오토바이 차량 제조는 옆구리가 있거나 없는 오토바이 제조를 말한다. 국가통계청이 제정한 국민경제업계 분류와 코드에 따르면 우리나라는 오토바이 제조업을 교통설비 제조업 (국가통계청 코드 C37) 의 오토바이 제조업 (C375) 으로 분류했다. 통계 4 급 코드는 C375 1 이다. 20 19 부터 전동차의 새로운 국가 표준이 시행된 후 전동오토바이와 전기오토바이도 오토바이에 속하며 자동차 범주에 속한다. 운전길에 d 또는 f 또는 e 운전 면허증을 소지해야 합니다.
전기 오토바이는 장점이 더 크다.
전기 오토바이와 연료 오토바이의 성능, 가격, 안전성에 비해 전기 오토바이는 저렴하고, 사용이 저렴하며, 사용 과정에서 오염이 적기 때문에 도시의 교통수단으로서 발전적인 장점이 있다.
정책은 산업의 녹색 발전을 촉진한다
최근 몇 년 동안 탄소중립 최고 이산화탄소 배출 정책이 지속적으로 시행됨에 따라 우리 나라도 오토바이 산업의 녹색 발전 정책 목표를 제시했다. 과거 중국 오토바이 산업의 발전은 비교적 무질서한 상태에 있었다. 과도한 배출을 하는 오토바이는 허가 없이 불법으로 길을 떠났고, 전기 오토바이는 과거에는 명확한 정의가 없었고, 규제와 기술 지표에는 많은 허점이 있었다. 이에 따라 최근 몇 년 동안 국가는 정책적으로 오토바이 제조업의 규범화, 녹색화 발전을 적극 추진하고 있다.
전기 오토바이 시장은 계속 확대되고 있지만, 전체는 여전히 연료차 위주이다.
우리나라 오토바이 판매로 볼 때 20 14 년에서 20 18 년 사이에 우리나라 오토바이 판매가 산사태 통로에 진입했고, 업계 판매 데이터는 최근 몇 년 동안 최저점, 15570500 대에 달했다. 그런 다음 반등하기 시작했습니다. 2020 년에는 전염병의 영향을 받아 20 19 년보다 약간 감소했다. 202 1- 1 1, 중국 오토바이 판매량은184450 에 달하며 2020 년 연간 데이터를 초과했습니다.
동력 형식에 따라 분류하는데, 예전에는 오토바이가 연료 오토바이를 위주로 했다. 최근 몇 년 동안, 탄소중립 및 이산화탄소의 최고 배출 정책이 발전함에 따라 전기 오토바이 시장은 계속 확대되고 있지만, 우리나라 오토바이 산업은 여전히 연료 오토바이를 위주로 하고 있다. 자료에 따르면 202 1- 1 1 년, 우리나라 연료 오토바이 생산판매는 각각 14837600 대,1입니다 전기오토바이는 365 만 5900 대와 364 만 7000 대로 전년 대비 4.25%, 4.26% 증가했다.
업계가 전환을 가속화하고 있어 전기 자동차의 비중이 더욱 높아질 전망이다.
202 1 년 중국 오토바이 산업 생산량이 전염병에 따라 점차 통제될 것으로 예상되며, 업계는 대폭적인 회복을 맞이하여 2000 만 대 이상의 생산량을 산출할 것으로 전망하고 있다. 앞으로 몇 년 동안 중국 오토바이의 공급과 수요는 여전히 국가 환경 보호 정책의 영향을 받을 것이며, 산업 발전과 변화의 과정은 더욱 가속화될 것이다. 그래서 오토바이 생산량 증가는 둔화될 것이고, 더 많은 것은 업계의 대체이다. 정책의 부단한 출범과 전기 마찰의 우세가 발휘됨에 따라, 전기 모터 생산량의 비중은 더욱 높아질 것이다. 2027 년에는 중국 오토바이 생산량이 2250 만 대, 연평균 복합 성장률은 약 5% 로 예상되며, 그 중 전기오토바이 비중은 20% 에서 30% 로 상승할 것으로 전망했다.
상기 데이터는 전전망 산업연구원' 중국 오토바이 제조업 생산 수요 및 투자 예측 분석 보고서' 에서 나온 것이다.