처음에는 공항 전체가 Sepulveda Avenue 의 동쪽에 위치해 있었다. 하지만 공항이 서쪽으로 해안선까지 뻗어나가면서 1953 에서 이 세풀베다 대로는 지하로 옮겨져 터널로 개조되어 공항 활주로를 통과하고 공항 7 번 활주로는 터널을 통과했다. 이런 터널은 당시 창작이었다.
1958 년 제트기 시대를 준비하기 위해 당국은 페레라와 루크먼을 고용하여 공항 전체를 재설계하고 재건할 계획이다. 최초의 계획은 건축가 윌튼 베이커트와 폴 윌리엄스가 제안한 것이다. 이 계획의 주요 내용은 공항 센터에 여러 터미널과 입체주차장을 설치하는 것으로, 터미널은 철틀을 통해 유리 돔에 연결된다. 그러나 이 프로젝트는 한 번도 시작되지 않았습니다. 그 후 196 1 년, 원래 철근과 유리 돔 건물을 지을 계획인 곳에서 당국은 독특한 흰색, 중앙에 원반 1 개, 큰 호형 기둥 4 개가 있어 4 개의 랜딩 기어가 있는 비행접시처럼 보입니다. 건물의 원반에는 공항 경관을 한눈에 볼 수 있는 식당이 있다. 1992 년 로스앤젤레스 시의회는 이를 역사 문화 건물로 선정하고 400 만 달러를 들여 월트 디즈니 판타지 엔지니어링 회사를 채용해 수리를 했다. 내부 건축 스타일은 복고 미래주의로 전체 건설공사는 1997 만남 식당이 개업하기 전에 완성되었다. 과거에는 관광객과 승객이 엘리베이터를 타고 건물의 지붕 전망대에 도착할 수 있었지만, 9 1 1 테러 공격 이후 안전상의 이유로 전망대는 일반인에게 공개되지 않았다. 전망대가 다시 대중에게 개방될 것이라는 소문이 계속 돌고 있지만, 이것은 결국 소문이다.
1959 년 첫 제트기가 공항에서 정식으로 운영되어 로스앤젤레스와 뉴욕 사이에 승객을 수송했다. 1970 년 첫 와이드 제트 여객기가 공항에서 본격적으로 가동돼 글로벌 항공사 (TWA) 의 보잉 747 이 운항하고 로스앤젤레스와 뉴욕 사이에 승객을 수송했다.
198 1 년, 공항 당국은 1984 년 하계올림픽을 위해 7 억 달러를 들여 공항을 증축했다. 공항의 교통 혼잡을 개선하기 위해 당국은 터미널을 연결하는 말굽형 도로 위에 육교를 건설했다. 지면의 원래 도로는 입구 전용 도로로 바뀌었고, 새로운 고가 인도는 수출용으로 특별히 사용되었다. 확장 공사는 두 개의 터미널 (제 1 터미널과 국제터미널) 을 신설하여 20 여 년 동안 사용하던 제 2 터미널을 개조했다. 게다가, 공항 센터에는 다층 수직 주차장도 건설되었다.
1982 년 7 월 8 일, 두 개의 새 공항 터미널의 기공식이 당시 시장 톰 브래들리와 제 2 차 세계대전 공군 사령관 제임스 두리틀이 공동으로 열렸다. 비용10/0.23 억 달러, 96 만 3000 평방 피트를 차지하는 국제터미널은 6 월 1984+0 1 일 공식 개장하고 시장 이름 (톰 브래들리 터미널) 을 붙였다
1996 년, 새로운 항공관제탑이 완공되어 탑 높이가 277 피트 (84 미터) 이다. 새 탑의 건설에는 2900 만 달러가 들었는데, 탑 밖의 대양광판은 이 탑을 얼핏 보면 코코넛 나무처럼 보이게 했다.
2000 년에 민주당 전국대표대회가 로스앤젤레스에서 열렸다. 연례 회의가 있기 전에 당국은 세풀베다 대로와 세기 대로의 교차로에 공항 밖에 14 개의 큰 기둥을 설치했다. 세기 대로의 동방을 따라 아직 약간 짧은 기둥이 세워져 있다. 。 기둥은 아크릴 유리로 만들어졌으며 높이가 10 층까지 높다. 기둥 안에 등불이 있어 천천히 다른 무지개 색깔을 바꿀 수 있다. 승객들이 야간 비행기를 타고 도착했을 때, 그들은 공중에서 다른 랜드마크를 볼 수 있었다. 이것은 공항의 전반적인 이미지 개선 계획의 일부이다.
앞뒤로 로스앤젤레스 국제공항은 글로벌 항공, 캘리포니아 항공 (이후 미국항공에 인수됨), 대륙항공, 다미항공, 태평양 남서항공 (PSA), 미국항공, 서부항공 (이후 다미항공에 인수됨), 비호항공 (이후 연방택배에 인수됨) 의 환적센터였다.
