비행기 사고는 여러 가지 가능성이 있다. 1, 날씨, 테러 공격, 기계 고장. 우선 날씨의 영향은 배제됐고, 지자기의 영향이 있다면 일찌감치 발견해야 하기 때문에 이 방향은 성립하기 어렵다. 둘째, 테러 공격. 테러 공격에는 두 가지가 있는데, 하나는 조종석 밖에 있고 다른 하나는 조종석 안에 있다.
조종석 외부라면 기체에 대한 손상을 포함해 록비 항공사고와 비행기 납치 사고를 참고할 수 있다. 9 1 1 부터 글로벌 항공도 객실 안전에 대한 요구가 높아지고 있습니다. 그에 상응하는 위협이 있더라도 운전자는 조난신호를 보낼 충분한 시간이 있다. 기내 내부에서 온 경우 이집트항공의 항공사고와 말항공 mh370 의 항공난 의문점을 참고할 수 있습니다.
비슷한 일이 일어나지 않도록 조종사의 구성은 무작위적이다. 규범에 부합하고 그에 상응하는 자질을 갖추면 당직 조종사가 될 수 있다. 이 비행기에는 세 명의 승무원이 있는데, 그들은 서로 익숙할 수도 있고 익숙하지 않을 수도 있다. 확실 하 게 하려면, 비록 한 사람이 나쁜 마음을가지고, 그것은 짧은 시간에 다른 두 동의 하거나 소리를 하지 않고 다른 두 제압 하는 것은 불가능 합니다. -응? 그리고 조종사가 비행기를 완전히 조종할 수 있더라도 거의 90 도 수직 아래로 내리기가 어렵다. 비행기는 추락이 아니라 평평하게 날도록 설계되었다. 그래서 우리는 그것을 배제해야 한다.
마지막으로 기계적 고장입니다. 먼저 엔진 고장을 해결해야 한다. 737 과 같은 비행기는 단일 엔진의 경우 3 시간 동안 비행할 수 있기 때문이다. 두 엔진이 고장나더라도 8000 미터 고공에서 글라이더처럼 수십 킬로미터를 활공하는 것도 문제없다. 수직으로 착륙하지 않습니다. 그것은 심각한 기계적 고장이다. 이를테면 비행기의 피치 각도를 담당하는 평평한 꼬리 각도의 갑작스러운 변화로 비행기가 심하게 흔들리고, 순간적인 충격력으로 조종사들이 의식을 잃고, 비행기를 통제할 수 없게 되어 심각한 결과를 초래한다.
나의 판단은 비행기의 기수가 수평 꼬리날개에 의해 제어된다는 것이다. 수평 꼬리날개는 컴퓨터가 수동 또는 자동 순항 모드를 통해 제어하며, 구체적인 동작은 유압 장치에 의해 지시에 따라 수행됩니다. 비행기가 비행 중에 복잡한 기류를 만났을 때, 평평한 꼬리를 이용하여 비행 안정을 유지하지만, 평평한 꼬리가 기수 아래를 제어하면 무효가 된다! 이때 유압설비가 막혀 인공개입도 소용이 없다. 비행기는 곧 하향 수직 착륙을 형성하여 비극을 초래할 것이다.