2004 년 프로그래머는 어떻게 창업을 전업했고, UC 는 차이나 모바일 인터넷에 올랐고, 10 년 후 알리에게 인수되었다. 프로그래머의 "돈 버는" 이야기는 여기서 끝난다.
Xpeng Motors 는 2065 438+04 에서 태어났습니다. 이런 지난 일들은 이렇게 다른 이야기의 서막이 되었다.
행정총재에게 물어보다' 는 자동차 집이 만든 자동차 업계의 유명 기업가에 초점을 맞춘 고급 인터뷰란이다. 자동차 가연 사장, 부사장은 자동차 업계의 리더들을 인터뷰하고, 업계의 문제점을 탐구하고, 업계의 변화 방향을 설명하고, 창업자의 심로를 이야기한다.
2 1 세기 초, 당시 자동차 집 연석회장이 아니었던 장경옥도 칸막이에서 코드를 두드렸다. 면접 전에 두 명의' 전 프로그래머' 가 첫 화제에서 자바에 대해 이야기했다.
프로그래머의 출발점과 배경. 인터넷과 자동차는 두 가지 문화와 두 가지 시스템이다. 호쇼붕은 그것들을 한데 모아 새로운 것을 만들고 싶어한다.
"프로그래머의 제품 매니저로서, 저는 종종 제 손으로 뭔가를 해서 제 삶을 바꾸고 싶습니다." 이것이 바로 그가 지금 하고 싶은 일이다: 자동차를 바꾸고, 자동차 회사를 바꾸고, 심지어 세상을 바꾸는 것이다.
■? 자신을 바꾸십시오: 투자에서 소유에 이르기까지 두 번째 기업가 정신? 에서
샤오펭 광저우 본부는 천하센촌에 위치해 있다. 낡은 건물의 개조이기 때문에 외관은 결코 유행이 아니다. 실내 가구도 간단하다. 돈을 절약하기 위해서 사무용품은 모두 중고이다.
붕새 뒤에는 알리와 레이군 플랫폼이 있다. 8 월 출시되면 장부 현금만 85 억이 된다. 저축은 돈이 부족해서가 아니다.
창업을 하지 않으면 대가가 되기 어렵다. 새로운 세력 중에서 호, 이상은 모두 완전한 창업 경험을 가지고 있다. 비통한 경험을 통해 어떻게 돈을 쓰는지, 어떻게 돈을 아끼는지, 어떻게 투자자를 찾아 돈을 요구하는지 알게 되었다. "쓸모 없는 돈을 거절하는 것이 중요하다."
20 14, 헨리와 호타오가 무엇을 찾았는지 그는 투자자와 창업 멘토로 팀에 합류했다. 다른 이름을 등록하지 않았기 때문에, 그의 이름은 회사의 이름이 되었다. "이것은 신뢰와 도전입니다. 클릭합니다 당시 그는 아직 정규직 가입을 결정하지 않았다. 스마트 전기 자동차' 는 전망이 넓지만, 차를 만드는 길은 구사일생으로 투자자가 되는 것이 더 현명하다.
20 17 년, 어떤 아들이 태어났고, 그날 밤 한 투항 친구가 그에게 전화를 걸었다. 네가 전업으로 가입하기만 하면 나는 투자할 것이다.
내가 창업을 떠났을 때, 나의 운명은 호쇼붕 눈앞에서 다시 갈라졌다. 현상 유지입니까, 아니면 한 걸음 앞으로 나아가는 것입니까? 앞으로 아들이 아버지의 직업에 대해 물으면 어떻게 대답해야 합니까? 이 생각은 그에게 특별한 사명감을 주었다. 연말에 그는 알리에서 조용히 물러나 모든 재산을 포커 테이블 위에 놓았다.
■? 문화 변화: "전통 자동차 회사" 가되지 마라.
알리를 떠난 지 한 달 후, 호쇼붕은 정식으로 자신의 행방을 선포했다.
