핵심 부분: 992 세대의 9 1 1 MMB 플랫폼 기반, 차체 패널은 모두 알루미늄으로 제작되었습니다. 동력 시스템이 8 단 PDK 기어박스 (후면 세로 이중 클러치) 로 바뀌었고, 3.0T 수준은 6 기통 엔진의 마력을 약간 올려 385 마력에 달했다.
하지만 엔트리 레벨 칼라는 분명히 9 1 1 가족의 전체 정수가 아닙니다. 터보/터보 없음? S, 이' 영혼 퍼즐' 이 불완전해! 이번 포르쉐 온라인 발표는 터보 최강 버전을 직접 공개했습니까? S/터보? S? 오픈카
992 세대 9 1 1? 카레라도 비슷해요. 992 세대 9 1 1? 터보 차저? S/터보? S? Cabriolet (이하 터보? S) 의 전진 가스는 다층흡기 그릴 (양쪽 흡기) 으로 가족 특징을 이어갔다. 이를 통해 우리는 안에 풍부한 열 요소를 관찰할 수 있다.
성능 및 포지셔닝 차이, 터보? S 의 외관 디테일이 리모델링되었습니다. LED 주간 주행등은 쌍등 막대로 대체되었습니다. 앞 범퍼 아랫입술 스타일이 조정되어 갑작스러운 효과가 두드러져 차체와 같은 색의 면적이 늘어났다.
"신" 의 관점에서 터보? S 굵직한 몸매는 기세를 부리고 출발을 기다리는 개구리와 같다. 특히 넓은 뒷날개는 실력이 폭발한다고 할 수 있다. 마찬가지로 흡기 효율을 높이는 측면 흡입구도 후면 날개판에 나타납니다. 이것은 또한 터빈 가족의 대표적인 요소이며, 특별한 신분은 한눈에 알 수 있다.
다단계 조절이 가능한 대형 리어스포일러는 이런 맹수를 운전하는 데 필요한 차체 안정성을 제공한다. 고속주행할 때 차량 공기 키트에서 발생하는 하압이 100kg 를 넘을 것으로 보인다. 큰 뚱뚱한 사람을 차 지붕에 묶는 것과 같다. 터빈을 아세요? S 의 준비 품질은 1600kg 을 초과하지 않습니다.
관도에서 보면 터보/터보? S 는 "일반" 버전의 이중 원형 배기구와는 달리 사출된 직사각형 배기구를 사용합니다. 하지만 발표회에 따르면 터보/터보? S 는 또한 음파와 동력을 갖추어 더욱 급진적인 원주 운동 배기를 방출할 수 있지만 시각 효과는 낮다. 5 가지 스타일의 허브 또는 멀티 프레임 경량 단조 허브와 같은 다른 급진적 인 옵션 외에도 다양한 옵션 메커니즘이 톱 레벨 자동차에서도 인기가 있습니다.
"일반판" 9 1 1, 터보? S 의 인테리어는 뚜렷한 변화는 없지만, 관례에 따라 최고급 차의 배색과 재료는 여전히' 손질' 될 것이다. 결국 차주가 거의 두 배의 돈을 썼기 때문에 성능 향상으로는 충분하지 않다.
992 세대 9 1 1? 카렐라, 디지털 디스플레이와 기계 계기의 결합은 자연적이다. 중간에 있는 기계 속도계는 운전자의 주의를 확실히 끌 수 있다. 엔진 리듬의 변동은 9 1 1 의' 정신' 이라고 생각합니다.
동력, 터빈/터빈? S 는 3.8 리터 수평 6 기통 이중 터빈 증압 엔진을 사용한다. 전자의 최대 마력은 580 필이다. 후자의 경우 과급기 크기를 확대하고 가변 터빈 단면 (VTG) 기술을 계속한 후 최대 전력과 최대 토크는 650 마력과 800 소 미터, 0- 100km/h 가속으로 2.7 초, 최대 시속 및 99/로 더 올라갑니다. 9 1 1? GT 1 및 Carrera? GT (여기서는 책 매개변수만 기준으로 함) 이를 기반으로 한 GT2 시리즈에는 좀 더' 뜨거운' 성질이 있을 수 있다. 다행히도, 나는 기대할 필요가 없다. 어차피 살 수 없고 "살 수 없다" ...
▲ 카레라? 고성능 스포츠카
▲9 1 1? GT 1
엔진과 일치하는 것은 포르쉐의' 가사 기술' 인 4 축 8 단 PDK 변속기다. 터빈에 대해서? S, 엔지니어링 팀이 클러치를 강화했습니다. 터보라고? S 장착 된 4 드라이브 시스템은 다중 클러치 형태입니다. 최적화 후 앞바퀴 전력비 및 유지 관리 시간이 증가하여 차량 제어력이 더 높습니다.
요약
독특한 폼 팩터와 최고의 후위 동력으로 포르쉐 9 1 1 시리즈를 역사의 높은 위치로 끌어올렸다.
이번에 발표된 992 세대 9 1 1? 터보 차저? S, 유례없는 실력으로 철분가루들이' 고조' 를 이루게 했다. 아쉽게도 많은 사람들이 재력을 가지고 돌아오지 않았다: 992 세대 9 1 1? 터보 차저? S 와 터보? S? Cabriolet 국내 지도 가격은 각각 233 만 6 천 원과 247 만 3 천 원 (인민폐) 으로 9910.2 와 일치한다. 저차 터빈판은 약 26 만 5438+00 ~ 220 만원 사이일 것으로 예상된다.
물론, 어쨌든, 대가는 이' 극한 운동' 이 아닌가? 차' 통. 결국 터빈/터빈? S 는 9 1 1 팬들의 마음속에서 흔들리지 않는 지위를 가지고 있다. 키보드 가루가 게임에서 9 1 1 의 992 판을 열 때까지 기다릴 수 있을까요? 터빈/터빈? S 만족. GT-R 에 관해서는? 니스모가 떨릴까요? 나는 언젠가 증거가 있을 것이라고 생각한다.
토미 빈 (드라마)
그림 | 네트워크
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.