신차를 보면 이번에 선보이는 R 1 은 동시해외 시장의 최신 세대로 모토와 모양이 비슷하다. GP 레이싱 R 1? M 은 동일한 공기 키트를 사용하여 엔진의 연소 효율을 최적화합니다. 최대 배출 기준에서 이 인라인 4 기통 크로스 크랭크 엔진은 13500 회전/시분할 시 최대 200 마력, 최대 토크 1 1500 회전/분을 생성합니다. 그리고 국내판에도 제한이 없어 동급의 경쟁사와 비교할 때 자신감이 넘친다.
공식 홈페이지에는 상세한 구성 묘사가 있어서 군더더기는 하지 않는다. 주력차종의 하이엔드 구성은 다양한 동력 모드, 전자액셀러레이터, 6 축 IMU 의 차량 제어 등을 포함한다. 먼저 R 1 의 가격을 말씀드리겠습니다. 그것의 주요 경쟁자는 이미 중국에서 한동안 판매되었다. 혼다의' 불날' CBR 1000 RR 2 1.8w 부터 가와사키의' 소대' ZX-10R24./
NIKEN 을 보세요. 유일한 역삼륜 자전거입니다. 이번에는 정말 최고로 잘 어울리는 GT 판, 더 큰 바람막이 유리, 더 편안한 방석, 이중 충전 인터페이스, 주차 버팀대, 기존 트렁크 확장을 지원합니다. LWM 의 3 륜 구조가 주요 하이라이트입니다. 2 륜 경사각과 추적성보다 우수하여 운전자가 쉽고 안전하게 할 수 있습니다. MT-09 인라인 3 기통 엔진과 풍부한 전자제어보조와 함께 장거리 여행에 더 적합하다.
먼저 가격을 말하다. 많은 운전자들이 그것을 12.98w 의 MT-09 와 비교해 보면 바퀴가 두 배나 비싸다고 합니다. 사실 기술 구성과 성능 매개변수 외에 부가가치도 봐야 한다. 공상과학 맛과 패기로 가득 찬 개성화 차종으로 차주에게 주는 체험감과 만족감은 전통적인 2 륜 차로는 볼 수 없는, Vespa 처럼? 150 도 공랭식 페달로 다른 플레이어보다 두 배 비쌉니다. 차우들, 야마하의 두 슈퍼오토바이는 준비됐나요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.