모두? 이것은 신분의 변화일 뿐만 아니라 붕새와의 진정한 연결이기도 하다. 200 억의 창업 산업인 자동차를 만드는 것은 잘 놀지 못하면 자신을 끌어들일 수 있다.
먼저 전략적 방향을 정해야 하는데, 호쇼붕은 2 차 창업은 전통차기업이 될 수 없다는 것을 깨달았다. "만약 원래 차였다면 우리는 경쟁력이 없었을 것이다." 그는 인터넷 회사가 되려면 우선 기업 문화에서 변화해야 한다.
흑석 (흑석)? 사통의 창시자인 수세민은 사무실 환경이 한 기업의 문화와 발전을 반영할 수 있다고 생각한다.
하사무실의 문에는 명판이 없고 자신이 창작한 애니메이션 인물의 스티커가 붙어 있다. 허우 (Xiaopeng Corporation PR 감독) 는 그가 사무실 취소를 요청했지만, 나중에 그는 고객을 만나고 싶었기 때문에 머물렀다 고 말했다.
붕붕 본부에는 장식이 별로 없다. 가장 큰 특징은 3 층 미끄럼틀입니다. 왕소천과 다른 큰 사장이 참관하러 왔고, 그는 쇼붕이 그들을 데리고 놀러 갔다. 보통 그 (호) 가 자기가 가장 많이 사용한다. "라고 스태프가 말했다.
하드웨어 외에도 인터넷 문화는' 소프트웨어' 에도 나타난다. 붕새의 직원들은 서로' 동창' 이라고 부르는데, 그의 쇼붕 자신의 칭호는' 대사형' 이다. 감독이 그를' 하총' 이라고 불렀기 때문에 훈련을 받았는데,' 이런 일이 그가 정말 화가 날 줄은 몰랐다' 고 말했다. 지금, 더 많은 사람들이 그를 직접' 붕붕' 이라고 부르는 것에 익숙하다.
평등은 글에 그치지 않는다. 붕새는 계급제도가 거의 없다. 직업은 바로 발언권이다. 예를 들어, 그를 초청해야 한다는 선전이 있는데, 스태프가 배정한 것이다. 그는 협조만 담당한다. 지난 4 월 짧은 동영상 빅 V' 주의한 번' 과 호흡을 맞췄지만 본인은 관심이 없었지만 여전히 대본에 따라' 부자' 역을 맡았다.
조금씩' 붕우 문화' 로 변한다: 직원뿐만 아니라 사용자에게도. 재미를 위해서가 아니다. 창업회사로서, 붕새는 인터넷 문화가 가져다주는 편평화와 효율성이 필요하며, 시험을 쉽게 할 수 있고, 인재를 끌어들이는 데도 도움이 된다.
■? 팀 변경: 차를 만드는 법을 알고 천천히 배우는 법을 배웁니다.
장경옥은 "Xpeng 자동차는 조차 논리를 깊이 이해하는 인터넷 기업이다" 고 평가했지만 "조차 만들기에 대한 깊은 이해" 도 과정이다. 20 18 왜' 스마트 자동차의 핵심은 제조가 아니라 운영이다' 라는 말 때문에 자동차 서클에 조롱을 당했는가.
다음날 그는 쇼붕이 자신의 말이 부적절하다는 것을 깨달았다. 자동차 서클은' 운영',' 제품',' 인터넷' 이 두 가지 개념이라고 말한다. "인터넷에 남아 있는 나의 관점은 완전히 변하지 않았다."
그는 완전히 변하지 않은 유일한 사람이 아니다. 전업으로 붕에 가입한 후, 호쇼붕이 직면한 첫 번째 문제는 자동차와 인터넷의 두 문화와 팀을 어떻게 맞추느냐 하는 것이다.
인터넷 문화는 도대체 무슨 뜻입니까? 젊음과 편평화는 외관이며, 내면은 데이터 중심의 빠른 반복 능력이다.
