그러나 새 차의 첫 등장에도 많은 논란이 뒤따랐다. 한편, 전계 1.5T 3 기통 시스템의 동력 배치는 이 닛산 판매 기둥을 3 기통 사혈에 빠뜨릴 수밖에 없다.
CVT 기어박스는 정말 닛산의 죽음의 종인가요?
한편, 일치하는 CVT 기어박스는 항상 소극적이었던 것 같다.' 보증 기간이 지나면 망가진다' 는 것은 이 기어박스에 대한 모든 사람들의 이해인 것 같다.
0 1
첫째, 문제를 찾으십시오. 닛산은 왜 CVT 기어박스를 좋아합니까?
소수의 대형 변위 차종 외에도 닛산 제품의 주요 기어박스는 기본적으로 CVT 기어박스로, CVT 기어박스를 일산의 중요한 라벨로 만들었다.
닛산 CVT 변속기가 최선의 선택이라고 할 수는 없지만, 닛산의 경우 CVT 변속기가 산업 구조에서 가장 적합한 선택이라는 것은 사실이다.
닛산의 CVT 변속기는 세계적으로 유명한 CVT 변속기 회사인 JATCO 의 제품으로 전 세계 CVT 변속기 공급업체의 거의 40% 를 차지하고 있습니다. 기어박스 산업 체계에서, JATCO 도 선두 기업이라고 할 수 있다. 닛산은 자토 주식의 75% 를 소유하고 있다.
즉, 세계 최대의 CVT 변속기 제조업체는 기본적으로 닛산의 자회사로 간주 될 수 있습니다. 닛산과의 관계는 기본적으로 사랑과 도요타와 맞먹는다.
그 결과, JATCO 가 닛산에 판매하는 모든 변속기의 비용과 이윤은 기본적으로 닛산의 주머니에 있다. 그래서 가격이 싸지 않아도 JATCO 의 이윤은 닛산의 손에 있다.
일본 자동차 업계가 대형 공급업체 산업 체인 체계 구축에 열중하고 있는 이유이기도 하다. 닛산은 세계 최대의 CVT 변속기 제조업체이기 때문에 닛산은 자토 (JATCO) 를 사용하지 않을 이유가 없다.
02
왜 닛산의 CVT 기어박스는 항상 쉽게 고장나나요?
얼마 전, 나는 전용차를 타고 전갈을 들이받았다. 차가 큰 액셀러레이터에서 시작되었을 때, 차가 흔들리고 있는 것이 분명했고, 동력 연결이 원활하지 않았다. 운전기사와 이야기를 나누고서야 기어박스에 문제가 있다는 것을 알게 되었다. 이것은 두 번째 문제입니다. 첫 번째는 솔레노이드 밸브가 고장나서 이번에는 스트립이 고장났다는 것이다.
CVT 변속기의 원리를 우리는 여러 번 이야기했다. 간단히 말해서, 두 개의 원뿔형 도르래가 중간에 강철 벨트로 움직인다. 속도비를 변경해야 할 때 풀리의 두 개의 원추판이 반대 방향이나 반대 방향으로 움직이면서 강판이 테이퍼면에 눌려 풀리 주위의 지름을 변경하여 속도비 변경을 가능하게 합니다.
이 논리는 기본적으로 자전거 전동과 비슷하다.
그래서 여기서 볼 수 있듯이, CVT 변속기의 강판과 풀리 원추의 접촉면은 매우 작고, 강대 측면의 극히 일부에 불과하며, 이 작은 면적은 풀리 테이퍼가 강대를 압착하는 모든 압력을 감당하고 있다.
전체 강철의 경우, 강철 벨트 전달의 동력으로 인한 장력과 원뿔의 압력을 견뎌야 하는데, 이 두 가지는 서로 수직이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 강철, 강철, 강철, 강철, 강철, 강철)
그래서 이 점에서 CVT 변속기가 문제가 생기기 쉬운 곳은 두 가지다.
03
첫째, CVT 변속기가 동력을 전달할 때 강판에 작용하는 장력으로 기어박스가 마모된다.
자전거를 타본 사람들은 자전거의 체인이 오래 걸리면 쉽게 느슨해지고 CVT 기어박스도 마찬가지라는 것을 알고 있다.
