 대해 의견을 제시할 수 있다.
둘째, 의견은 인솔자가 서명하고 경기 종료 후 30 분 이내에 심판위원회에 제출해야 한다.
셋째, 취소 의견은 심판위원회가 결정을 내리기 전에 보내야 한다.
넷. 제출 자료에 포함된 내용:
1. 경기 규칙에 관한 장 또는 문장.
2. 반칙이 발생했을 때의 위치도.
(1) 반칙 전 위치.
(2) 반칙할 때의 위치.
(3) 반칙 후의 위치.
당시 상황에 대한 자세한 설명.
5. 평가 결과에 대한 의견이 있으면 결과가 공식 발표된 후 1 시간 이내에 심판위원회에 서면으로 제출해야 한다.
제 29 조 판결
수상자에 대한 보상 방식은 대회를 개최하는 1 급 조직이 정관에 규정하고 있다.