1960 년대 중반 이후 당시 시장 리처드 라일던과 제임스 하른의 계획에 따라 로스앤젤레스 국제공항은 추가 확장과 갱신을 계획하고 있다. 하지만 당시 공항 인근 주민들의 강한 반대에 부딪혔는데, 공항 운영으로 인한 소음, 오염, 교통 문제 때문이다. 그 계획은 2005 년 새 시장 안토니오 빌라레고사가 취임할 때까지 연기되었다. 그의 조정을 거쳐 그는 주민과 협의를 이루었고, 일부 업데이트 프로젝트가 시작되었다. 당국은 이 업데이트 프로젝트가 공항의 미래 업무와 교통 성장에 도움이 될 것이라고 생각한다.
2006 년 7 월 29 일, 7 번 오른쪽 활주로 (25 번 왼쪽 활주로) 가 폐쇄되어 2007 년 3 월 25 일에 재개되었습니다. 개조 공사는 활주로를 남쪽으로 55 피트 이동하여 활주로 침입을 줄이면서 활주로 구조를 강화하여 항공객 A380 이 이착륙할 수 있도록 했다. 또 다른 세 개의 오래된 활주로와는 달리 새 활주로에는 새로운 배수 시스템과 활주로 조명이 갖추어져 있다. 왼쪽 활주로 25 가 남쪽으로 이동함에 따라 왼쪽 활주로와 오른쪽 활주로 25 사이에 활주로를 세워야 한다. 2008 년 전 유도로가 건설 중이며 2008 년 개통될 예정이다.
2006 년 9 월 6 일 LAWA 는 톰 브래들리 국제공항을 재건하기 위해 5 억 3 천만 달러를 투자할 계획이다. 개조 프로젝트에는 새로운 에어컨 시스템, 전력 시스템, 엘리베이터, 에스컬레이터 및 수하물 턴테이블 (디지털 게시판 포함) 이 포함되어 있어 항공편 도착 및 출발에 따라 디스플레이 정보를 자동으로 업데이트할 수 있습니다. 한편 이 프로젝트는 터미널 아래의 수하물 운영 체제에 대형 폭발물 탐지기를 설치할 계획이다. 미국 연방 정부는 이 측정기를 건설하는 데 필요한 자금의 절반을 후원할 것이다.
로스앤젤레스 타임즈' 2007 년 2 월 보도에 따르면 대부분의 항공사들은 로스앤젤레스 국제공항에 출입하는 항공편을 줄이고 샌프란시스코 국제공항이나 라스베가스 매캐런 국제공항과 같은 다른 공항으로 옮기기 시작했다. 톰 브래들리 국제 터미널을 예로 들어보죠. 그것은 22 년 동안 실행되었지만, 결코 업데이트되지 않았다. 이 보도에 대해 관계 당국은 즉시 5 억 달러를 들여 국제 터미널 개조 프로젝트를 발표했다.
2007 년 3 월 19 일 항공객 A380 이 로스앤젤레스 국제공항에 처음 도착해 24 번 활주로에 착륙했다. 이에 앞서 공항 당국은 로스앤젤레스 국제공항과 뉴욕 JFK 국제공항을 항공객 A380 첫 미국 공항으로 만들기 위해 노력했다.
2007 년 8 월 5 일, 15, 로스앤젤레스 시의회는 A380 을 위한 10 신규 탑승구 12 억 달러의 예산을 승인했습니다. 1980 년대에 건설된 탑승구와 함께 새 탑승구는 국제터미널 서쪽에 있습니다. 그때 승객들은 지하실의 여객 승선 시스템을 타고 이 탑승구로 드나들 수 있다. 전체 시공 계획은 20 12 년에 완공되어 사용할 예정이다.
로스앤젤레스 타임즈' 2008 년 3 월 3 1 일 보도에 따르면 국제항공사는 로스앤젤레스 공항 국제터미널에 출입하는 항공편이 늘었고, 그 중 일부는 기존 항로를 늘리고 일부는 새로운 목적지를 늘렸다. 이 같은 조정은 당시 달러가 약해지면서 미국을 찾는 외국인 관광객이 급증했기 때문이다. 또한 이탈리아항공, 호주항공, 아랍에미리트국제항공사가 로스앤젤레스 공항을 오가는 항로에 가입하기 시작했다. 이들 항공사들은 샌프란시스코 국제공항과 같은 해당 지역의 다른 국제공항보다 로스앤젤레스 국제공항을 선택했다고 한다. 남부 캘리포니아 시장이 더 잠재력이 있다고 생각하기 때문이다. 대한항공, 호주항공, 중국국제항공, 프랑스항공사와 같은 기존 항공사들은 이미 새로운 항로를 늘렸다. 브라질 항공사 TAM 항공사와 해양항공사는 로스앤젤레스 공항에 가입할 계획이다. 후자는 로스앤젤레스와 런던 사이에 전 비즈니스석 항공편을 개설할 계획이다. 이들 항로는 2008 년 중반이나 연말에 운영될 예정이며 로스앤젤레스 공항의 출입국 여행객 총량은 9 1 1 테러 이전 수준으로 밀려날 것으로 예상된다. 이 새로운 항공편은 공항 운영 개선 계획의 일부이다. 새로운 항로는 로스앤젤레스 국제공항을 미국 서해안의 중요한 국제 허브로 다시 한 번 공고히 했다.