야마하의 창시자는 산엽인남 토라쿠야마하입니다. 산엽인남은 185 1 년 일본 시즈오카현 빈송시에서 태어나 어려서부터 서구 과학기술에 익숙해졌다. 1887 한 초등학교에서 오르간을 복구한 후, 그는 이 오르간에 흥미를 느끼고 일본 최초의 국산 오르간을 만들기 시작했다. 직업 전망에 대한 자신감으로 어려움이 많음에도 불구하고 야마하 오르간 공장 1889 를 창설했다. 8 년 후 야마하 그룹의 전신인 일본 악기 제조주식회사가 설립되었다.
제 2 차 세계대전 후 산엽인남이 세상을 떠났을 때, 모든 것이 폐허가 되었다. 1954 년 야마하가 첫 오토바이 YA- 1 을 개발했고, 이듬해 야마하 엔진 유한회사가 설립되어 YA- 1 오토바이를 양산하기 시작했고 오토바이 산업의 발전이 시작되었다. 아이언 오토바이 친구들도 야마하의 오토바이를 다정하게' 산엽' 이라고 부르며 야마하에 대한 가장 순수한 사랑을 표현했다.
야마하 (Yamaha) 는 섬세한 기술 기반 덕분에 음악의 리듬과 오토바이의 기계 조작을 통합했다. 야마하 (Yamaha) 는 심지어 음악 재능을 이용하여 조율사와 엔지니어들이 생산하는 모든 야마하 오토바이가 가장 아름다운 배기 소리를 내도록 훈련시켰다. 890 년대 일본인의 기계에 대한 열광은 오토바이와 불가분의 관계에 있다고 말하기 위해 야마하는 세계적 수준의 오토바이 대회에서 세계 최고의 제조업체와 어깨를 나란히 했다. 오토바이 비용은 더 낮지만 무게가 가벼워서 가속과 속도 성능이 더 좋다. 특히 은퇴한 공군과 정비사들은 과학 연구 기술뿐만 아니라 뺨에 부는 바람의 낭만과 바람과 경주하는 열정에 더 집착하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 과학명언)
실력을 증명하기 위해 경쟁하던 그 시대에 야마하는 가장 대표적인 복제 오토바이인 YZF-R1을 개발했다. R 1 에서 야마하는 최첨단 트랙 기술을 양산차로 옮겼는데, 그 당시 대부분의 공장들은 그렇게 했다. 공장 R 1 은 수냉식 4 기통 20 기통 엔진, 통당 5 기문, 일반 차량의 4 기문, 심지어 2 기문이 장착되어 있습니다. 밸브 메커니즘은 3 개의 흡기 밸브와 2 개의 배기 게이트로 구성됩니다. 밸브가 많을수록 밸브 부피가 작을수록 대응 속도가 빨라진다. 하지만 이런 격차는 10000 이상 돌린 상태에서만 이뤄질 수 있기 때문에 보통 저속 엔진은 쓸 필요가 없다. 더 높은 비용은 더 나은 흡기 효율과 가속을 가져오지만, 기술이 발전함에 따라 이러한 우세는 점점 작아지고 있으며, 시간이 지남에 따라 기계에 대한 사람들의 추구도 그리 미친 것이 아니라 실용적이고 믿을 만하다.
신세기, 2009 년, 야마하는 MOTOGP 에서 한창이었다. 미원숭이 왕' 로시와의 협력으로 야마하가 여러 차례 우승을 했다. 로시는 여러 해 동안 다양한 등급과 형태의 경주용 자동차를 운전해 왔다. 로시의 제안에 따르면 야마하는 R 1 을 크게 변경하여 신뢰할 수 있는 4 밸브로 변경했지만 트랙블랙 기술인 크로스 크랭크축 기술을 추가했습니다. 일반 인라인 4 기통 엔진의 크랭크축은 모두 180 도 인접 레이아웃으로 비용이 저렴하고 가공이 더 간단합니다. 야마하는 네 개의 크랭크를 90 도 간격으로 배열할 것이지만, 힘은 약간 부족할 것이다. 크로스 크랭크축의 가장 큰 특징은 점화 순서가 더 이상 180 도 평균이 아니라 두 번 180 도 점화 후 90 도 다시 불을 붙이는 것이다. 이 점화 순서는 작은 범위 내에서 V 형 엔진의' 용방' 액셀러레이터 응답을 시뮬레이션할 수 있으며, 커브길에서 가속하는 것이 더 강력하며, 제어 전력은 V 형 엔진보다 더 부드럽다. 그리고 크로스 크랭크축은 균형이 더 높고 관성 모멘트는 더 작고 성능은 더 좋습니다.
