테슬라는 요즘 극적이다.
CEO 엘론 머스크 (elon musk) 는 몇 달 뒤인 배터리 데이에 수많은 케이크를 그렸다.
10 월 초 테슬라 10 은 가격 인하 칼법을 보여주며 새로운 부추가 계속 출시되고 있다.
테슬라는 7 일 동안 이유 없이 반품 정책을 취소하고 홍보부를 자발적으로 취소했다. 머스크 개인 트위터가 유일한 대외 홍보 창구가 되었다.
2020 년 Q3 재보가 발표되기 전날, 머스크 (WHO) 는 트위터에 완전 자동운전 테스트 버전을 선보일 예정이라고 발표해 시장과 대중의 신경을 다시 한 번 자극했다.
하지만 이들은 10 베이징시간으로 6 월 22 일 오전 4 시에 발표된 2020 년 3 분기 재무보만큼 좋지 않다. 테슬라는 역사상 최고의 성능을 발휘했습니다.
시장의 예상 매출액 (877 1 억 달러) 과 거의 4 분기 합계인 순이익 (33 1 억 달러) 이 5 분기 연속 흑자를 기록했다.
분석가들은 심지어 스탠다드 푸르 500 지수에 전기 자동차 제조업체가 포함되어야 한다고 말한다.
그럼에도 불구하고 세계 최고 부자 중 한 명인 엘론 머스크 (elon musk) 는 여전히 무거운 부담을 지고 있다. 그의 깃발은 2020 년 50 만 대의 자동차를 배달하는 목표를 달성하는 것이다.
Q3 분기 실적이 발표됨에 따라 2020 년 9 월까지 테슬라는 총 365,438+0.835 만 대의 자동차를 납품할 수 있습니다.
이는 연초에 제정된 50 만대의 인도지도선까지18438+0 만 6500 대의 거리가 있다는 것을 의미한다. 이 임무는 얼마나 무거운가?
20 18 부터 테슬라는 1 분기 판매량이 18000 을 초과하지 않았으며, 현재 역대 최고 성적은 올해 Q3 가 납품한 139300 이다.
이전의 일련의 동작들이 모두 소동으로 변한 것 같다. 지금 분석가와 시장이 주시하고 있는 관건은 머스크, 연말이 다가오고 있습니다. 당신의 KPI 는 완성할 수 있습니까?
오연흑자, 사상 최고의 실적
테슬라 실적과 주가의 원동력이 자동차 인도라는 것은 의심의 여지가 없다. 이번 분기 기록적인 납품량으로 기록적인 고실적 성장을 이뤘다.
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재보에 따르면 테슬라의 3 분기 매출은 87 억 765438 만 달러로 전년 대비 39.2% 증가한 84 억 7800 만 달러를 기록했다.
순이익은 336,5438+0 만 달러로 테슬라의 처음 4 분기 순이익의 거의 합계로 전년 대비 65,438+0,365,438+0% 증가한 3 억 6900 만 달러를 기록했다.
일반적으로 더 많은 배달은 더 높은 소득과 이윤을 의미하지만, 이 모든 것은 테슬라의 차당 평균 가격에 달려 있다.
테슬라는 재보에서 자동차 평균 판매가격 (ASP) 이 전년 동기보다 약간 하락했고 제품 구조가 차종에서 계속 바뀌었다고 지적했다. S 와? 모델? X 가 더 싼 모델로 돌아갈까요? 3 과 모델? Y.
솔직히 자전거 가격이 하락하면서 이윤도 희석되었다.
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다행히 테슬라의 마진율은 줄곧 안정되어 있고, 전체 마진율은 20% 이상 유지되었다.
3 분기 자동차 매출 총이익 (즉, 단순히 신에너지 자동차와 테슬라 소프트웨어 수입을 판매하는 매출 총이익) 이 지난 몇 분기보다 상승한 것은 주목할 만하다.
가격 인하와 동시에 테슬라는 비용을 절감하고 이익률을 높일 수 있는 방법을 찾았다는 것을 설명한다.
이전에 테슬라는 기본적으로 손익분기 상태에 있었고, 순금리는 65,438+0% 에 불과했고, Q3 에서는 순금리가 4% 증가했다.
생산 규모가 더욱 확대되고 향후 판매량이 더욱 높아지면서 테슬라가 이윤 공간을 더 확보할 것으로 예상된다.
5 분기 연속 흑자를 달성할 수 있을지는 테슬라에 대한 시장의 고문이기도 하다. 오늘날 부츠가 착지함에 따라 테슬라는 이미 5 련의 이윤을 실현하여 그 수익성을 완전히 증명하였으며, 올해는 여러 해 동안 적자를 낸 후 첫 흑자 해가 될 것으로 예상된다.
