"현재 번호판의 철판 가치를 평방미터당 가격으로 환산하면 654.38+0 만 2000 원에 해당한다."
"1 1: 29: 59, 이 마지막 초에는 당신의 심장 박동이 고속도로보다 더 빨라야 합니다."
"세 번째 입찰의 마지막 촬영, 촬영 당시 아내는 아직 임신하지 않았는데, 지금은 아들이 9 개월이 다 되어가고 있다."
"늙기 전에 자신의 상하이 브랜드를 찍을 수 있을까?"
"문 앞에 심은 그 철이 가을에 상해 카드가 되기를 바랄 뿐이다."
"만약 당신이 총을 쏘지 않는다면요? 30 일 후, 당신은 다시 영웅이 될 것입니다. 클릭합니다
"먼저 카드를 가지고 차를 사세요. 2 년 후에 번호판이 찍히면 네가 좋아하는 차가 65438+ 만원을 감량했을지도 모른다. 이건 진짜 차증이지 꿈이 아니다! "
"황소가 보내준 쌀에 감사드립니다. 환불은 없지만 상인들은 인자하지 않습니다."
외지 카드의 넓은 면적 제한, 임시 카드는 전면 금지되어 있다. 매달 4% 안팎의 중서명율로 상하이 번호판이 점점 더 귀중해지고 있다. 이와 함께 상해에서 패를 올리는 것도 점점 어려워지고 있다. 기본적으로 상하이 50 명 중 1 사람이 있습니다. 월카드 경매 뒤에는 얼마나 많은 상하이 시민들의 무력감이 있습니까?
길고 어쩔 수 없는 카드놀이 길
상하이 번호판 경매에 대해 말하자면, 많은 상하이 시민들은 마음속으로' 서두르다' 라는 글자만 가지고 있다. 많은 사람들이 언제 카드를 받을 수 있을지 걱정하고, 줄을 서서 입찰서를 사는 데 얼마나 걸릴지 걱정하는 사람들도 있다. 상하이 번호판의 가격은 8 만 위안에 달하며 역사상' 가장 비싼 철판' 이라고 불리지만, 현지 소비자들의 상하이 번호판에 대한 수요는 계속 증가하고 있다.
지난해 기자는 차를 바꿀 계획이었다. 중고차가 외지 카드였기 때문에 2065438+2005 년 7 월부터 경매카드 대군에 합류했다. 당첨률을 높이기 위해 기자는 처음에 친구 소개를 통해' 소' 라고 하는 황소를 찾았다. 당시 황소의 시장가격은 8000 원 안팎이었고, 황소는 1.5 만원을 입찰했다. 그러나 반년이 지났는데도 황소는 여전히 상해 카드를 찍지 못했다. 황소에 대한 자신감을 잃었기 때문에, 올해부터 기자들은 자신이 카드를 찍는 먼 길을 밟았다. 손에 든 2 표가 곧 다 떨어지려고 하는데, 기자는 여전히 거듭 패배하여, 상해 카드를 받을 기회가 없었다.
사진을 찍지 않는 이유에 대해 네티즌들은 세 가지' 사법법' 을 총결하였다. 첫째, 가격 전략이 잘못되었습니다. 최종 입찰가가 100 원 이하일지라도 결말은 완전히 다를 것이다. 두 개의 입찰서를 동시에 입찰하는 것이 이런 잘못을 피하는 효과적인 방법이라고 한다. 둘째, 인터넷 속도가 뒷다리를 끌다. 인터넷 문제는 상해카드를 하는 친구들이 자주 겪는 문제이다. 그 현장 표현은 인증 코드를 칠할 수 없고, 발송한 후 시간 초과 가격으로 돌아오며, 심지어 서버가 인터넷 접속을 끊을 정도로 심각하다는 것이다. (알버트 아인슈타인, 도전명언) 가장 우울한 것은 인증 코드가 틀렸다는 것이다. 매번 마지막 순간마다 인증 코드에 헷갈려 가격을 입력하지 않았다.
현재 기자와 비슷한 경험을 가진 많은 차주들이 외카에 시달릴 수밖에 없어 셀카 성공 가능성이 희박한 것으로 보인다.. (윌리엄 셰익스피어, 셀카, 셀카, 셀카, 셀카, 셀카, 셀카, 셀카) 무면허 차량 주인은 정부가 새로운 제한 조치를 내놓은 것은 나무랄 데 없는 일이지만, 관련 부서는 오랫동안 면허를 받지 못한 차주를 고려해 볼 수 있으며, 그들의 새 차는 어디로 가야 합니까?