전통적인 기업이 제품을 만드는 것은 선형 프로세스: 사용자 조사 → 제품 정의 → R&D 및 생산 → 마케팅에 따라 단계적으로 진행해야 합니다. 인터넷 제품 프로세스는 순환적입니다. 제품 정의 → 데이터 피드백 → 제품 반복 → 데이터 피드백, 이 프로세스는 제품 수명 주기가 끝날 때까지 계속됩니다.
인터넷은' 빠르고 깨지지 않는다' 는 것을 중시한다. 누구의 반복 효율이 높으면 이길 가능성이 더 높다. 편평한 관리, 고강도 996, 데이터 및 사용자 운영은 모두 "빠른" 서비스를 제공합니다. 호쇼붕은 자동차가 인터넷처럼 빠르게 반복될 수 있기를 바란다.
사실은 자동차가' 느린 업종' 으로 밝혀졌는데, 많은 일을 너무 급하게 해서는 안 된다.
붕새의 첫 번째 자동차가 오프라인이 되었을 때 많은 직원들이 울었다. 차 안의 동창들은 감동하여 울었고, 인터넷 속의 동창들은 못생겨서 울었다. ET (공사 시험 생산), PT (생산 시험 생산), PP (사전 생산), SOP (소량생산) 등 일련의 관문을 거쳐야 최종 사용자에게 전달될 수 있다는 것을 모르기 때문이다. 그들은 기다리는 법을 배워야 한다.
그는 쇼붕 자신도 적지 않은' 구덩이' 를 밟았다. 최대 구덩이는 2065438+2009 년 7 월, 2020 G3 에 출시되었다. 항속 마일리지, 섀시 조정, 보조운전 전면 업그레이드, 판매가가 기존 모델에 비해 2,000 위안에 불과하다. 신제품에 대한 사전 통지가 없어 오래된 제품의 인도가 지연되어 일부 사용자가 6 월에 막 차를 들어 제품 업그레이드에 직면했다.
늙은 사용자들은' 부추를 베었다' 고 느끼며 현수막을 잡아당겨 위권을 얻었다. 자동차는 대량의 소비재로, 인터넷 제품의 리듬에 완전히 따라, 오래된 사용자의 감정과 이익을 손상시키기 쉽다. 그는 쇼붕이 교훈을 얻었다.
"20 18 년 이상 브랜드와 판매에 관심을 기울이고 20 19 년 이상 자금과 서비스에 관심을 기울이면 지금과는 다른 결과가 나올 것" 이라고 말했다. "차 만드는 논리를 깊이 이해하다" 는 것은 등록금이다.
다행히도, 그의 쇼붕은 방향성 오류를 범하지 않았다. 그는 장기적인 사고를 잘해서 단기 가치에 거의 관심을 기울이지 않는다. 느린 회사' 가 되는 것은 그의 강점으로, 자동차 업계의 특징에 딱 들어맞는다.
오랫동안 생각해 보면, 호쇼붕은 사용자 통점과 같은' 작은 위치' 를 신경쓰지 않고,' 큰 위치': 당신이 어느 트랙에 있는지, 어디에 있는지, 어떻게 계속 진보할 수 있습니까? 붕붕의 대답은 스마트 전동차 트랙을 견지하고 65,438+05-30 만원의 고급 시장에 집중하는 것이다. OTA 및 데이터 반복을 통해 제품을 지속적으로 업그레이드합니다.
이러한 생각과 경험은 속도와 속도 사이의 균형을 찾는 법을 배우게 한다. 천천히 기초와 아키텍처를 만들고, 신속하게 최적화 업그레이드를 하다. 제품 기능 및 사용자 경험이 임계점에 도달하면 신속하게 시장을 열 수 있습니다.
■? 제품 변경: 차가 좋아 보이고 재미 있어야합니다.