야마하의 경기장 성공도 시장에서 양산차의 보급을 촉진시켰다. R 1 도 천사눈에서 새로운 200 마력의 R 1M, 600cc 의 동생 R6 으로 진화했다. 현재 야마하의 다독차는 기본적으로 크로스 크랭크축 기술을 채택하고 있으며, 그 FZ-07 과 FZ-09 는 매끄럽고 힘이 있다. 나는 이런 느낌이 가장 좋다.
(문 | 문봉 자동차/흑곰)
야마하의 오토바이는 어떻게 타이어가 얇고, 구성이 나쁘고, 일하는 것이 보통이고, 진동이 터무니없고, 애프터서비스가 형편없습니까? 그러나 만약 네가 그렇게 생각한다면, 그것은 완전히 틀렸다. 야마하는 악기에 지체된 오토바이의 고수이다. 세계 명차와 비교할 수 있는 이상 브러시가 두 개 있습니다. 다만 합자 야마하가 어느 정도 뒷다리를 끌고 있을 뿐이다.
어떤 차우들은 야마하의 오토바이가 일계 브랜드 중 가장 질이 좋다고 말했다. 이 진술은 아직 논의되지 않았지만 야마하 엔진의 기술과 성능은 여전히 비교적 강하다. 엔진 균형축은 야마하가 창시한다고 하지만, 현재 야마하가 실은 연료 공급 시스템은 여전히 수수께끼로 남아 있다. 합자 브랜드에 탑재된 연료 공급 시스템조차도 기밀로 유지되며, 합자 야마하 오토바이의 연료 소비량은 동량 차종에서 뛰어나다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 합작명언) 그래서 악기에 지체된 오토바이의 고수임에 틀림없다.
야마하의 시리즈 차종은 기름 소비가 두드러지고, 엔진 소리가 듣기 좋고, 고급형과 로우엔드 차종이 모두 있다는 두 가지 뚜렷한 특징을 가지고 있다. 그리고 그 엔진 기술은 모든 차종에서 균형 잡힌 발전을 이룰 수 있으며, 작은 배기량에서 큰 변위에 이르기까지 엔진의 우수한 성능을 보장할 수 있다.
전반적으로 야마하의 오토바이 기술은 선진적이고, 성능이 안정적이며, 기름 소비가 우수하며, 품질이 믿을 만하다. 야마하의 오토바이 소개는 여기서 끝납니다. 여러분의 시정과 보충을 환영합니다.
야마하 오토바이는 일본의 4 대 오토바이 회사 중 하나이다. 야마하는 오토바이 업계에서 뛰어난 성능으로 유명하다. 그것의 많은 차종은 모두 오토바이계의 고전이 되었고, 세부 사항은 모두 세심하게 통제되었다. 그 차종은 타기가 편하고 외형이 아름답다.
주제의 요구 사항에 따라 야마하 R3, R 15, R25 의 구체적인 매개변수와 차값은 다음과 같이 정리했습니다.
첫째, 야마하 R3, (국내 판매가격 5 만원 정도)
20 17 야마하 YZF R3 에는 마름모꼴 선반, 최대 마력 42ps, 300CC 중장비 기관차, 실제 배출량 32 1 이 장착되어 있습니다. 인라인 이중 실린더 수냉 엔진, EFI 연료 공급. 또한 ABS 안티 록 브레이크 시스템을 갖추고 있으며 물론 멋진 스포츠카 스타일링과 총 중량약 167 kg 가 있습니다. 해외에서는 보호판 R3 의 최대 시속이 188km/h, 0- 100km 가속이 6 초밖에 걸리지 않습니다. 정책 제한으로 인해 국산판 R3 최고 시속이 130km/h 로 제한되어 있지만 ... 하지만 이 한계는 ECU 의 제한 속도를 높여 깨뜨릴 수 있다.
2, 야마하 R 15 (가격 24,000 원 정도)
야마하 R 15 V3 은 150 에 속하며 스즈키 GSX 150 및 혼다 CBR 150 보다 동기 부여가 가장 좋습니다. 공식 최고 시속137km. 20 17 야마하 R 15 는 다기능 새 대시보드, 듀얼 LED 헤드 라이트, LED 테일 라이트, 거꾸로 된 포크, 새로운 배기 시스템 및 공기 역학에 더 적합한 전면 커버를 갖추고 있습니다. 단일 실린더 수냉 엔진, 변위 155.438+0, SOHC 전기 스프레이 오일 공급을 사용합니다. 이 엔진의 또 다른 기술적 특징은 가변 밸브 (VVA, 7400 회전/분 동안 변경) 를 사용하는 것입니다. 애석하게도 이 차에는 ABS 안티 록 브레이크 시스템이 장착되어 있지 않다. 가장 아쉬운 것은 이 차가 국내에 도입되지 않을 수도 있다는 점이다. 구체적인 이유는 알려져 있지 않다.
