조주교 (일명 안지교) 는 수대업 년 (기원 605-6 18) 에 건설되어 유명한 장인 이춘이 지었다. 길이 64.40 미터, 스팬 37.02 미터는 세계에서 가장 넓은 스팬으로 가장 오래된 단공 오픈 어깨 아치형 다리입니다. 다리의 양쪽 끝에 있는 어깨에는 두 개의 작은 구멍이 있어 단단하지 않기 때문에 오프숄더라고 하는데, 이는 세계 다리 역사상 창조 (전체 어깨 또는 작은 아치가 없는 솔리드 어깨) 입니다.
조주교는 지금으로부터 1400 년, 10 번의 홍수, 8 번의 전쟁, 여러 차례의 지진, 특히 1966 년 싱타이 7.6 급 지진을 겪었다. 타이는 여기서 40 여 킬로미터 떨어져 있고, 여기도 진도 4.0 의 지진이 있다. 조주교는 파괴되지 않았다. 유명한 교량 전문가 마오이승은 다리 내부 구조에 관계없이 65433 만 존재할 수 있다고 말했다. 1963 홍수가 다리 아치에 범람했다. 현지 노인에 따르면 다리 위에 서면 다리가 크게 흔들리는 것을 느낄 수 있다고 한다. 기록에 따르면 조주교는 건립 이후 이미 8 차례 수리되었다.
메인 아케이드 상단에 작은 아케이드 두 개를 추가하면 재료를 절약하고 교체의 자중 (자중 15%) 을 줄이고 다리 아래 강물의 배설량을 늘릴 수 있다.
1979 년 5 월 중국과학원 자연사팀 등 4 개 단위로 구성된 공동조사팀이 조주교의 브리지를 조사했다. 조주교의 무게는 2800 톤으로, 5 층 석두1.55m 의 지대치에 기반을 두고 있으며, 천연 사석 바로 위에 세워져 있다.
이렇게 얕은 다리 기초는 믿을 수 없다. Liang Shicheng 씨는 1933 에서 물세탁을 막는 금강벽일 뿐, 교량표의 전체 부하를 감당하는 기초가 아니라고 생각했다. 그는 보고서에 다음과 같이 썼다.
"바우처를 측정하기 위해 우리는 북쪽 바우처 기슭에서 발굴했지만 지금은 강바닥 아래 약 70-80cm 떨어진 곳에 있습니다. 즉, 우리는 쿠폰 아래 평평하게 누워 있는 돌담을 발견했습니다. 돌 * * * 총 5 층, * * * 높이는1.58m 입니다. 각 층은 윗층보다 약간 높고 아래는 견고한 기초가 없다. 분명히 방수유식에 쓰이는 금강벽일 뿐, 교량권의 전체 하중을 실을 수 있는 기초는 아니다. 30-40 센티미터만 더 지나면 물이 보이기 때문에, 대규모로 발굴하지 않으면 우리가 이론에 근거하여 추측한 다리의 기초 위치에 도달할 수 없기 때문이다. "
조주교를 보호하기 위해 지난 세기 말 조주교 동쪽100m 에 건설된 신교 구조는 여전히 조주교를 따르고 있지만, 주아치의 작은 아치는 한쪽 5 개로 늘어났다.
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2. 광제교, 천고의 풍류 명교.
조수를 보러 가는 것은 시간 낭비이다.
만조까지 걸어서 다리 위에 오르는 것은 시간 낭비이다.
(광동 민요)
이 "조수" 는 조주를 의미합니다. 이' 다리' 는 바로 광제교이다.
광제교 () 는 샹즈교 () 라고 불리며 조주 () 고성 동문 () 밖에 위치하여 민동 교통요로 한강을 가로지르고 있다. 광제교는' 18 선 24 주' 라는 독특한 스타일로 조주교, 낙양교, 노구교 등과 함께 중국 명교 중 하나로 꼽혔다. 유명한 교량 전문가인 마오 이승이' 세계 최초의 개합교' 로 칭송받아 지금은 전국 중점 문화재 보호 기관이다.
한강 고무교. "조주 삼양의 다리길" 은 심었습니다. "동쪽에서 광범위까지, 강에서 조류까지. 모래 표면이 떨어지면 갈대는 항해할 수 있다. 빗물이 쌓이면 강물이 올라가고 파도가 세차게 일고 해안이 멀다. 구식 뱃사공 자신은 모두 무서워서 하루에 네다섯 번 읽어도 읽을 수 없다. 오가는 사람들은 모두 병이 있다. " 강을 건너기 위해 사람들은 종종 "밤낮으로 야외에서 그것을 기다린다." " 다리가 없어 건너기 어렵다는 것을 알 수 있다.