2020 년, 제 2 차형 P7 이 출시됨에 따라 붕새는' 임계점' 에 접근하고 있다. 모든 제품은' 비약' 방식으로 진화한다.' 변화의 폭이 예상보다 훨씬 더 심해질 것' 이다.
20 16, Xpeng Motors 베타 오프라인, "베타" 는 인터넷 개념입니다. 컨셉트카와 달리 베타 버전은 공개 판매를 하지 않고 직원과 투자자 등' 실제 사용자' 에게 준다. 그들의 실제 경험에 의지하여 반복 업그레이드를 진행하다.
20 18 년, Xpeng 자동차 G3 출시. 베타 버전을 바탕으로 G3 의 수명, 외관, 인간-컴퓨터 상호 작용이 크게 향상되었습니다. 더 중요한 것은, Xmart? OS 스마트 조종석 시스템과 Xpilot 보조 운전 시스템이 착지양차형으로 후속 업그레이드를 위한 토대를 마련했습니다.
Xpeng Motors P7 은 2020 년에 한 단계 더 나아갈 예정입니다. P7 은 SEPA 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 긴 수명의 NEDC 는 706km 로 도약했습니다. Xpilot 도 버전 2.5 로 업데이트되었습니다. 영위다 Xavier 칩의 지원을 받아 ACC (어댑티브 순항), LCC (차선 중심 보조), ALC (자동 차선 보조) 등의 보조 운전 기능을 제공할 수 있습니다. 높은 얼굴 가치, 편안함, 재미' 는 P7 의 세 가지 주요 포인트이며, 이는 차에 대한 요구이기도 하다: 보기 좋고, 운전하기 좋고, 재미있다.
"재미" 를 위해 P7 스마트 어시스턴트 작은 P 는 사용자가 완전히 사용자 정의할 수 있도록 지원합니다. 운영 체제 인터페이스와 차량 데이터 호출이 완전히 개방되어 있기 때문에 다양한 타사 응용 프로그램이 자동차에 자유롭게 접근할 수 있습니다. 사용자는 차량 핸들로' 광야 질주' 를 할 수 있고,' 노래' 로 노래를 부를 때 차량 분위기등을 함께 흔들게 할 수 있다.
P7 은 또한 "가벼운 언어" 의 새로운 게임을 설계했습니다. P7 은 차내 다나 음향과 플래시를 통해 음악을 틀어 감정을 표현할 수 있다. 공식 차량 찾기 호출, 잠금 해제, 깨우기 등 7 가지 주요 장면 외에도 사용자도 참여하고, 직접 프로그래밍하고, 원하는' 가벼운 언어' 를 사용자 정의할 수 있다.
자동차 홈 비디오 채널에서 더 많은 멋진 비디오를 볼 수 있습니다.
10 6 월 14 일 만대 Xpeng 모터 P7 오프라인, 단 160 일 만에 신동력 싱글모델 파만 기록을 세웠다. G3 가 1 년 6 개월 동안 고장나서 Xpeng 모터가 가속되고 있다.
■? 모드 변경: "애플 시스템" 을 만드는 전체 스택 자체 연구
가속은 "진화" 에서 비롯됩니다. 붕새는 이미 처음부터 스마트 전기 자동차의 발전에 적응할 수 있는 플랫폼과 시스템을 구축했다.
전통적인 자동차 R&D 모델에서 자동차 회사는 공급자에게 수요, 공급업체 자주 또는 공동 개발, 그리고 마지막으로 자동차 기업이' 통합' 을 한다.
이런 모델이 스마트 자동차 시대 제품의 동질화를 초래하고 반복 효율성이 떨어진다고 생각하는가. 스마트 자동차가 차별화하려면' 깊이 전체 스택 자체 연구' 를 견지해야 한다.
