2.3 초 만에 0 ~ 100 km/h 의 가속이 가능합니다. 엔진 최대 회전 속도는 19000 회전/분을 초과할 수 있습니다. 테니스장보다 조금 길면 시속을 300 킬로미터에서 60 킬로미터로 낮출 수 있다.
F 1 엔진을 만드는 대부분의 재료는 여전히 알루미늄 합금이며 소량의 복합 재료를 첨가한다. 국제증기연합은 엔진 제조업체가 10 실린더 설계만 선택할 수 있다고 규정하고 있는데, 주로 V 10 엔진이 기존 규정에서 가장 효율적이기 때문이다.
여러분이 자주 주목하는 또 다른 점은 엔진의 각도입니다. V 자형 원통의 각도 범위는 첫 번째 60 도에서 다음 72 도와 90 도까지입니다. 르노는 심지어 108 도의 큰 각도 엔진을 나타냈고, f 1 의 엔진에서 크랭크축은 분당 18000 회 이상, 10 을 넘었다.
확장 데이터:
F 1 연간 총 챔피언은 두 가지 범주로 나뉜다. 운전자 총 챔피언과 차량 총 챔피언이다. 채점 방식은 포인트 시스템이고, 운전자와 차량 팀의 포인트는 누적된다. 차량 적립은 두 운전자의 적립으로 이루어진다. 이 시점에서 경기가 아직 2 바퀴 끝나지 않았다면 운전자는 포인트를 얻지 못할 것이며, 대회 책임자는 차를 수리하거나 예비차로 다시 출발할 것을 요구할 권리가 있다.
만약 경기가 총일정의 75% 에 도달했을 때 어쩔 수 없이 멈추면, 포인트는 반드시 1/2 를 곱해야 하며, 각 경기 포인트의 누적을 통해 운전자와 차량 팀의 세계 챔피언을 결정해야 한다.
마지막 포인트가 같으면 각 지점의 크라운, 아시아, 계군 수를 비교해 보면 ... 한쪽이 다른 쪽보다 많을 때까지. 그래도 같으면 경기에서 가장 빠른 회전 속도와 극 위치를 비교해야 하고, 마지막 방식은 추첨을 해서 결정해야 한다.
바이두 백과 -F 1 엔진
바이두 백과 -F 1 레이싱