자가용 한도 경매가 부족하다.
최근 몇 년 동안 상해의 매년 자가용 번호판 한도는 기본적으로 65438+ 만 원 정도이다. 20 15 년 상하이 * * * 가 자가용 92947 대를 투하한 것으로 알려졌다. 20 16 년 상하이는 일년 내내 자가용 3 만대를 추가해 매달 평균 2500 대를 추가한다. 자가용 할당량의 수가 증가했음에도 불구하고 경매에 참여하는 인원수가 연일 최고치를 기록했다.
지난달 상하이는 외국 번호판 차량 수를 제한하는 최신 조치를 발표했다. 제한력이 더욱 강화되고, 주로 세 가지 측면에서 나타난다. 하나는 제한시간을 연장하는 것이다. 오전 제한시간은 변하지 않고, 7 시부터 10 까지, 오후 제한행 시간 전후 1 시간을 연장하고/Kloc-로 바뀐다. 둘째, 제한 범위 확대: 나산로 고가 (전선), 이선로 고가 (전선), 휴양지 고가 (중환로-수포로), 남포대교, 연안동로 터널, 남북고가 북단이 중환에서 후마로까지 뻗어 있다. 셋째, 제한 차량의 종류 증가: 본 시의 임패를 사용하는 승용차도 제한 범위 내에 있다.
더욱 엄격한 제한 정책의 시행과 앞으로 제한 정책을 더욱 강화할 것이라는 기대로 상하이 시민들의 상하이 카드에 대한 수요가 더욱 강해지고 상하이 자가용 한도 경매의 형세가 더욱 심각해졌다.
단위 허가 가격이 오르고 있다.
일증을 구하기 어려운 상황에서, 일부 차주들은 단위 비운영 버스 한도 경매에 눈을 돌렸다. 4 월 본 시의 비운영버스는 1 163 대, 경매자 수 3323 명, 낙찰률 34% 에 달하는 것으로 알려졌다. 최저 거래가는 인민폐이고, 평균 거래가는 인민폐에 달한다. 2065438+2004 년 2 월 이후 참가자 수가 처음으로 3300 명을 돌파해 지난달 같은 기간보다 24% 증가했다.
현행 규정에 따르면 단위 한도는 개인 한도로 전환할 수 없다. 양도할 수는 없지만, 같은 카드인 차의 사용권에는 영향을 주지 않는다. 황소는 "비용에 신경 쓰지 않으면 회사에 전화를 걸어 상하이 번호판을 찍는 것을 고려해 볼 수 있다" 고 말했다. 우리는 네가 회사를 찾아 번호판을 부를 수 있도록 방법을 강구할 수 있다. 그러나 이것은 위험하다. 명목상 너의 차와 번호판은 이 회사에 속하기 때문이다. " 기자에 따르면 현재 황소가 버스 면허증을 받는 가격은 3000 원 안팎인 것으로 알려졌다. 업계 인사들은 개인 한도에 가격 제한 조치, 즉 소위 경고가격이 있다고 소개했다. 그러나 단위 한도에는 제한 조치가 없어 완전히 자유화되었다. 미래 단위 한도 참가자 수가 계속 상승하면 해당 거래가격도 점차 상승할 것이다.
만약 당신이 카드를 뽑을 수 없다면, 당신은 또 다른 방법이 있습니까?
상하이 c 라이센스 추천 지수: ★★
현재 상하이 교외의 C 번호판에는 한도 제한이 없고 가격도 외지 번호판보다 싸지만 문제는 외환선 안으로 들어갈 수 없다는 점이다. 만약 차주가 대부분 교외에 있다면, 먼저 C 면허를 받고 나서 계속 면허를 찍도록 선택할 수 있다.
현장 번호판 추천 지수: ★★★★
차주가 번호판이 멀리 떨어져 있다고 생각되면 먼저 외지 번호판을 받을 수 있다. 그러나 이 계획은 어느 정도 위험이 있다: 반드시 상해로 돌려보낼 수 있는 것은 아니다. 현행 정책에 따르면 소형차는 반드시 국가 V 배출 기준을 충족해야 상해로 전입할 수 있다. 또한 상하이 대외표 자동차의 제한력이 커지면서 외표 자동차의 여행 전망이 걱정스럽다.