소프트웨어에서 하드웨어에 이르기까지 우리는 많은 시간을 보냈다. 스마트 전기 자동차는 차량 플랫폼, 3 전기 플랫폼 및 스마트 플랫폼을 포함한다. 플랫폼 수준에서 붕새는 중앙프로세서나 운영 체제 등의 인프라를 개발했다. 기본 시스템을 구축한 후 데이터 인터페이스를 놓으면 다른 개발자도 쉽게 액세스할 수 있습니다. "제가 개방적이고 확장 가능한 하드웨어 플랫폼을 만들었다는 것과 같습니다. 앞으로 어떻게 놀든 얻을 수 있습니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)."
R&D 의 "플랫폼 모델" 은 "통합 모델" 에 비해 두 가지 장점이 있습니다. 첫째, 생태적입니다. 차업체들은 밑바닥 구조만 책임지고 개발자와 사용자가 함께 생태건설에 참여한다. 생태가 형성되면 다른 기업들은 따라잡기 어렵다. 두 번째는 효율성입니다. 통합 모드에서 정보는 단방향 흐름, 피드백 느림, 반복이 어렵습니다. 플랫폼 모드에서 각 참가자는 서로 교류할 수 있어 반복의 효율성을 높일 수 있습니다.
R&D 모델이 변경되면 백엔드 공급망의 생산 모델과 프런트엔드 마케팅 서비스 모델도 변경됩니다.
전통적인 모델에서 자동차 기업의 규모가 커질수록 공급자 가격이 낮을수록 공급망의 핵심 논리는' 규모 축소' 이다. 플랫폼 모델 이후 자동차 기업의 핵심 목표는 도킹 비용을 절감하고' 구조적 비용 절감' 을 실현하는 것이다. 플랫폼 아키텍처를 최적화하여 ECU 수와 버스 거리를 줄임으로써 개발자 액세스를 용이하게 하고 차량 비용을 절감할 수 있습니다.
마케팅 서비스의 경우 전통적인 4S 점포 모델에서 리셀러의 핵심 목표는 판매입니다. 이는 필연적으로 실적을 위해 사용자의 이익을 침해하는 것입니다. 붕새는' 2S+2S' 를 채택했다. 단말기의 주요 역할은 사용자 접촉점을 늘리고 브랜드 이미지를 높이는 것이다. 판매는 인터넷에서 할 수 있다. 이 모드에서 기업은 사용자 경험과 피드백에 더 많은 관심을 기울일 것입니다.
호쇼붕은 이러한 변화를' 애플 시스템' 으로 요약했다. 애플은 전통적인 휴대전화의 생산 방식, 마케팅 모델, 비즈니스 모델을 바꿔 결국 사용자 경험을 완전히 바꾸었다.
자동차 비즈니스 모델도 재구성될 것이다. 테슬라부터 직영 모델, 소프트웨어 요금, 서비스 요금이 이미 상업적 잠재력을 보여 주었다. 붕새도 같은 일을 하고 있다. 장경옥은 "붕붕 사용자 경험의 변화는 플랫폼과 시스템이 바뀐 후의 질적 변화" 라고 생각한다.
플랫폼과 시스템을 구축하는 것은 쉽지 않습니다. 0 에서 60 까지 위험이 많고 주기가 길며 비용이 많이 들기 때문에 공급자 보험을 찾는 것보다 훨씬 못하다. 그러나 어려운 일을 하면 수확이 있을 것이다. "60 에서 70 까지 난이도가 훨씬 낮아져서 70 이 지나면 편해요." 그의 샤오 펭 (Xiao Peng) 은 이것에 대해 매우 확신합니다.
■? 미래를 바꾸기: 지능은 이제 막 시작되었습니다.
지금, 붕새는 막 60 단계를 넘었다. 스마트 전기 자동차 게임이 이제 막 시작되었다.
10 년 10 월 22 일 Xpeng Motors P7 푸시 Xmart? OS? 버전 2. 1.0, 핵심 기능은' 전체 음성 차량 시스템' 입니다. 붕새는 스마트 자동차의 상호 작용 방식을 완전히 바꿔 휴대전화 받침대에서 벗어나기를 바란다.