송도 제 7 년 (1 17 1) 이것은 최초의 광제교입니다.
석춘 원년 (1 174) 여름에 지강대교는 무정한 홍수로 파괴되었다. 후주상의는 이를 보수하고 직립수를 106 으로 늘려' 길 푸른 가닥, 용와무지개' 의 장관을 이루었다. 다리 속에는 아직 돈이 남아 있다. "그래서 서안계각을 만들고, 강류가 있고, 이름은 한양이다." 사실 이 "제고" 는 요르단 강 서안의 첫 부두이다. 그 건립은 강 양안에서 강 중심까지 교각을 건설하고 대들보를 가설하는 지속적인 공사의 막을 열었다. 원년부터 최소 2 년 (1228), 왕, 정운원, 손등이 54 년 동안 10 부두를 완성했다. 정운원은 교각을 가장 많이 건설하고 성과가 가장 크기 때문에 서교는' 정후교' 라고 불린다. 동교는 5 년 (1 194) 지사 심건개수정을 시작으로 진홍귀, 임선박, 3 명이 지었다. 케이시 원년 (1205) 에 이르러 * * KLOC-0/3 개의 교각이 건설되었다. 개원 원년 (1259), 현 린 "새 배 24 척, 철소 70 피트, 측면 관통". 이 시점에서, 전체 다리 패턴이 설정되었습니다.
그 후로 이 다리는 흥성하기 시작했고, 또 폐기되었고, 파괴되고, 보수하는 사람도 있었다. 비바람을 겪으며 200 여 년 동안 경영을 하다가 명나라 중기에 이르러서야 가장 휘황찬란한 시기를 맞이했다.
명나라 선덕 10 년 (1435) 에 다리가 다시 홍수로 파괴되었다. 지사 로이는 "다리를 수리하는 것을 자신의 책임으로 삼고, 자금을 기부하여 보수하고, 부하 부잣집들이 모두 추세를 보이고 있다" 고 말했다. 。 그래서 나무를 사서 돌을 사고, 일꾼을 기르고, 부두에 의해 파괴된 것은 보충하고, 석량으로 끊어진 것은 처리하기 쉽다. "건설 후" 웨스트 뱅크 10 부두 9 홀, 총 길이 49 피트 5; 동해안에는 13 개의 교각 12 홀이 있고, 총 길이는 86 피트이다. 저지대 27 피트와 3 피트, 20 척의 배 중 4 척은 부교이다. 전교 통일명은 광제교입니다. 대교가 완공된 후' 126 정' 이 있고, 교각 위에 광제교 24 층이 세워져 광제교를 화려한 곳으로 만들고, 토생장 이릉도' 내 조수가 광제교보다 낫다' 고 외쳤다.
정덕 8 년 (15 13), 광제교가 태풍으로 파괴되자 지사 담론은' 계속 보수한다' 며 부두와 1 층을 추가하고 푸저우에서 6 척의 배를 빼서' 18 소 24 주' 를 형성했다
이후 광제교는 몇 차례 침몰했지만, 기본 구도는 크게 변하지 않았다. 1958 까지 국도 교통으로 인해 중단된 부교가 철거되어 3 홀 강철 트러스와 두 개의 높은 파일 플랫폼 다리로 바뀌고 모든 돌부두를 보강했습니다. 1988 년 광제교는 전국 중점 문화재 보호 단위로 등재되었다.
광제교 구조는 특이하고, 형태가 각기 다르고, 광채가 눈부시며, 역시 조주 명성의 상징이며, 중국 교량사의 특례로, 중대한 역사, 예술, 과학적 가치를 지니고 있다. 주요 특징은 다음과 같이 요약 할 수 있습니다.
첫째, "18 셔틀 24 주"
양선의 결합, 강유 결합, 동정의 결합, 기복의 변화는 광제교의 큰 특징이다. 다리의 동쪽, 서쪽 두 단락은 집정과 아름다움이 일체인 보교이고, 가운데에는' 갈대 엮기, 용가로 무지개에 누워 있는 부교' 가 있다. 이것은 정말 아름다운 풍경이다. 청건룡 사이에는 시가 있다. "강춘수가 가득 찼고, 18 소쇄교가 있다." "Xiangqiao 봄부터" 그래서 "조주 8 경" 의 1 위를 차지했습니다. 구조적으로 양선의 결합은 세계 최초의 개폐교이다. 개폐 기능은 주로 항법과 홍수에 있다.' 월상' 이 기록한 바와 같이' 조주 동문외 제천교 ... 내년 아침저녁으로 출항하다. " 한강 홍수가 올 때마다 폰툰을 풀어서 거센 홍수가 쏟아지게 할 수 있다. 검문소의 역할도 있습니다. "군현은 광제교를 소금선으로 하여 반드시 경유하여 염세를 징수하기 시작했다." 나중에, 상급자들은 심지어 사람을 파견하여 조주부를 주관하게 하였는데, 지방지에는 "청옹정 3 년 (1725), 소금 주재조, 지사가 다리 사무를 담당하고, 동해안은 운정청청염, 서안은 조주부에 관세를 점검한다" 고 기록되어 있다.
