결코 고분고분하지 않을 이탈리아인, 그의 이름은 은조이다.
1898 년에 은조 페라리는 이탈리아 북부의 모델라라는 작은 마을에서 태어났다. 아버지는 판금 장인으로 경주용 자동차를 좋아하신다. 이런 가정에서 자라면 은조가 자동차를 사랑하는 것도 놀라운 일이 아니다. 19 19 년, 그는 레이서가 되어 오랫동안 명성이 자자한 이탈리아 베테랑 팀 알파로미오에 가입하여 몇 년 동안 일하면서 팀을 이끌고 상당히 우수한 성적을 거두었다. 하지만 이렇게 우수한 성적에 직면하여 은조는 점점 자신의 경주용 자동차를 만드는 것이 경기장에서의 질주보다 더 매혹적이라는 것을 알게 되었다. 일반인이 성숙하고 안정된 직업을 포기하는 것은 쉽지 않지만 엔조 페라리는 결코 일반인이 아니다. 1947 년 엔조 페라리는 자신의 이름을 딴 자동차 제조업체인 페라리를 정식으로 설립하고 첫 번째 자동차 페라리 125S 를 만들어 단번에 빨갛게 만들었다. 또 다른 회는 전설의 약마 표지에 관한 것이다. 이 점프마 로고는 1 차 세계대전의 이탈리아 에이스 조종사로부터 온 것으로, 엔조는 한 번의 경주대회에서 이 조종사의 어머니를 알게 되었다. 이야기를 나눈 후, 그는 감복하여 에이스 조종사 전투기의 배지를 자신의 경주용 자동차에 인쇄하기로 결정했다. 이 일화는 매우 이탈리안이고 낭만적이라고 할 수 있다.
1947 부터 페라리는 차량으로 경주에 참가했고, 제조사로서 스포츠카를 생산하며 두 분야 모두에서 놀라운 성적을 거두었다. 경주용 도로에서든 바쁜 거리에서든, 그 페라리 레드는 이미 자동차계의 전설적인 상징이 되었다. 그러나 전설의 길은 결코 순조롭지 않다. 1960 년대와 1970 년대에 스포츠카만 생산했기 때문에 페라리의 경제 상황은 한때 곤경에 빠졌고, 연간 생산량과 판매량은 모두 1000 대 미만이었다. 게다가, 자동차 대회에 참가하려면 대량의 자금 지원이 필요하다. 이때 이탈리아의 민족자동차 브랜드인 피아트가 도움의 손길을 내밀었다. 1969 년 피아트는 페라리의 지분 50% 를 매입했다. 피아트의 방대한 일평균 자동차 판매량의 보호 아래 페라리는 마침내 난관을 극복하고 지금까지 왔다. 흥미롭게도, 인수되었을 때 엔조 페라리는 피아트에게 페라리의 경주에 간섭하지 않는 조건을 제시했고, 피아트는 그 조건을 승낙했고, 어떤 사람들은 피아트가 인수측과 같다고 놀려댔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 회사 주식을 인수할 때 엔조 페라리의 정신과 자존심을 제시할 수 있는 것이 분명했고, 상대방도 동의할 수 있었다. 페라리라는 빨간 점프마의 매력은 정말 설득력이 있다고 말할 수 밖에 없다.
별빛이 번쩍이는' 명예의 전당'
페라리가 탄생한 지 73 년 만에 세계에 너무 많은 고전 차종을 공헌했고, 역사책에 너무 많은 스포츠카가 기록되었다. 하지만 이 중 일부 자동차는 더 이상 고전적인 범주에 국한되지 않고 위대한 스포츠카라고 부를 수 있다. 여기서 작가는 자신이 생각하는 위대한 페라리 스포츠카를 간단히 열거하여 페라리 스포츠카' 명예의 전당' 을 형성했다.
페라리 250GTO 는 1962 에서 태어났으며 페라리 역사상 가장 중요한 차종 중 하나이다. 250GTO 는 의심할 여지없이 60 년대 자동차 공업의 최고 기술 수준을 대표한다. 동력 측면에서 GTO 가 탑재된 엔진 generate 최대 전력 302 마력, 최대 토크 330 소 미터, 0- 100km/h 가속은 5.8 초 만에 당시 눈에 띄기에 충분했다. 이처럼 뛰어난 성능으로 250GTO 는 1960 년대 초 자동차 경기에서 무적이 되어 여러 차례 우승 대상을 수상했다. 20 18 년, 250GTO 는 고동차 경매 가격 기록을 세우며 최대 5000 만 달러에 달했다.
페라리 F40 은 1987 에서 태어났습니다. 페라리가 브랜드 40 주년을 축하하기 위해 디자인한 차종으로 획기적인 기념의의를 가지고 있다. F40 은 3.0L 을 채택했습니까? V8 엔진은 478 마력의 최고 전력을 출력하고, 0- 100km/h 가속은 4. 1 초, 최대 시속이 324km/h 에 달하며, 페라리 최초의 시속이 320 km/h 를 넘는 차종이다.