신 에너지 자동차 추천 지수 구입: ★★★★ ★
카드를 받을 수 없는 사람들에게 새로운 에너지차를 사는 것은 현재 형세에서 가장 이성적인 선택이다. 선택할 수 있는 차종이 적어지고, 자동차 구매 보조금이 줄어드는 반면, 상해카드를 사는 것은 새로운 에너지 자동차의 최고의 광고이다. 새로운 에너지 자동차를 구입하는 것도 서둘러야 한다는 점을 상기시켜야 한다. 현재 차를 사서 상해패를 배달하는 문턱이 높아졌으니 앞으로 계속 돌려보낼 수 있을지는 아직 확실하지 않다.
대중교통 추천 지수: ★★★★★★
대중교통을 선택하면 도시 교통 시스템의 운영 효율성이 크게 향상되며, 이는 도시 교통 체증을 완화하는 가장 효과적인 방법이기도 하다. 게다가, 대중교통은 도시의 에너지 절약과 환경 보호에 큰 기여를 할 것이다. 만약 당신이 정말로 카드를 탈 수 없기 때문에 차를 사는 것을 포기한다면, 지하철이나 버스로 갈아타세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
차 * * * 여행 추천 지수 즐기기: ★★★★ ★
차가 없는 사람이 차를 사지 않고 사용할 수 있게 하고, 차를 가진 사람이 더 효율적으로 사용할 수 있게 하다. 차향이라는 개념이 점차 사람들에게 받아들여지고 있다. 인터넷 시대에는 일부 사람들의 자동차 구매 의지가 크게 낮아져 시분할 임대, 픽업, 택시 소프트웨어 등 자동차 공유 서비스의 부상으로 여행이 똑같이 편리하고 쉬워졌다.
평론
자가용의 급속한 성장은 도시의 환경보호와 교통관리에 큰 도전을 가져왔다. 상해 시 정부가 자가용에 대한 관리와 통제를 강화해야 한다는 것은 이해할 수 있는 것이다. 이론적으로 상해 카드는 경매를 통해 문턱을 설정함으로써 차주의 상판 비용을 크게 늘리고, 도시 자동차 수를 통제하는 데 도움이 되며, 교통 체증을 해결하고, 사회적 자원을 절약하는 데 도움이 된다. 하지만 현실적으로 볼 때 번호판 경매 건수는 사상 최고치를 기록했고 상하이 번호판 공급과 수요가 심각하게 불균형했지만 교통문제와 환경문제는 근본적으로 해결되지 않았다.
상하이 교관부는 자동차 번호판 경매 관행이 싱가포르의 교통 관리 사고를 차용했다고 밝혔다. 그러나 상하이와 싱가포르의 상황은 동일하지 않습니다. 싱가포르는 도시로 자가용 수를 통제하는 효과가 뚜렷하지만 상하이 차주는 현지 고가 번호판을 완전히 포기하고 다른 성시로 가서 처리할 수 있다. 정부가 외국 브랜드에 대해 더욱 엄격한 통제 조치를 취했지만, 근본을 다스리지 않는 역할을 했다.
베이징, 상하이, 광저우의 번호판제도로 볼 때, 마침 상해를 대표하는 경매제, 베이징을 대표하는 흔들제, 광저우를 대표하는' 혼합제' 의 세 가지 접근 모델이 있다. 베이징과 상하이의 차이점은 베이징의 복권이 절대적인' 모든 사람이 평등하다' 를 추구한다는 점이다. 흔들림 시스템은 개인이 흔들림에 참여하는 누적 횟수에 따라 사다리 중상장률을 설정한다는 점이다. 상하이는 경매 규칙에 따라 제비를 뽑는 것을 선호한다. 현재의 규칙을 예로 들자면, 모두가 마지막 1 분에 집중하여 입찰을 하기 때문에, 사실 더 많은 스피드와 설비로 인해 대량의 보조 소프트웨어, 자동 경매 소프트웨어, 각종 황소가 생겨 경매 결과의 무작위성이 크다. 정부는 공정한 관점에서 이 문제를 고려해야 한다. 광저우의 흔들림과 경매의 결합은 상대적으로 베이징 상하이보다 더 합리적이다.
자동차 번호판은 공공자원에 속하므로 공공자원 경매는 마땅히 대중의 의견을 구해야 한다. 한 회사가 공공자원을 정부에 나누어 주면 일 년에 수억 원을 벌 수 있다. 분명히, 이 시스템 자체에는 개선의 여지가 있다. 앞으로 보건시스템, 교육시스템 등 분야에서 자원 부족으로 비슷한 상황이 발생하면 상해에 사는 시민들은 매달 각종 면허나 자격증을 열심히 찍어야 합니까? 시민의 수요와 희소자원 사이의 갈등을 어떻게 해결하는가가 정부의 지혜를 시험하고 있다.