둘째, "24 발코니 24"
광제교 기층 단계에는 교각에 파빌리온,' 가한택' 을 짓는 조치가 있으며' 컬링',' 옥경',' 개수' 라고 불린다. 명대 선덕년, 지사 로이는 500 여 미터 길이의 다리에 126 개의 정자를 짓고, 각종 교각에 탑을 세우고, 각각 천, 유통, 좌다, 제천, 운항, 컬링에서 기이한 광경, 큰 돋을새김, 능을 사용했다 이 시점에서 교량 건물의 설계가 궁극적 인 목표입니다. 명대 이릉이' 광제교부' 에서 말한 바와 같이, "방장 1 층, 10 장 1 정, 꽃이 빨갛고 금서까래 조각. 구불한 문턱, 붉은 칠백악기, 비늘이 들쭉날쭉, 처마가 높다. "고대 영남풍우교는 보통이었지만, 규모는 그렇게 크고, 형태가 너무 많고, 장식이 그렇게 화려했다.
셋째, "1 리 장교 1 리 도시"
광제교는 "동동 (), 민 (), 광동 (), 예우 (), 장정 (), 깊이 ()" 의 허브로, 다리 위에는 많은 탑이 있다. 그것은 곧 교통과 무역의 중심이 되어 번화한 교량 시장이 되었다. 날이 막 밝았는데, 강 안개가 아직 흩어지지 않았는데, 다리 위에는 이미' 물고기 침대' 가 있었다. 날이 밝자 가게가 먼저 열렸고, 찻집과 술집은 바람에 날리는 깃발로 가득 찼고, 걸상 위의 사람들은 천을 들고 실크를 거래하고, 어깨를 문지르며, 교통이 바빴다. 이릉' 광제교의 푸' 가 묘사한 바와 같이, "부약뢰, 바퀴발굽 소리가 우르릉거린다. 분노 폭풍, 보행자 도; 구름 빛 바람 빛, 먼지 비행; 매우 쩌렁하고, 나무가 떨리고, 관광객이 노래하고, 게시물의 게스트가 노래한다. 봉명, 용음 바다, 문인 소객이 소고를 연주하다. 베란다가 흔들리고 구름이 사라지고 파도가 바람에 놀라는데. "바닥은 청명 상강도와 같다. 관광객들이' 샹교에 도착하면 샹교에 물어본다' 는 농담을 하는 것도 당연하다.
광제교의 밤은 색다른 정취가 있다. "뿔을 불어서 달치아백성두, 밤에는 어시장 빨간불을 판다." 계란선은 여전히 술을 마시고 있고, 소금을 건 배는 바람 속에서 항행한다. \ "밝은 달 초 광제교 에, 레스토랑 높은 매달려 랜턴, 달걀 보트 추측 권투, 매춘부 계정 실크 대나무 속삭임. 정말' 만채가 한 개울에 연결되어 한밤중에 북을 치는 소리' 가' 어등을 가리키며 조용히' 까지' 한밤중의 바다 분위기가 없어졌다' 는 것이다.
800 여 년의 변천을 겪은 광제교는 지난날의 휘황찬란함을 잃었지만, 그 특색은 여전히 존재한다. 사람들은 광제교가 정치적으로 조화되고 번영하는 오늘날 야를 중시하며 너무 멀지 않을 것이라고 굳게 믿는다.
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삼만안구도 낙양교
푸젠혜안로양교를 거닐며 역사와의 대화인 것 같다. 그래서 거대한 돌빔은 더 이상 고요하지 않고 정자와 비정도 살아 있고, 석탑에 흩날리는 연꽃꽃잎과 흐릿한 불상 돋을새김도 영성을 갖게 되었고, 뗏목 부두도 살아났다. 같은 오래된 언어로 이 다리에 대한 이야기와 전설을 전한다.
