# 최고 만족 1, OTA 업그레이드 위치, 크기 문제 및 최적화는 OTA 를 통해 수행할 수 있습니다.
지능형 운전 보조 장치: 주차 공간이 좁아서 자동 주차 처리가 필요합니다. 고속 장거리 운전은 자동 운전 처리 (차선 중심 (LCC), ACC 및 운전 피로 경보로 구성) 로 구성되며 압력이 없습니다.
3. 작은 P 스마트 음성 도우미: 기존 자동차에서 수동 조작이 필요한 대부분의 기능은 Xpeng Motors 에서 요구 사항을 알려주면 작은 P 가 기본적으로 충족됩니다.
4. 친구 클럽: 붕새는 각 도시와 지역에 자동차 클럽 (친구 클럽이라고 함) 을 설립하는 것을 특별히 중시한다. 매달, 심지어 매주 차주가 참석할 수 있는 행사가 있어서 친구들은 서로 돕는다. 간단히 말해서, 특히 따뜻합니다.
# 항속 가장 불만족: 20 19 항속 365km 차를 한 대 샀다. 승용차를 들고 얼마 지나지 않아 항속 대업그레이드의 새로운 차종이 나왔고, 우리는 1 세대 차주를 살 때 매우 실의에 빠졌다. 항속 능력은 시내 통근과 소풍의 수요를 충족시킬 수 있지만, 차에 짐을 가지고 장거리 여행을 하는 것은 경상이다. 2020 년 8 월 상해에서 해남으로 이사할 계획이며, 일주일 동안 천천히 운전할 계획이다.
공간: 앞줄 공간은 비교적 크지만 뒷자리는 좀 작아서 오래 앉아 있어도 불편해요. 다행히 대부분의 시간 동안 나는 혼자 운전했다. 젊은 부부나 두 아이가 있는 작은 가정에 적합하다.
차의 지붕은 비교적 높고, 앞 유리는 매우 크며, 위의 공간감은 매우 좋다.
# 스페이스 메인 운전석과 조수석 모두 좋습니다. 위에 큰 유리가 있어 키가 185 cm 미만인 사람에게는 편합니다 (저는 184 입니다. 앉으시는 게 편합니다). 뒷줄 공간은 좀 인색하지만, 나는 이것이 많은 소형 SUV 의 통증이라고 추측한다.
# 외관은 자동차 자체의 지능 기능과 일치하는 하이테크 느낌을 준다. 많은 사람들이 앞얼굴이 상어와 같다고 하는데, 나는 붕새처럼 느껴진다. 결국, 그것은 붕새이고, 정면에 날카로운 부리가 있는 것은 옳다. 주간 운전등은 광검처럼 멋지다. 뒷엉덩이가 뒤틀리고, 차체의 윤곽이 매끄럽고, 객차가 튀어나오지 않아 보기에 매우 순해 보인다.
# 내부 장식은 매우 간단합니다. 솔리드 버튼은 스티어링 휠에 장착된 비상 이중 플래시 및 기능 버튼입니다. 큰 세로 화면은 모든 기능을 켜거나 끌 수 있는 밝은 지점이지만 켤 수는 없습니다. 게이지도 LCD 로, 픽셀은 테슬라만큼 높지는 않지만 충분히 선명하다.
# 동력은 순수 전동차로 동력 출력이 매우 직접적이다. 붕붕 G3 동력에는 에너지 절약, 표준, 운동의 세 가지 기어가 있다. 운동 모드에서는 등받이감이 강하지만, 사륜이 아니기 때문에 가속이 너무 많으면 뒷바퀴가 미끄러져서 불편합니다. 나는 보통 표준이나 에너지 절약 모드를 사용한다. 결국, 내가 붕을 산 것은 경주를 위한 것이 아니다. 물론 추월할 압력은 없다. 에너지 회수에는 낮음, 중간, 높음의 세 가지 수준도 있습니다. 나는 도시 지역에서 흔히 볼 수 있는 높은 재활용을 열어 한 발 제어를 실현했다. 파악한 후, 나는 앞차나 주차선에 접근할 때 가볍게 브레이크를 밟기만 하면 에너지를 회복할 수 있다. 고속은 중급이나 저급을 권장하며, 높은 재활용은 고속 추돌을 일으키기 쉽다.
# 조작은 자연스러운 것이다. 스티어링 휠은 약간 비어 있지만 분명하지 않습니다. 습관이 좋다. 스티어링 휠 지원에는 소프트, 표준 및 모션의 세 가지 모드가 있습니다. 나는 평소에는 온화하고 기준도 괜찮은데 운동량이 너무 무거워요. 기어를 바꾸는 것은 모두 팔을 기초로 하고, 처음에는 좀 익숙하지 않지만, 통제하기가 매우 편리하다. 브레이크가 적당해서 너무 가볍지도 무겁지도 않다.
# Comfort 이 자리는 매우 편안합니다. 주 운전석에도 가열과 통풍이 있다. 표준 전동 조절 외에도 조정 가능한 허리 지지대가 있어 장시간 운전할 때 피로를 막는다. 머리 베개는 좀 딱딱하지만 버팀목은 그런대로 괜찮다. 조수석과 뒷줄에는 난방 통풍이 안 돼 있어 이 차주가 단독개와 집안의 아내 또는 남편을 위해 단독으로 운전하도록 설계되었다는 것을 보여준다.
# 나는 보통 90%(324 km) 까지 충전하는데, 대부분의 경우 300 km 이상을 돌출할 수 있지만, 나는 지금까지 NEDC 의 마일리지에 도달한 적이 없다. 겨울에는 항속이 좀 낮아질 수 있지만, 이것은 순수 전동차의 통병이다. 승객과 짐을 장거리 운송하는 것은 약간의 압력이 있을 수 있지만 장거리 보행도 불가능한 것은 아니다. 다만 더 많은 시간이 필요할 뿐, 2 ~ 3 시간 안에 한 번 충전해야 한다. 순수 전동차 항속 단판을 아는 사람은 두렵지 않을 것이다. 순전기차 한 대를 가지고 있어 고정주차 공간이 있어 가정용 충전말뚝을 설치할 수 있는 사람들에게는 더욱 우호적이다. 하지만 현재 국가전력망은 곳곳에 충전소를 설치해 크고 작은 도시든 고속 서비스소든 거의 충전할 곳이 있지만 가격이 비싸다.