작은 강철 고리가 연달아 압착된 강철 벨트는 장기적으로 큰 토크의 장력을 견디면 반드시 작은 강철 고리에 문제가 생길 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 강철 고리, 강철 고리, 강철 고리, 강철 고리, 강철 고리) 이러한 문제가 점차 누적되면 시간이 지남에 따라 스트립이 쉽게 느슨해져서 동력 전달이 원활하지 못하고 큰 토크를 전달할 때 스트립이 미끄러진다.
둘째, 전기 서보 매커니즘이 풀리 원추 동작을 구동하는 것은 강판에 압력을 제공하는 동력 부분이다. 이 부분은 주로 두 가지 역할을 합니다. 하나는 풀리 원추 운동을 추진하는 것이고, 다른 하나는 풀리 원추 운동 후의 압력을 유지하여 CVT 기어박스가 설정된 전동비에서 작동하도록 하는 것입니다.
닛산이 자주 제안하는 7 속 8 속력 시뮬레이션 개념은 실제로 원뿔형 디스크가 오랫동안 몇 개의 고정 위치를 유지한다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 일산, 일산, 일산, 일산, 일산)
그럼 문제가 생겼네요. 장기 운행 후 압력판 압력을 유지하는 전자 밸브의 밸브는 어느 정도 마모될 수 있다. 일단 마모되면 솔레노이드 밸브가 압력판에 공급할 수 있는 압력이 부족해 테이퍼가 강대를 누르지 못해 기어박스가 미끄러진다.
체인 스트레칭이나 압력 부족으로 인한 미끄러짐 현상이 발생하면 차량에 윙윙거리는 소리나 이상한 소리가 동반될 수밖에 없다.
우리가 현재 수집하고 있는 닛산 CVT 변속기의 문제로 볼 때 솔레노이드 밸브가 손상되어 강철 벨트 마모가 우연이 아니다. 이런 현상들은 대부분 차량 과보가 터지기 시작한 후 일정 기간 동안 발생한다.
또한 초기 비용 절감으로 인해 테이퍼 디스크 베어링의 내구성 부족으로 인한 비정상적인 소음도 닛산 CVT 변속기 문제 목록의 일부를 차지합니다.
04
닛산 원가가 낮은 것은 아마도 핵심 문제일 것이다.
고장 발생의 원리로 볼 때 닛산 CVT 변속기의 고장은 모두 CVT 변속기의 특징이다. 수동 차단 차량의 클러치 플레이트가 부러지는 것처럼 자동 변속기의 솔레노이드 밸브가 장기간 고장나는 것은 정상적인 사용 손실과 손상에 속한다.
하지만 닛산의 CVT 변속기가 이렇게 높은 고장 주파수를 보이면 저비용의 재료 기준이 낮아져 기어박스가 너무 일찍 과로하게 된 것이 아닌가 하는 의구심을 불러일으켜야 한다.
저비용은 마침 일산이 금세기 초에 파산 위기에서 벗어난 중요한 원인이다.
당시 카를로스 고은은 기술의 일상적인 생산을 위해 저비용 처방을 내렸고, 이윤 중심의 저비용 기업 운영 전략을 세웠다. 결국 닛산은 위기에서 벗어났지만 기술적인 닛산은 이미 과거가 됐다.
또한, 우리는 일본 철강 업계에서 최근 몇 년 동안 자주 드러난 가짜 사건으로 인해 닛산의 CVT 변속기가 실제로 자재를 줄일 수 있다고 믿을 만한 충분한 이유가 있습니다.
고장 외에도 닛산의 CVT 변속기에는 매우 용납할 수 없는 설정, 과냉 보호가 있다.
이 점에서 북방 차주는 깊이 체득해야 한다. 변속기의 내구성을 보장하기 위해 닛산 CVT 변속기에는 방한 논리가 장착되어 있어 기어박스 오일 온도가 작동 온도에 도달할 때까지 차량은 매우 낮은 회전 속도를 유지하고 천천히 주행할 수밖에 없다. 이때 CVT 기어박스는 기어를 바꾸지 않는다. 이 과정은 종종 수 킬로미터를 지속한다.
그럼 닛산의 기술로는 어디에 있나요?