2020 년 말부터 202 1 초, Xpilot? 3.0 버전도 출시되며 사용자는 NGP 의' 고속 자율 항법 및 운전' 과' 주차장 기억 주차' 기능을 체험할 예정이다. 202 1 1 분기에 샤오붕은 NGP 로 P7 을 운전해서 광저우에서 베이징으로 가는 것에 도전할 것이다.
자동차 홈 비디오 채널에서 더 많은 멋진 비디오를 볼 수 있습니다.
비록 많은 새로운 기능이 있지만, 그의 쇼붕은 기능이 핵심 문제가 아니라는 것을 알고 있다. 현재 스마트카 체험으로는 주류 이용자들이 차를 구매하는 결정 요인이 되기에 충분하지 않다. 사용자가 계산하는데, 한편으로는 신선함을 맛보는 것이고, 다른 한편으로는 지능화가 가져온 브랜드 가치에 주목하는 것이다. "지능에 관한 것이지만, 실제로는 고급입니다."
어느 예측에서 2020-2022 년 말까지 스마트 자동차는 아직 이득 단계에 있으며 중급 지능 단계에 속한다. 2023 년부터 2025 년까지 스마트 자동차가 폭발하여 전통 자동차를 전복시킬 것이다.
전복은 두 단계로 나눌 것이다. 향후 5- 10 년은' 1 단계' 이며, 자동운전은 인프라, 정책 지원, 기술 향상, 고급 보조 운전으로 사용자의 손을 해방시키는 데 중점을 둘 것입니다. 10- 15 는' 2 단계' 로 스마트 조종석이 중점이 되고, 상호 작용체험과 응용생태가 제품의 결정적인 차이가 될 것이다. 결국 스마트 자동차는' 모바일 단말기, 에너지 저장 장치, 디지털 공간' 이 될 것이다.
전복이 오기 전에, 자동차 기업의 최우선 임무는 시스템 차원에서 준비하는 것이다. 많은 기업들이 할 줄 모르고, 감히 할 수도 없다. 붕새는 자동차 공업에 모범을 보이기를 희망한다. "지도자가 있으면 많은 학습자가 있을 것이다." 。
"우리는 데이터로 스마트 자동차의 변화를 주도하고, 결국 더 나은 여행생활을 만들고 싶다." 중국 자동차의' 지도자' 가 되는 것은 호쇼붕의 포부이다.
호쇼붕이 가장 좋아하는 회사는 화웨이와 테슬라이다. 전자는 중국의 하이테크 산업을 변화시켰고, 후자는 전 세계의 자동차 산업을 변화시켰다. 프로그래머' 호쇼붕도 변혁자가 되고 싶다. 그 앞에 놓인 것은 중국 자동차 공업을 바꾸는 도전과 기회이다.
■? 변화의 의미
왜 바꿔야 합니까? 이러한 웅장한 의미 외에, 호쇼붕의 답은 행복이다. 직원들을 기쁘게 하고, 그는 쇼붕의 방식으로 그들에게 돈을 보냈다. 자신을 기쁘게 하는 것이 그에게 가장 좋은 대답이다. 자신을 기쁘게 하는 일을 찾는 것은 어렵지만, 그것을 찾는 것이 중요하다.
"창업은 미지의 탐구를 의미하며 큰 용기가 필요하다." 장경옥은 마음에서 나온 것이 아니라면 이 걸음을 내딛기가 어렵고 성공하기가 더 어렵다고 생각한다. 붕새는 아직 성공하지 못했는데, 호쇼붕이 테슬라를 능가하는 데는 아직 10- 15 년이 걸릴 것으로 예상된다. 스티브 잡스는 "과정은 보상이다" 고 말했다. 샤오붕의 여정은 그의 쇼붕에게도 마찬가지 아닌가요? 문/자동차 집? 장)