더 중요한 것은 테슬라가 스탠다드 푸르 500 지수에 다시 진입할 것이라는 점이다. 앞서 7 월 23 일 Q2 결과가 발표된 이후 테슬라의 순이익은 4 분기 연속 흑자를 기록하며 스탠다드 푸르 500 의 핵심 조건을 충족했지만 결국 성공하지 못했다.
오늘날 테슬라는 부국은행의 분석가인 크리스토퍼 하비처럼 계속 이윤을 내고 있다. Harvey) 는 최근 연구에서 설명했다.
만약 테슬라가 결국 다시 이윤을 낸다면, 스탠다드 푸르 500 지수는 반드시 이 전기 자동차 제조사에 포함되어야 한다.
500,000 KPI 는 완성할 수 있나요?
테슬라가 3 분기 납품량을 발표했을 때, 거의 모든 사람들이 안도의 한숨을 내쉬었다. 7 월-9 월, 139300 대, 생산 145036 대, 예상을 훨씬 뛰어넘었다.
그러나 나는 곧 머스크 걱정을 하기 시작했고, 곧 연말이 될 것이다. 2020 년 KPI 를 완성할 수 있을까요?
머스크 (WHO) 는 20 19 년에 깃발을 세워 그해 36 만 ~ 40 만 대를 납품했다.
20 19 년 Q4 실적 발표까지 테슬라는 연간 36 만 7500 대를 판매해 전년 대비 약 50% 증가했으며, KPI 를 완성했을 뿐만 아니라 월가의 예상을 크게 뛰어넘었다.
그래서 테슬라는 내년을 위한 깃발을 계속 세우고 있습니다. 2020 년 전기자동차의 인도량은 "50 만 대를 쉽게 넘을 것" 입니다.
당시 테슬라는 자신만만하게 생각했다. "모델 때문에? 3 상해에서 상장하는데 차종인가요? Y 는 각각 상해와 프리몬트에서 생산에 들어갔는데, 올해 생산량은 납품량을 초과할 수 있다.
모델? 3 과 모델? Y 의 총 생산능력은 현재 연간 40 만 대이며, 테슬라 공장은 기계를 늘려 이 수치를 연간 50 만 대로 늘리고 있다. ""
이 논리에 따르면, 50 만 대가 타당한 것은 문제없다.
코로나 전염병이 전 세계를 휩쓸고, 자동차 시장이 한겨울에 빠졌고, 여러 자동차 회사들이 침몰할 줄은 생각지도 못했다.
미국 최대 전통자동차 제조업체 제너럴모터스 회사는 올해 3 분기 미국 자동차 판매량이 전년 대비 65,438+00% 가까이 줄었다고 밝혔다.
그러나 이 하락폭은 2 분기의 34% 에서 크게 좁아졌는데, 당시 그 회사의 모든 북미 공장은 전염병에 대응하기 위해 잠시 휴업했다.
3 월 23 일 테슬라 캘리포니아 공장도 전염병으로 생산이 중단되어 5 월 중순까지 공사를 재개하지 못했다.
테슬라 2065438+2009 년 5 월 직원에게 보낸 내부 이메일에 따르면 테슬라 캘리포니아 공장의 주간 생산능력은 약 7000 대였다.
이 계산에 따르면 캘리포니아 공장은 거의 7 주 동안 휴업하여 테슬라가 약 4 만 9 천 대의 자동차를 손실하게 되었다.
그러나, 테슬라는 여전히 연초에 설정된 할당량을 낮추지 않았다. 1-9 월 판매량으로 볼 때 테슬라가 이를 악물고 있는 것은 일리가 있다.
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테슬라는 2020 년 2 분기에 8 만 2 천 대의 새 차를 생산하여 96,5438+0,000 대의 새 차를 배달했다. 어떤 모델입니까? 3 과 모델? Y 두 가지가 주력으로 8 만 대 이상 납품된다.
결과가 발표되자 분석가의 기대를 크게 뛰어넘었다.
3 분기 데이터가 발표되자 시장은 더욱 강세를 보였다. 3 분기에 테슬라는 65,438+039,300 대의 자동차를 배달해 전년 대비 43.6%, 링비는 53.7% 증가했다.
테슬라의 분기별 성장은 기본적으로 20 19 에 비해 한 자릿수로 50% 이상의 링비는 드물다.
웨이드 부시 증권 (Wade Bush Securities) 분석가는 중국의 강력한 수요와 유럽의 강력한 판매가 목표 달성을 돕는 열쇠라고 말했다.
이 분석가는 중국이 특히 향후 몇 년 동안 테슬라의 수익성을 크게 높일 가능성이 있다고 덧붙였다. 왜냐하면 중국 시장은 테슬라 연간 매출의 40% 이상을 차지할 것이기 때문이다.
애널리스트 이관도 테슬라의 국산화가 판매량을 크게 높일 수 있다고 밝혔다. 지난 몇 년간 중국의 신에너지 자동차 판매량이 전 세계 절반 이상을 차지했기 때문이다.
