이후 여러 평가 기관도 Xpeng Motors 의 등급을 올렸는데, 이번 등급 인상의 논리는 무엇일까?
기본면이 계속 좋다.
올해 3 분기 Xpeng Motors 총 매출은 인민폐 6543.8+0 억 9900 만 위안 (2 억 9300 만 달러) 으로 전년 대비 342.5% 증가한 236.9% 를 기록했다. 이 가운데 자동차 판매 수입은 인민폐 654.38+0.898 억원 (2 억 8000 만 달러) 으로 전년 대비 376.0%, 링비 250.8% 증가했다.
"Xpeng Motors 출시 이후 첫 분기 보고서로서, 우리는 P7 납품량의 급속한 성장 덕분에 강력한 운영 및 재무 성과를 거두었습니다." Xpeng Motors 회장 겸 CEO 가 왜 이 주목할 만한 재무보에 대해 논평했는가.
재무보고에 따르면 2020 년 3 분기 총 납품량은 8,578 대로 2065,438+09 년 같은 기간 2,345 대보다 265.8%, 2020 년 2 분기 3,228 대보다 65,438+065.7% 증가했다 Xpeng Motors 의 주력 smart coupe 모델로 P7 출시 후 좋은 시장 피드백을 받았으며 3 분기 납품량은 62 10 대, 2020 년 2 분기 납품량은 325 대였다.
이후 전화회의에서 상장사 4 분기 발전에 대한 자신감이 넘치며 다음 분기에 65,438+0 만대 이상의 실적을 낼 것이라고 밝혔다. 이 중 6 월 5438+ 10 월 판매량은 2986 대 (P7 은 2098 대 판매) 였다.
붕붕 P7 의 시장 실적은 또한 Xpeng Motors 가 계속해서 생산능력을 확대할 수 있다는 자신감을 갖게 했다. 9 월 28 일 Xpeng 자동차는 광저우 지조기지 설립을 발표했고, 2022 년 말 완공될 예정이다.
여기서 강조해야 할 것은 Xpeng 모터가 상당한 조혈 능력을 가지고 있다는 것이다. 증명수치는 3 분기 모금리가 4.6% (지난해 같은 기간과 2020 년 2 분기가 각각-10. 1% 와 -2.7%)
정책은 계속 이익이 좋다.
Xpeng Motors 의 주가 증가는 중국의 새로운 에너지 자동차 발전 정책과 밀접한 관련이 있다. 165438+ 10 월 2 일 발표된' 새로운 에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035 년) 발행에 관한 국무원 사무청 통지' 에 따르면 2025 년까지
중국의 새로운 에너지 자동차 시장에서는 자동차 업계에서' 선행자 시험수' 성격을 지닌 세분화 분야로서, 자동차 신세력의 시장 실적이 특히 주목을 받고 있다. 2020 년 6 월 5438-6 월 5438+ 10 월, 중국 신에너지 자동차 총 판매량은 약 78 만 대, 조차 신세력 판매량은 약 15% 를 차지했다. 자동차를 만드는 새로운 세력 중' 상위 3 위' 가 70 ~ 68.4% 에 육박한다.
Xpeng Motors 는' 상위 3 위' 에서 3 위를 차지했지만 모건 대통 분석가 닉? Xpeng Motors 를' 중국 전기자동차의 다년간 지능화 추세' 의 주요 수혜자로 꼽았다. 시장 침투율은 20 19 년 미만 5% 에서 2025 년 13% 이상으로 증가할 것으로 예상된다.
중국 자동차 시장 발전 현황과 2025 년 신에너지 자동차 발전에 대한 국가의 비전에 따르면, 여행 금융은 2025 년 중국의 연간 판매량 3000 만 대, 이후 중국의 연간 신에너지 자동차 판매량 600 만 대를 예측했다. Xpeng Motors 가 65,438+00% 의 침투율을 얻으면 연간 판매 규모는 60 만 대에 이를 것으로 전망된다.
모건 대통의 또 다른 분석가 레베카? 윈의 관점은 Xpeng Motors 의 시장 침투율이 지속적으로 증가하는 이유를 지지한다. 중급전동차 시장을 이길 것이다.
실제로 Xpeng Motors 는 중국 신조차 업체 중 3 위를 차지했고, 웨이라이 자동차는 여전히 중국 신조차의' 일형' 이지만 이빈과 머스크' 과시' 에서 자전거 평균 가격이 40 만원을 넘으면 조만간 이 자리를 내주게 될 운명이다.
물론 혼합동력에서 시장에 진출한 이도는 웨이라이 자리를 대신할 가능성이 있지만, 순수 전기 제품의 가격, 품질, 시장 수용도 등을 포함한 불확실성이 더 많다.
소프트웨어 사업이 급속히 성장하다.
