실천에서 진실을 보면, 이 친구들의 호기심을 만족시키기 위해, 최근 태평양 자동차망에서 주최한' 광기혼다 예계 혼합유계등 항속도전' 이 열리면서 화남 자동차 스카이그룹의 여러 연비 선봉들이 상자 밑바닥 기술을 선보였다.
광차의 차종은 연료 절약으로 유명하며 혼다 3 세대 i-MMD 시스템을 탑재한 예계 혼동차종은 더욱 터무니없다. 이번 도전은 광기혼다 산하의 네 가지 예계 혼동차종에 기반을 두고 있다. 스피드랩 (장장), 이 (담금당), 계차지 (진호페) 와 너의 차 () 네 팀이 이날 도전대회에 참가했다.
4 개 팀은 추첨을 통해 도전기종을 선정해야 하며, 행사의 재미를 더했다. 결국 강에는 아각 예계가 혼동했고, 차의 일상차는 오디세이 예계의 혼동이었다. "차를 갈아타다" 가 계속 도전하는 것도 좋은 선택이다. 추첨 일치 결과: 속파 실험실 (야각 예동), 차 한 대 (하우영리 혼동), 지존차 (오디세이 혼동), 너의 차 (능파 혼동).
이름에서 알 수 있듯이,' 기름시계 점등 도전' 은 기름시계가 켜지는 순간 마일리지 A 를 제로로 치우고' 램프에 기름이 없어' 가 꺼질 때까지 계속 달리는 것이다. 마지막으로 마일리지 A 의 마일리지를 보세요.
그날의 도전은 광저우 대학도시 외곽링을 시험장으로 하고, 신호등이 많고, 행인이 많고, 자전거가 많고, 주행과정에서 브레이크를 많이 밟고, 시동을 걸고, 주행환경을 소비자의 일상적인 사용 장면에 더 가깝게 하는 등 예전 광기혼다가 열린 에너지 절약 대회와는 크게 달랐다.
도전' 과정을 소개하기 전에 병거 차씨군의 기본 상황을 소개하겠습니다. 광기혼다가 중국에서 내놓은 A 급 차로서 i-MMD 혼동시스템은 일종의 차원 감소 전략에 더 가깝다. 페리는 1.5L 엣킨슨의 자연 흡입 엔진과 모터를 혼용했다.
엔진 최대 전력 109 마력, 모터 13 1 마력, 최대 시스템 통합113킬로와트 이에 어울리는 ECVT 기어박스는 이 A 급 차의 시작 반응을 순수 전동차처럼 즐겁게 하고, 기름 소비에도 뛰어난 성적을 거두며, 100km 연료 소비가 4L 로 낮아졌다.
링페리의 혼합 사용 설명서를 예로 들어 보겠습니다. 연료계가 켜지면 남은 연료는 약 6L 에 불과하다. 정상 운전 모드에서는150km 정도 달릴 수 있습니다. 하지만 연비 경기의 특정 환경에서는 불을 켜면 항속 마일리지가 늘어날 수밖에 없다.
이 능파 예계를 잘 움직이거나, 가능한 한 연료 소비를 줄이려면 순수 휘발유차처럼 운전해서는 안 된다. 휘발유 한 방울을 최대한으로 짜려면, 너는 분명히 약간의 기교가 있을 것이다.
연료계 표시등이 켜져 있습니까? 연비 경기는 당황하지 말고 기술 가이드를 운전하세요
프리우스 혼동에는 세 가지 작동 모드가 있습니다. 전기 구동 모드에서는 1.5L 엔진이 중지되고, 엔진 직접 클러치가 끊어지며, 용량이 1.2kWh 인 전원 배터리는 구동 모터에 직접 에너지를 공급합니다. 다이렉트 드라이브 모드에서 엔진은 클러치를 직접 연결하고 내연 기관은 바퀴를 직접 구동하며 모터는 작업에 참여하지 않습니다. 혼합 모드의 원리는 프로그램 전기 자동차와 유사합니다. 증성기로서 엔진은 발전기를 구동하여 구동 모터에 전기를 공급한다.
혼다의 i-MMD 하이브리드 시스템의 작동 원리를 쉽게 이해할 수 있습니다. 가장 기본적인 원칙은 액셀러레이터를 깊이 밟지 않는 것이다. 이렇게 하면 엔진이 구동 차량에 직접 개입하게 되어 연료가 소모될 수 있기 때문이다. 이에 따라 차석군은 운전 과정에서 가장 온화한 운전 모드를 채택하여 엔진을 최대한 적게 움직이게 했다.
