E-NCAP 의 보조 운전 기능 평가 기준은 주로 보조 능력 (운전자 참여 및 차량 보조 능력) 과 안전 보조 두 가지 측면에 초점을 맞추고 있습니다. 테스트 차량의 성능에 따라' 입문' 에서' 우수' 네 등급으로 나뉜다.
최근 E-NCAP 는 운전 보조 등급 테스트에 참여한 최초의 10 차종을 발표했는데, 테스트 차종은 모두 최신차종이었지만 순위 결과는 다소 의외였다. 그들의 업적을 살펴 보겠습니다.
보조 운전 등급 시험 성적 상위 3 위는 무엇입니까? 벤츠 GLE, BMW 3 계, 아우디 Q8 이 모두' 우수' 평가를 받았다는 것은 BBA 가 보조력과 안전보조 방면에서 인정받고 있음을 보여준다.
메르세데스-벤츠 GLE 는 이번 평가에서 상당히 눈에 띄며 87.3 의 테스트 성적으로 1 위를 차지했다. 메르세데스-벤츠 GLE 는 지도 기반 속도 제한 정보를 실시간 카메라 입력과 결합하여 속도 제한 표시를 식별하고 커브길과 교차로에 들어갈 때 속도를 조정할 수 있기 때문에 이런 성적을 얻을 수 있다. ACC 테스트 시나리오에서 벤츠 GLE 의 충돌 방지 경보는 신속하게 응답하고 안전하게 주차할 수 있습니다. 또한 벤츠 GLE 에는 차량 정보를 보다 명확하게 볼 수 있는 헤드업 디스플레이 기능도 장착되어 있습니다. 벤츠 GLE 는 차량 보조, 운전자 참여, 안전보조 방면에서 모두 높은 점수를 받았고, 전체적으로 뚜렷한 단판이 없었다.
BMW 3 계의 활약이 벤츠 GLE 에 이어 안전보조 방면에서 벤츠 GLE 를 능가하는 것은 주로 전문적인 운전 보조 기능을 갖추고 있기 때문이다. 비상시 안전보조기능은 신속하게 개입하여 차주가 브레이크를 완성하고 사고를 예방할 수 있도록 도와준다.
아우디 Q8 의 차량 보조 수준도 상당히 높다. 벤츠 GLE 와 BMW 3 과 같이 AEB 는 차량 충돌을 막기 위해 적극적으로 개입할 수 있다. 또한 아우디 Q8 에는 변도할 때 인접한 차와의 충돌을 방지하는 맹점 모니터링 기능도 포함되어 있습니다.
포드의 대표 차종은 포드의 예계로 부조종사를 갖추고 있습니까? 360 시스템과 차량 보조 성능도 상당히 뛰어나다. 하지만 유럽에서는' 보조' 라는 글자를 분명히 표시해야 하는데, 포드리예계 국제적으로 장착된 부조종사는? (윌리엄 셰익스피어, 운전보조, 운전보조, 운전보조, 운전보조, 운전보조, 운전보조) 360 시스템은 분명히 사용할 수 없으므로 포인트를 공제합니다. 그리고 차의 보조 기능은 속도 제한 표시를 인식하지 못하고 속도를 잘 조절할 수 없고 공제도 된다.
대중파사트가 갖춘 차량 보조 시스템은 도로 상황을 미리 식별하고 그에 따른 속도 조정을 할 수 있다. 그러나 ACC 테스트 시나리오에서는 파사트가 정지된 차량을 인식하지 못하고 AEB 도 제동에 사전 개입할 수 없어 이번 테스트에서는 중간 등급만 받았다.
안전으로 유명한 볼보는 이번 테스트에서 높은 점수를 받지 못했다. 반면 볼보 V60 은' 중간' 이라는 평가만 받았다. 분명히 보안 액세스 기능에는 더 높은 감점이 있습니다. 차량이 운전자에게 경고할 때 운전자가 반응하지 않으면 시스템이 즉시 개입하여 적절한 조치를 취해야 한다. 그러나 차량은 어떠한 조치도 취하지 않고 시정을 하기 때문에 이 테스트 항목에 대한 처벌은 심각하다.
닛산 제이크는 차량 접근성에서 점수가 낮아' 중간' 점수만 얻을 수 있다. 이는 단일 속도 제한 표시와 다중 속도 제한 표시를 인식하지 못하며 진입로와 출구 진입로에서 사용할 수 없기 때문입니다. 원형 교차로와 사거리에서 속도를 줄이다. 그리고 비상시에는 AEB 기능이 제때에 개입하지 못해 점수가 높지 않습니다.
테슬라 모형? 운전 보조의 표현은 손꼽히는 것으로 볼 수 있는데, 특히 자동과 자동차, 커브길과 차의 성능도 뛰어나다. 또한 운전자가 반응하지 않을 때 사고를 예방하기 위해 능동적으로 개입할 수 있어 안전보조 방면에서 가장 높은 점수를 받았다. 하지만 테슬라 모델은? 3 의 단점도 뚜렷하다. 포드의 예계와 마찬가지로 자동운전 기능은' 보조' 라는 글자를 표시하지 않아 득점이 낮아졌다. 차주가 테슬라 차종을 몰 때? 3 시 방향 스티어링 휠을 돌리면 자동 Pilot 이 자동으로 종료됩니다. 이는 운전자의 조작 논리에 맞지 않는 것이 분명합니다. 그런 다음 점수를 공제합니다. -응?
Clio 와 푸조 2008 전체 보조운전 수준은 낮고 각 테스트 종목은 점수가 낮기 때문에 10 차종에서 꼴찌를 했다. 하지만 이 두 차는 모두 엔트리급 차종으로 차량 접근성에 최신 기술이 갖추어져 있지 않다.
현재 점점 더 많은 차량이 운전 접근성에 가입하기 시작했지만 차량 접근성의 실제 테스트 결과는 천차만별이다. 이 때문에 E-NCAP 는 차량 보조 기능 테스트를 실시하여 소비자들이 차량 운전 보조 방면의 차이를 충분히 인식할 수 있게 했다. 이 차종의 대부분은 국내에서도 살 수 있고 차량 접근성 측면에서도 잘 갖추어져 있다는 점은 주목할 만하다. 국내 일부 테스트 기관도 차량 운전 보조 테스트를 시도하고 있지만 테스트 프로젝트가 적고 테스트 규모도 작다. 따라서 관련 검사 기관은 차량 사고 확률이 크게 낮아질 수 있도록 이 방면의 검사를 늘려야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.