테슬라의 주도로 자동차' 후업그레이드 지불' 이 중국 자동차 소비의 새로운 추세가 되었다. 그것은 자동차 무역을' 일회성 거래' 에서' 지속 가능한' 사업으로 바꾸었다.
중국에서 자동차를 만드는 신세력의 가장 큰 꼬리표는 바로 지능과 이 분야의 자기연구능력이다. 하지만' 업그레이드 후 유료' 형식으로 현재 게임의' 유료크립톤' 버전을 실현하려면 차업체가 모든 공장 차종에 하드웨어를 내장해 향후 업그레이드를 지원해야 한다.
임베디드 스마트 하드웨어 방면에서 Xpeng Motors 는 세계에서 가장 급진적인 자동차 기업이다. P7 구성에서 볼 수 있듯이: 12 초음파 센서, 5 개의 고정밀 보세 5 세대 밀리미터 웨이브 레이더, 13 자동 조종 카메라, 1 차량용 카메라, 고정밀 지도, 고정밀 위치 제빌의 계산 단위입니다. 품질과 양면에서 테슬라 같은 자동차 샛별을 추월했다. XPILOT 은 Xpeng Motors 의 지능형 소프트웨어 시스템입니다. 현재 소프트웨어는 이미 3.0 시대로 발전했다. 현재 판매되고 있는 P7 차량 중 98% 가 이 소프트웨어를 갖추고 있다고 소개했다. 소개에 따르면 XPILOT? 3.0 은 Xpeng Motors 의 NGP 기능 (고속 자율 항법 및 운전 기능) 을 완벽하게 지원합니다.
NGP 와 관련해 Xpeng Motors Autopilot 부사장 오신주 박사는 "중국 최강 조종사 보조 운전 시스템" 이라고 밝혔다. Xpeng Motors 는 현재 전 세계 자동차 업체 두 곳만이 자동운전의 전체 스택 자체 양산 능력을 갖추고 있는 것으로 알려졌다. 하쇼붕은 또 재보에서 Xpeng Motors 가 자동운전의 전체 스택 자체 연구 양산 능력을 계속 강화할 것이라고 밝혔다.
현재, 붕 P7 익스트림 에디션은 이미 유료 업그레이드 계획을 발표했다. 이 계획에서 소비자들은 한 번에 차를 사서 XPILOT 을 업그레이드할 것인가? 3.0 의 가격은 2 만이다. 만약 후속 업그레이드 가격이 3 만 6 천 원이라면.
Xpeng Motors 외에도 두 자동차 업체가 업그레이드 후 지불을 실시했는데, 테슬라와 웨이라이 중 전자의 침투율은 27% 로 현재까지 654.38 달러+0 억 5 천만 달러의 이연 수익이 발생했다. 이 부분의 수입은 총 매출에서 차지하는 비율이 크지 않지만, 이익률은 30% 이상에 달한다는 것이다.
Xpeng Motors 의 향후 NGP 침투율과 마진율에 대한 예비 계획을 세울 수는 없지만 규모는 여전히 절대수의 관건이라는 것은 확실하다.
재정보 자료에 따르면 Xpeng Motors * * * 는 2020 년 9 월 30 일까지 현금, 현금 등가물, 제한된 자금 및 단기 투자 654.38+099 억 9800 만 원을 보유하고 있다. 충분한 현금 흐름은 Xpeng Motors 신공장 건설, 전체 스택 자체 연구 투입, 신차 투입을 보장한다.
미래 규모에 대한 인정을 바탕으로 시티그룹 분석가 제프? Chung 은 Xpeng Motors 소프트웨어 사업에 대해 주당 7.65 달러로 평가했다. 이 분석가는 202 1 년 1 분기까지 중국의 신에너지 자동차 판매량이 전년 대비 100% 이상 증가할 것으로 보고 있으며, Xpeng Motors 는 배터리 공급이 충분하면 1 에 판매될 것으로 보고 있다.
위의 두 가지 점을 토대로 Citigroup 은 Xpeng Motors 의 평가를 다시 57.438 달러 +0 으로 올렸습니다, 제프? Chung 은 심지어 우시장에서 Xpeng Motors 의 주가가 주당 67.79 달러에 이를 수 있다고 생각한다.
확실히, 우리는' 신에너지 자동차' 의 개념이 얼마나 계속 판매될지 모르지만, 우리는' 스마트 자동차' 의 개념이 이제 막 시작되었다고 믿는다. 덕근 중국 자동차 업계 주관 파트너 주간을 인용해 "1 년 전보다 인터넷 연결 기능에 대한 소비자의 유료 의지가 더욱 높아졌다" 고 말했다. ""
덕근에 따르면 중국 소비자의 90% 이상이 자동차 네트워킹 관련 기술에 대해 비용을 지불하겠다고 답했고, 그 중 25 ~ 30% 의 소비자가 5000 원을 넘는 비용을 지불하겠다고 밝혔다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.