대학 외곽 고리 주변 거리는 약 20 킬로미터이다. 대부분 평로로, 오르막길과 내리막길이 몇 군데 있다. 혼다 i-MMD 하이브리드 시스템과 결합 된이 부분은 완벽한 일치입니다.
혼다 3 세대 i-MMD 혼동시스템은 능파 예계 혼동차에 탑재돼 대부분 전기를 이용해 차량을 구동한다. 엔진은 단순한 "발전기" 일 뿐이다. 이것은 엔진의 연료 낭비를 크게 줄였다. 엔진이 차량을 직접 밀면 여분의 에너지가 배터리 팩에 의해 순식간에 회수된다. 진정으로 전방위 에너지 절약, 전방위연비를 실현하다.
평평한 도로에서 주행할 때, 대부분의 시간은 모터 구동 차량이다. 엔진은 단순한' 발전기' 일 뿐, 연료 소비를 효과적으로 줄일 뿐만 아니라 순수 전차와 같은 가속 쾌감을 가지고 있다.
오르막 구간에서 차석군은 동력 배터리를 이용해 구동모터에 직접 전원을 공급하는 원리도 교묘하게 이용해 오르막 앞 짧은 거리 내에서 EV 모드를 직접 작동시켜 차량이 순수 전동 모드에서 속도를 올리게 한 다음 관성으로 오르막길로 돌진해 오르막길 과정에서' 엔진 작업' 을 피할 수 있게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진 작업, 엔진 작업, 엔진 작업, 엔진 작업, 엔진 작업, 엔진 작업, 엔진 작업)
자동차의 반복적인 시도를 거쳐 이렇게 교묘한 조작을 통해 대학도시 주변의 평균 기름 소비를 0. 1L 정도 줄일 수 있다. 데이터를 보기만 해도 놀라워요.
마찬가지로, 내리막길에서 에너지 회수 시스템도 도움이 될 것이다. 스티어링 휠의 다이얼을 통해 에너지 회수를 조절할 수 있다. 한 걸음 더 나아가려면 에너지 회수를 1 단 기어로 조절할 수 있다. 빨간불만 만나면 3 단 기어로 빨리 바꿀 수 있어요. 이런 유연한 조작은 에너지 회수와 차거리를 최대한 결합할 수 있을 뿐만 아니라, 낮은 연료 소비 수준을 효과적으로 유지할 수 있다.
Perry hybrid 100km 구현
이런' 연료 절약 모델' 에서 차석군이 운전하는 렉서스리예계의 혼동은 줄곧 매우 낮은 연료 소비 수준을 유지하고 있으며, 평균 100 킬로미터의 기름 소비는 2.6L 로 공식 데이터보다 약 30% 낮다. 이 성적은 차석군에게 여전히 매우 만족스럽다.
날카로운 혼합 200km 달성
어둠이 내리자 광저우 대학도시 외곽 고리에 있는 사회차량이 감소하기 시작했고, 주행 환경이 더욱 최적화되고, 브레이크 횟수가 크게 줄고, 차의 속도가 약간 빨라졌다. 발동기의 일은' 발전' 이다. 모든 연료가 잘 활용되고, 차량이 내리막길과 활주 과정에서 끊임없이 에너지를 회수할 수 있도록 하는 것이다. 이렇게 링페리가 뒤섞인 배터리 용량은 30% ~ 50% 정도 유지되었고, 내 기름 소비도 100 킬로미터 2.6L 로 안정되어 있었다.
여러 차례 주차와 조정을 거쳐 차석군은 오후 9 시 26 분에 200km 의 목표를 달성하고 경기 전에 목표를 달성했다. 최종 결과가 무엇인지 차석군도 기대하고 있다.
영서와 영서가 정차한 후의 마일리지.
무전기에서 갑자기 급한 울음소리가 들려왔다. 하영서는 기름이 없어 마일리지가 263.8km 였다.
얼마나 지났는지, 야각예계를 운전하는 속도실험실 (장) 이 무전기에서 302.8km 라는 소리를 듣고, 나의 야각예계가 뒤섞여 멈췄다.
차준은 결국 능파 예계와 야각 예계 사이에 있을 것이라고 생각했다. 마지막으로 차와 달리는 것은 길차지 (진호페분) 가 뒤섞인 오디세이예계라는 것을 누가 알겠는가.