페라리 엔조는 2002 년에 태어나 창시자인 엔조 페라리의 이름을 딴 전설적인 차종이다. 창립자에게 경의를 표하기 위해 은조의 성능 설계는 한계를 추구하며 F 1 에 적용된 대량의 레이싱 기술을 참고했다. 엔조는 V 12 엔진을 사용하여 660 마력, 토크 657 소 미터, 0- 100km/h 가속 시간 3.6s, 최고 시속 350? Km/h 는 탄생한 나이에 천하무쌍이라 할 수 있는 최강의 슈퍼스포츠카다.
페라리 LaFerrari 는 20 13 에서 태어났으며, 페라리의 차세대 주력 초주였다. 라 페라리는 이탈리아에서' 더' 라는 뜻인가요? 페라리, 즉 페라리, 페라리는 LaFerrari 를 페라리 브랜드를 대표하는 슈퍼스포츠카로 만들려고 한다. LaFerrari 의 가장 획기적인 디자인은 페라리가 KERS 혼합 기술을 처음 적용한 6.3L 입니까? V 12 엔진 맞춤 모터 * * *, 최대 963 마력의 동력 데이터 출력, 100km 가속 시간 3s 미만. 포르쉐 9 18, 맥캐런 P 1 과 함께' 스포츠카계 삼신차' 라는 명성을 누리고 있습니다.
또 페라리 테스타 로사, F50, F430, 458? Italia 등은 모두 매우 고전적인 페라리 차종으로, 편폭으로 나는 여기서 군말을 하지 않을 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
챔피언과 숙적
페라리가 각종 자동차 대회에서 거둔 성적은 지금까지 두 팀이 대적할 수 없는 반면, 페라리는 각종 대회에서 너의 숙적과 겨루는 경주에 대한 이야기는 지금까지 사람들에게 흥미진진하게 전해지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 스포츠명언)
페라리가 참가한 가장 유명한 경기는 의심할 여지 없이 F 1 이다. 1950F 1 설립 이후 페라리는 본전을 놓친 적이 없는 유일한 단체챔피언, 최다 라이더 챔피언, 최다 본선 팀, 최대 팬그룹이다. 70 년 동안, 페라리는 여러 시간대에 무수한 레이싱 신화 을 창조했다. 1950 년대 방지오와 60 년대 수티스, 1970 년대 페라리의 니키 로다와 마이켈렌의 제임스 헌트 사이의 서사시적인 대결은 지금까지도 차팬들에 의해 흥미진진하고 영화' 빠른 바람' 으로 촬영됐다. 앞으로 중국 차팬들은 차왕 슈마하와 페라리가 만든 7 관왕 신화, 지금까지 누구도 따라올 수 없는 기록을 익히고 있다.
F 1 외에도 페라리는 유명한 르망 지구력 대회에 여러 차례 참가했다. 옛 라이벌 간의 경쟁은 페라리와 포드 사이의 이야기이다. 1960 년대에 포드는 경주용 자동차 사업을 발전시켜 페라리를 인수하기로 결정했다. 유감스럽게도, 이 장사는 쌍방이 기뻐하지 않고 흩어져서, 완전히 소동을 일으켰다. 분노한 헨리 포드 2 세는 유럽 르망 그랑프리에서 페라리를 완전히 물리치기로 결정했다. 페라리는 당시 르망에게 부끄럽지 않은 패주로 6 차례 우승을 했고 포드는 움직이지 않았다. 1964 년 포드는 GT40 경주용 자동차를 개발해 페라리와 정면으로 맞섰지만 안정성 문제로 퇴장해 페라리가 우승하는 것을 눈 뜨고 지켜보았다. 이듬해 재전, 포드는 자동차 마스터인 셰르비를 초청해 강화판 GT40 경주용 자동차를 헌납해 경기장에서 페라리 330 경주용 자동차를 성공적으로 꺾고 이 전설적인 결투에 마침표를 찍었다. 영원히 승리한 페라리도 마침내 다른 사람을 위한 배경판을 만들었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 전설적인 숙적 전쟁도 지난해 스크린으로 옮겨졌는데, 영화는' 급행열차의 왕' ('포드'? 대? 페라리 ...
내일로 달려가다
70 여 년의 비바람을 겪으면서 페라리는 거의 경주계와 자동차계의 활성화석이자 깃발이 되었다. 그 전설적인 경험은 후배들이 계속 전진하도록 끊임없이 동기를 부여한다. 오늘날 자동차 공업의 나날이 변화하는 구도와 청정에너지 사용에 직면하여 페라리로 대표되는 전통 휘발유 슈퍼카는 끊임없이 의문과 도전에 직면하고 있다. 기쁘게도, 페라리의 차세대 슈퍼카는 하이브리드 시스템을 성숙하게 응용하기 시작했으며, 성능을 보장하면서 환경 보호에도 도움이 되었습니다. 필자는 이런 큰 기복을 거쳐 새로운 곤경이 도약마를 멈추게 하지는 않을 것이라고 생각한다. 이 붉은 전마는 반드시 새로운 기술 분야에서 계속 달릴 것이며, 차세대 클래식 차종을 데리고 내일과 미래로 달려갈 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.