다리의 탄생은 거의 모두 교통과 관련이 있으며, 낙양교도 예외는 아니다. 낙양강, 휘휘, 회족 도시와 산간 지역의 많은 시냇물이 낙양진의 남쪽을 가로질러 산과 들의 숨결로 바다로 흘러들어간다. 이곳은' 물이 넓고 5 리 깊이' 로 남북의 양쪽에 유구가 있기 때문에 페리는 유일한 교통수단이며 고대에는' 만안도' 라고 불렸다. 그러나 해구는 물살이 세차다. "매번 습기를 넘을 때마다 며칠은 지나갈 수 없다. "쌍방은 하늘을 우러러보며 탄식할 수밖에 없었다.
하지만 만안 나루터의 위치는 중요하다. 북쪽의 혜안은 푸저우에서 멀리 떨어져 있고, 남쪽의 취안저우 () 는 여주 (), 샤먼 (), 조주 (), 광저우 (), 송대 중기 () 의 취안저우 () 와 연결되어 번영하는 항구가 되고, 상업경제는 상당한 규모를 가지고 있으며, 주변 지역으로 발전하는 것도 필연적인 추세가 되고 있다 그러나 낙양강은 북이동의 천연 장애물이다.
진대 다리 조교 기예가 이미 성숙했고, 중원 이민자들은 그것을 민남으로 데리고 가서, 이곳의 석조 기예의 성숙과 서로 잘 어울린다. 또한 화약의 발명과 화약의 교묘한 사용은 거대한 바위를 채굴하는 데 어려움이 없었으며, 천지지리인과 만안 건교민들도 대세의 흐름이 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 화약, 화약, 화약, 화약, 화약, 화약)
낙양고교는 북송우 5 년 (1053) 에 설립되어 가우 4 년 (1059) 에 건설되어 6 년 8 개월이 걸렸다. 그 독특한 규정과 거창한 공사는 역사상 최초의 양형 해대교로, 심지어' 해상 제 1 교' 라고 불리며 왕자가시를 낙양강으로 옮겼다. 이후 취안저우 다리 건설 붐이 일었다. 150 년 동안 다리 200 여 석, 총 길이 50 여 리를 건설하여' 민중다리 천하 1 위',' 취안저우 다리 민중 1 위' 라는 명성을 얻었다.
낙양교는 독특한 구조와 뛰어난 기예로 석아치 조주교, 다공석 아치교 노구교, 선량조주 광제교와 함께 중국 고대 4 대 명교라고 불린다.
고교는 편량이고, 구조는 오래되고, 남북은 향한다. 대교의 길이는 834 미터, 폭은 7 미터, 나머지 교각은 3 1 개입니다. 교량 상판에 화강암 자갈이 깔려 있다. 길이 1 1 미터, 폭 근처 1 미터. 다리 건설인의 지혜는 조류에 따라 두 개의 뾰족한 배와 목을 만들어 물살을 분리하는 데 있다. 조수 낙차를 이용하여' 창랑양주, 현기 매달림' 의 기초포장법과 교량판 떠다니는 법을 만들었다. 채향은 감독관을 인수한 뒤' 굴을 기초에 심는다' 는 새로운 개념을 개척했다. 유명한 교량 전문가 마오이승은' 담교' 에서 이렇게 평가했다. "이런 기초는 현대 교량의 목식 기초이지만, 외국에서는 100 년도 채 안 되는 역사이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 사용 된 교량의' 떠 다니는 방법' 은 여전히 매우 인기가 있습니다. 클릭합니다 아마도 현대 생물 과학의 고급 응용일 것입니다. 굴을 배양하여 다리와 뇌를 하나로 묶습니다.
현재, 상당히 큰 채향석상이 이미 낙양교 북단에 세워져 있고, 눈썹 수염 사이에는 여전히 태연하고 온유한 표정이 있어, 배의 우물이 쓸쓸하다는 것을 알 수 있다.
역사적으로 채향과 낙양교의 이야기는 이미 완벽하게 안배되어 후세에도 낙양교가 채향의 소행이라고 인정했다. 역사상 작은 실수는 용서할 수 있다. 취안저우 지사로서 채향은 재임 기간 동안 의무를 다하며 다리 업무를 감독한다. 겨우 23 개월로 전체 다리 건설 시간의 4 분의 1 에 불과하지만, 그의 고심은 칭송받을 만하다. 게다가 채양 자신이 쓴 만안교 비문에서 그는 자신의 공적을 자랑하지 않고 화교의 모든 사적을 간단히 기록했을 뿐, 그가 쓴 것은 왕석, 이보 등 교조인의 역사적 사실이다. 채향의 고상한 품격은 청관이라는 것을 알 수 있다.