한편, 차석군도 이 i-MMD 혼혈이 정말 깊은 공력을 가지고 있다는 것을 깊이 느낄 수 밖에 없었다. 대학 외곽 고리의 운전 환경은 우리의 일상적인 운전 환경과 매우 비슷하다. 도보 정지, 평균 속도는 40km/h 를 넘지 않지만, 이런 운전 환경에서는 능파와 혼동이 전체 도전 과정에서 거의 10km 2.6L 의 기름 소비를 유지한다.
어느새 새벽 12: 47 로, 차석군의 링페리 하이브리드는 이미 300 킬로미터를 달리고 있다. 차를 놀라게 한 것은 지금까지 페리에 대한 조련이 멈추지 않았다는 것이다.
65438+ 오전 0 시, 15, 이 운전자는 링 페리가 마지막 기름 방울을 태우고 마일리지는 314.2km 로 정해졌다.
링파 예계에서는 주차를 뒤섞는 순간 챔피언의 직함을 발표했지만 오디세이예계의 혼동에너지가 얼마나 멀리 뛰는지는 끝이 없다. 경기 전에 오디세이예계 혼동이 달리기에 가장 좋은 사람이 될 줄은 아무도 생각하지 못했기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 오딧세이, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
새벽 2 시 30 분쯤 무전기에서 침묵이 깨졌다는 말이 들려왔다. 오디세이예계는 기름이 없어 마일리지 352.2km! (윌리엄 셰익스피어, 오딧세이, 오딧세이, 오딧세이, 오딧세이, 오딧세이, 오딧세이)
이 도전의 우승자는 오디세이 샤프 하이브리드였다. 연료표가 켜지면 352.2km 를 달렸다.
도전의 목적은 광기혼다 4 종 예계 혼동차종이 기름시계가 켜진 후의 항속 마일리지를 테스트하는 것이다. 장기간의 테스트에서 혼다의 i-MMD 하이브리드 시스템에 대해 더 잘 알고 있습니다. 이 시스템은 최고의 연비 효과와 우수한 운전 조작성을 갖추고 있습니다.
하이브리드 기술은 "좋은 전기" 또는 "좋은 오일" 입니까?
혼다, 비아디, 만리장성 레몬을 대표하는 전기 기반, 석유 기반, 도요타를 대표하는 등 하이브리드 기술 노선의 경우 주로 두 파로 나뉜다. 즐거운 운전 경험에서 순수 전기에 무한히 접근하는' 전기' 혼합동력 기술은 의심할 여지 없이 뛰어난 운전 조작을 사랑하는 소비자들을 좋아하게 한다.
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모터의 구동 하에 i-MMD 시스템은 중저속 분야에서 순수 전기 자동차의 빠른 시작과 가속 실력을 얻었다. 고전력 모터의 순간 토크가 가져오는 매끄러움은 기름차의 시작 지연을 해결하고 혼다 조정 후 동력이 빨라져 현재 순수 전동차에 보편적으로 존재하는 현기증감을 해결했다. 심층 발굴을 통해 혼다가 모터 R&D 에서도 하드코어 기술택의 정신을 발휘했다는 것을 알 수 있을 것이다. 정밀 기계 설계의 품질에 의존하여 제조 재료의 두께를 늘리지 않고 모터의 작동 강도를 높이는 동시에 무게를 줄여 모터가 고속 속도에서도 신뢰할 수 있는 품질과 강력한 토크 성능을 유지할 수 있도록 합니다.
한편, 이번 연비 경기의 성적을 예로 들자면 혼다가' 전기' 를 위주로 하는 i-MMD 혼합동력 시스템은 기름시계가 켜지면 300km 이 넘는 연비 노력이 눈에 띈다. 시스템은 모터에 의해 구동되어 거의 항상 전기를 사용하는데, 이는 자신에게 큰 에너지 절약' 상한선' 을 준다. 인위적인 연비 기교에 의지하지 않고 일반인이 예계 혼동차종을 운전하면 더 낮은 연료 소비 표현을 쉽게 얻을 수 있다. 더욱이, 운전자가 이 시스템과 점점 더 호흡이 잘 맞고 능숙해짐에 따라, 일상적인 연료 소비가 매우 낮은 성적을 내는 것은 그리 어렵지 않다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 이런 현상이 예계 하이브리드카 포럼에서 자주 볼 수 있는 것도 당연하다, 차주 손손.
광기혼다 예계 혼동연맹이 중국에 진출한 짧은 시간 동안 23 만 리예계 혼동차 이용자 지지를 받은 이면의 이유도 설명했다.
백만 자동차 구매 보조금