테슬라는 20 19 년 중국 판매량이 전년 대비 160% 증가했다. 20 19 상하이 공장이 양산하기 시작하면서 올해 중국 시장에서의 실적을 더욱 추진할 예정이다.
그럼에도 테슬라에게 50 만 원의 판매량을 완성할 수 있을지는 미지수다.
한편으로는 나머지 3 개월 동안 스트레스가 너무 컸다.
또한 3 분기에 139300 대를 제공합니다. 9 월 현재 테슬라의 2020 년 누적 납품량은 3 18350 대로 연초에 제정된 50,000 대의 인도지침과는 18438+0650 대 차이가 난다.
20 18 이후 테슬라는 1 분기 판매량이 18 만대를 넘지 않았다.
반면에 북미 시장은 베스트셀러 차종에 관심이 있는 것 같습니까? 3 약해지기 시작했다.
연구기관인 Cross-Sell 은 최근 차량 등록 데이터를 정리해 테슬라의 3 분기 전체 납품량이 기록적인 65,438+039,300 대에 달하는 것으로 밝혀졌다.
하지만 캘리포니아에서 테슬라 등록량은 전년 대비 13% 감소했다. 주된 이유는 차종이다? 3 의 신청량이 대폭 감소하여 60% 에 달했다.
캘리포니아의 전동차 시장은 전체 미국 전동차 업계의 선두주자로 여겨진다. 2020 년 7 월부터 2020 년 9 월까지 그 주는 약 65,438+0.62 만 대의 테슬라 자동차를 등록했다.
Cross-Sell 이 지난 7 월 발표한 보고서에 따르면 테슬라는 2 분기에 캘리포니아에 9774 대의 자동차를 등록하여 전년 대비 48% 가까이 하락했다.
교차 판매 보고로 추적되는 23 개 주 중 테슬라의 총 등록량은 65,438+08,702 대로 49% 가까이 줄었다.
시간은 사람을 기다리지 않는다. 머스크 들은 이것이 기적이 아니라는 것을 알지만 가격은 떨어질 것이다.
오늘날 테슬라는 북미에 모델을 포함합니까? 3, 모델? S 와 모델? X 를 포함한 차형 가격이 인하되어 가격 인하 폭이 6% 에 달한다.
중국에서, 모델? X 와 모델? S 두 가지 프리미엄 모델 가격 인하 4%. 11 휴가 첫날 테슬라는 가장 잘 팔리는 차종이 될 것이다. 3 입장료는 24 만 9900 원으로 내렸다.
테슬라의 가격 인하 수단은 이미 남김없이 드러났다. 가격 인하 세일, 연말 실적.
미래의 동력은 어디에 있습니까?
재보가 발표되기 전 테슬라의 유일한' 홍보감독' 엘론 머스크 (elon musk) 는 트위터에 "완전 자동운전 테스트는 현지 시간으로 20 일 밤 (베이징 시간 20 일 오전) 에 시작될 것" 이라고 밝혔다.
시장은 약간 흥분했고, 테슬라는 시장 기대치를 초과하여 3% 이상 올랐다. 알다시피, 이 2 주 동안 테슬라의 주가는 기본적으로 이렇다.
그동안 테슬라는 줄곧 급상승하여 최고 주가가 502 달러에 달했다. 9 월 말 이후 테슬라 주가는 440 달러 근처에서 변동해 왔다.
지난 6 개월 동안 테슬라 주식의 평균 시가는 2500 억 달러에 달했고, 머스크 (WHO) 는 심지어 제 4 차 지분 장려를 잠금 해제할 수 있으며, 가치는 30 억 달러가 넘는다.
회사와의 협의에 따르면 머스크 본인은 직접 임금을 받지 않고 옵션만을 받는다. 테슬라의 주주대회는 100 억 달러를 시작으로 500 억 달러를 기준으로 12 의 시가임계값을 설정했다.
머스크 임계값에 도달할 때마다 시장은 옵션 보상을 받을 수 있다.
테슬라 주가가 대폭 올랐다. 올해 5 월과 7 월, 머스크 처음 두 차례의 지분 장려금이 활성화되어 654.38+06.9 만 주 (철거 후) 를 수여했다.
테슬라는 8 월 1 1 일 1 ~ 5 의 주식 분할을 발표했다. 이는 더 많은 투자자들이 주주의 지분 배당금을 바꾸지 않고 낮은 가격으로 주식을 구매할 수 있도록 하기 위한 것이다.
중국 자동차 유통협회 상무이사, 업계 분석가 자전 테슬라 해석:
테슬라의 주식 시장 운영은 국내와 다르다. 그것은 미국 주식의 개념, 즉 높은 잠재력을 사용한다. 예를 들어 애플 아마존 등 하이테크 기업의 높은 시가는 주로 잠재력을 본다.