3, 야마하 YZF-R25, (가격은 약 4 1800 원)
이 차는 수냉식 평행 쌍통 250CC 엔진을 탑재하고 연료는 DOHC 전기 분사이다. 가로세로는 각각 2090 720 1 135 mm 입니다. 차량 중량 공식 표기는 166kg 입니다. 차체 외관은 600cc 급과 매우 비슷하다. 강철 파이프 요람 선반, 이 차는 ABS 안티 록 시스템과 ABS 안티 록 시스템이 없는 두 가지 버전이 있는데, 차체와 야마하 R3 은 매우 비슷하다.
나는 말할 수 밖에 없다. 。 。 일등석. 며칠 전 나는 논건 125 를 타고 300 여 킬로미터를 달렸다. 각종 도로 상황에 부딪쳐서 성적이 좋다. 우선 동력에 대해 이야기하겠습니다. 배기량은 125cc 밖에 없지만 동력은 정말 충분합니다. 전동비가 커서 그런가 봐요. 엔진은 모든 속도 범위 내에서 좋은 동적 응답을 가지고 있다. 단일 기통 엔진으로서 고속에서도 여전히 동력이 넘친다. 밸런스 샤프트가 장착되어 있어 진동이 적다. 선반과 엔진은 여전히 약간의 진동 폭이 있지만 진동은 여전히 약하다. 그런 다음 액셀러레이터의 제어로 쌍라소의 디자인으로 감촉을 조절하려면 폭발력이 있어야 한다. 또한, 차량 조정, 특히 전방 및 후방 충격 흡수 장치, 굴곡 및 썩은 도로 운전 경험은 정말 완벽한 균형을 이룹니다. 연비가 좋은 점도 포인트다. 기름 한 상자가 적어도 600km 를 눈으로 측정하다. 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 아직 많이 있습니다. 아주 좋은 승마 경험입니다. 야마하 (Yamaha) 는 수십 년 전의 오래된 기술을 사용하더라도 당신을 웃게 할 수 있는 차를 탄다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나는 해병대원이 아니다, 나는 단지 실사구시일 뿐이다.
나의 야마하 복희, 문제없어.
전체적인 퀄리티가 좋아요. 1995 년, 아버지는 야마하 왕자가 수입한 250c 를 5 만원에 샀다. 10 여 년 동안 무소음기가 견고하고 연비가 좋았는데, 그때는 정말 일반 국산차와 비교가 되지 않았지만, 지금은 야마하 () 가 기본적으로 합자회사를 설립하였다. 예를 들면 임해 야마하 () 주 야마하 () 야마하 () 등. 이 합자차들은 우리 순수 국산 산채에 비해 우세하지만, 그 해의 야마하보다 소음이 좀 났다.
1, 전건과 비행지 타이어가 얇아 미끄러지기 쉽다고 합니다.
하지만 야마하가 어디로 미끄러졌는지, 어느 오토바이가 미끄러지지 않았을까요?
비가 오는 날이라 길이 미끄러워 속도를 줄이려 하지 않는다. 나는 미끄러졌는데 마침 천검을 타고 날아갔는데 타이어가 얇다고 탓했다.
결론적으로, 야마하의 디자이너들은 낮잠을 잘 수도 있지만, 일부러 얇은 타이어로 미끄러지게 할 정도로 어리석지는 않을 것이다.
2. 논건과 같이 판매가가 0 만 8800 도 안 되고 동력과 저연료 소비가 두드러진다. 이것은 어떻게 동급을 살아갈 수 있습니까? 동료가 너를 욕했다.
3. 이 등급에서는 호작도 혼다 스즈키도 ABS 를 갖추지 않아 저가의 과도차입니다. 아무거나 골라도 큰 차이가 없다. 망설이지 마세요. 다만 비행석의 높이는 80cm 이상이므로 높이가 165cm 이하이면 비행석을 선택할 필요가 없습니다.
그래, 난 그냥 살 수 없어.
세계 8 대 공장 중 하나로 오리지널 야마하 품질이 좋다. 야마하 GP 오토바이 경기의 성적을 보면 야마하의 실력을 알 수 있다! 국내 합자는 비슷하고 엔진 모델은 단일이다.
신뢰성 측면에서 일본의 4 대 공장에는 가와사키의 터보 차저, 스즈키의 전기 제어 시스템, 혼다의 신뢰성, 야마하의 엔진 크로스 밸런스 샤프트 기술과 같은 독자적인 기술이 있어 기대를 모으고 있다.