트랙 경주용 타이어는 민간용 타이어와 완전히 다르며, 일반적으로 핫멜트 타이어입니다. 일정한 작동 온도에 도달한 후, 이런 타이어의 표면 텍스처는 껌과 비슷하다. 이 시점에서 타이어와 지면의 마찰계수가 가장 높기 때문에 차량은 가장 빠른 굽힘을 얻을 수 있다. 작동 온도에 도달하지 못하면 타이어가 미끄럽다.
타이어의 지속적인 사용으로 인해 타이어 표면이 입자화되고 떨어져 지면과의 접촉 면적이 작아지거나 불안정해져 타이어의 지면에 대한 그립력이 크게 낮아져 굽힐 때의 속도나 굽힐 때의 가속 능력이 억제된다.
그래서 역에 들어올 때 타이어를 잘 보호하고 합리적으로 타이어를 바꾸는 것이 중요하다. 또한 F 1 의 경기에서 비가 올 때를 제외하고는 정상 경기에서 두 가지 이상의 다른 특징을 가진 타이어를 사용해야 한다고 규정하고 있다. 즉 타이어를 잘 보호하는 운전자가 끝까지 달려와 경기가 서스펜스가 부족하지 않도록 하기 위해서다.
트랙별, 기후별, 운전 스타일이 다른 운전자에 따르면 경기당 적어도 한 번은 타이어 교체가 가능합니다. 구체적인 경기 상황과 타이어 예약량에 따라 달라진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) F 1 경기를 볼 때 구덩이가 그렇게 시끌벅적해서 끊임없이 차가 들어와서 타이어를 바꾸는 것이다.
확장 데이터
F 1 경기 규칙
F 1 대회는 전 세계 10 여 개의 폐쇄된 트랙 (프로트랙 및 개별 폐쇄된 도시 거리 포함) 에서 열리며, 시작점과 끝점이 같은 선에 있습니다. 궤도는 개조성 아스팔트로 만들어졌으며, 각 궤도의 둘레는 각각 다르다. 가장 짧은 트랙은 모나코의' 몬테카를로 블록 트랙' 으로, 한 바퀴 길이는 3.3km, 가장 긴 트랙은 벨기에의' 스파' 트랙으로, 한 바퀴 길이는 7km 입니다.
경주용 운전자는 한 사람이다. 경기 도중 22 대의 자동차가 순위전 결과에 따라 발차순서를 배열했다. 5 개의 빨간불이 꺼지면, 22 대의 경주용 자동차가 동시에 출발하여 규정된 회전 수 (경기당 최소 회전 수가 305km 를 초과함) 를 완성할 것이며, 시간이 가장 짧은 사람이 이긴다.
F 1 연간 총 챔피언은 두 가지 범주로 나뉜다. 운전자 총 챔피언과 차량 총 챔피언이다. 채점 방식은 포인트 시스템이고, 운전자와 차량 팀의 포인트는 누적된다. 차량 적립은 두 운전자의 적립으로 이루어진다. 이 시점에서 경기가 아직 두 바퀴를 완성하지 못하면 운전자는 점수를 받지 못할 것이며, 대회 책임자는 경주용 자동차를 수리하거나 예비용 경주용 자동차를 사용하도록 요구할 권리가 있다 (그 해의 규칙이 허락한다면). (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
만약 경기가 총일정의 75% 에 도달했을 때 어쩔 수 없이 멈추면, 포인트는 반드시 1/2 를 곱해야 하며, 각 경기 포인트의 누적을 통해 운전자와 차량 팀의 세계 챔피언을 결정해야 한다. 마지막 포인트가 같으면 각 지점의 크라운, 아시아, 계군 수를 비교해 보면 ... 한쪽이 다른 쪽보다 많을 때까지. 그래도 같으면 경기에서 가장 빠른 회전 속도와 극 위치를 비교해야 하고, 마지막 방식은 추첨을 해서 결정해야 한다.