그는 또한 많은 테슬라 주주들의 견해는 미국이 다음 잡스이며 테슬라는 1 조 달러의 시가로 상승할 수 있다는 것이다.
머스크 테슬라와 테슬라의 바인딩이 깊어, 테슬라의 시가가 직접 자신의 수입을 결정한다. 또한, 머스크 우주 탐사 기술 회사 우주 탐사 기술 회사의 CEO 이기도 합니다.
이것은 머스크' 조수' 가 될 뿐만 아니라, 심지어 많은 테슬라의 기술 문제도 우주탐사기술회사 전문가가 해결했다.
다시 말해, 끊임없이 신개념 신상품이 나와서 테슬라 주가 상승을 지탱하고 평가 거품을 메우고 있다는 것이다.
Electrek 편집장은 심지어 문장 중에 출석을 부르기도 한다. 관건은 테슬라의 내년 성장 동력이며, 시장은 이 프로젝트들을 면밀히 주시하고 있다.
출처? /? 튀지 않다
다음 분기와 내년 성장의 주요 동력은 무엇입니까?
테슬라는 재보에서 50 만 생산능력을 달성하는 목표가 주로 차종에 달려 있다고 직접 지적했다. Y 의 생산량, 상하이 슈퍼공장의 연쇄 성장, 물류 및 인도 효율성 향상.
오늘 상하이 공장 모델? 3 의 생산능력을 25 만 대/년으로 올려 의욕이 넘친다. 모델도 있어요? Y 는 분명히 테슬라의 미래에 중요한 바둑이다.
테슬라는 지난해 3 월 모델을 발표했습니까? Y, 6 월 생산, 65438+ 올해 10 월, 올해 3 월 인도 시작. 국산판 모델? Y 의 첫 생산은 올해 1 1 연초에 시작된다.
모건스탠리의 애널리스트 아담 조나스가 이런 모델을 믿나요? Y 는 테슬라가 전기 자동차 시장에서 더 큰 점유율을 얻는 데 도움이 될 것이다.
다른 것은 아니지만, SUV 차종은 승용차보다 중국, 미국 등 지역 소비자들에게 더 인기가 있습니다.
20 18 4 분기 금융분석가 전화회의에서 중형 크로스오버 스포츠 다목적 차량 (SUV) 이 가장 잘 팔리는 차종이라고 머스크 밝혔습니다. 그래서 이 차종은 예상됩니까? 모델보다 y 가 더 나을까요? 3 수요는 더 높고, 심지어 두 배로 늘어납니다.
머스크 들은 항상 모델을 존경해 왔나요? Y, "이 (모델)? Y) 자동차 차체 공사의 혁명이 될 것이다 ... 테슬라는 성공적으로 차종을 투입했습니까? 3 중 70 개 부품이 모델에 통합됩니까? Y 의 두 부분, 이 중대한 개선은 시작일 뿐이다. "
현재 실제 상황으로 볼 때 교차 판매 보고서에 따르면 3 분기 캘리포니아는 6,500 대의 모델만 등록했습니까? 3, 및 모델? Y 의 등록자 수는 7300 명에 가깝다.
이것은 모델을 나타낼 수 있습니까? 캘리포니아에서는 시장이 포화에 가깝거나 일부 수요가 승용차가 아닌 SUV 로 전환된다.
모델 말고? Y 외에, 머스크 (WHO) 는 Q3 실적 발표 후 전화회의에서 첫 번째 반걸이 전기트럭 semi 도 202 1 부터 배달을 시작할 예정이며, 기치를 세웠다. 최초의 전기피카 사이버틱은 202 1 늦는다.
이 두 가지는 여러 차례 점프를 했지만 기대되는 것, 특히 전기피카 사이버트리크입니다.
피카는 미국 자동차 시장에서 중요한 위치를 차지하고 있다.
태평양 증권의 연구에 따르면 미국 최대 피카 시장으로서 피카 문화 분위기가 짙고 판매용 차종이 풍부하고 양용 기능이 완비되어 있다고 한다.
연간 판매량이 300 만 대에 육박하여 약 18% 의 시장을 차지한다. 테슬라는 전기 피카를 출시하여 시장 점유율을 더욱 높일 것이다.
머스크 (WHO) 는 베를린 공장이 내년부터 자동차를 배달할 것으로 예상하고 있다. 3 대 공장의 한마음 한뜻으로 테슬라의 생산량은 더욱 상승할 것이다.
자신감이 넘쳤는지 머스크 (WHO) 는 전화회의에서' 배터리 데이' 가 세운 깃발을 재확인하고 2030 년까지 연간 2 천만 대의 자동차를 판매하는 목표를 달성했다.
테슬라가 KPI 를 완성할 수 있을 것 같습니까?
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.