채향은' 관직을 위해 한 쪽의 이익을 위해' 하는 행동이 합리적이고 특별한 점이 없고, 사람들의 이런 안배는 청정정치에 대한 민중의 호소를 반영하고 있다. 채향조각상은 우뚝 솟아 있었고, 그가 잘 아는 낙양교를 바라보았지만, 다시는 그 장대한 다리 건설 장면을 볼 수 없었다. 후세 사람들의 존중도 그에게 약간의 외로움을 가져다 주었다. 당시 이곳에서 디자인한 조각품이 일반 건설자들이 석두, 다리를 옮기는 이미지였다면 역사의 진상과 채향의 본의에 더 잘 맞을 것이다.
낙양교의 또 다른 역할은 그것이 낳은 문화 국장이다. 대교가 건설된 이래, 대교와 관련된 각종 절, 절, 절, 교회가 연이어 건설되어 당시의 건축문화예술이 매끄럽고 매끄럽게 보이게 했다. 다리를 주제로 한 수많은 문장 시와 시가 이 땅의 문화적 내면을 크게 풍요롭게 했다. 많은 전통 서예와 조각 예술이 의미심장한 경지를 창조했지만, 무수한 전설과 다리로 구성된 지방 희곡은 고전 낭만주의로 가득 차 널리 퍼졌다. 고대 다리가 이렇게 큰 문화적 센세이션을 일으킬 수 있다는 것은 교량 건설사에서 보기 드문 일이다.
낙양교 교통 기능의 약화도 시대 발전의 상징이다. 현재 324 국도 낙강대교 수문은 이미 물처럼 남북을 관통하고 있다. 지척에 있는 고교와 함께' 로강 쌍무지개' 의 새로운 광경을 구성하는데, 예나 지금이나 모두 우리 민족의 창조와 문명의 태양의 빛을 반사하고 있다.
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4 노구교 소개
노구교 풍경구는 베이징 서남의 풍대구에 위치해 있다. 관광지 내의 노구교와 완평고성은 유명한 역사 유적일 뿐만 아니라 중국 인민항일전쟁의 중요한 기념지이기도 하다. 1987 년, 여기에 항일전쟁 기념관이 새로 건설되었다. 노구교는 진대에 건설되어 노구강 (이 영정강) 을 가로질러 붙여진 이름으로 베이징에서 현존하는 가장 오래된 돌아치교이다.
노구교의 건설은 베이징의 부상과 밀접한 관련이 있다. 진나라에서 베이징은 점차 전국의 정치와 문화의 중심지가 되었다. 노구교는 북경의 작은 평원과 화북대평원을 연결하는 중요한 통로이다. 노구교는 웅장하고 장관이다. 그것은 길이가 266.5 미터, 너비가 9.3 미터이다. 다리 구멍 1 1 구멍, 교각 10. 교각의 설계는 매우 과학적이다. 교각은 물 한쪽을 맞으며 4.5-5.2 미터 길이의 물줄기를 만들었다. 정상은 삼각형 철제 껍데기 기둥을 수직으로 설치해 물의 충격을 늦추고 초봄 해동 시 흐르는 얼음줄을 깨뜨린다. 노구교는 장식이 화려하다. 다리의 초소에는 돌사자가 장식되어 있고 울타리에는 도안이 장식되어 있다. 돌사자는 노구교의 일절로, 흔히' 노구교 무수한 사자' 라고 불리며 그 풍부함을 묘사한다. 사자의 총수는 500 마리 정도이다. 동교두보와 서교두목에는 각각 돌사자 한 쌍과 돌코끼리 한 쌍이 있다. 서교두보에는 네 개의 중국 시계가 있다. 다리 양끝에 있는 4 개의 석비는 각각 청강희가 7 년 (1668) 재건한 노구교비, 건륭 50 년 (1785) 재건한 노구교비, 건륭어필이 건설한 노구소월비, 건륭시찰의 영정하시비다. 노구교가 건설된 지 이미 800 여 년이 되었는데, 그것은 잘 알려져 있다. 노구 소월' 은 김장종이 지정한 연경 8 경 중 하나이다. 원대, 이탈리아의 유명한 여행가 카일 폴로가 이곳에 와서 노구교를' 세계 최고의 유일무이한 다리' 라고 불렀다. 근대는 이곳에서 발발한' 칠칠사변' 으로 전국인민항전의 중요한 기념장소가 되었다.
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첨부: 교량 전문가 마오 Yisheng
유명한 교량 전문가, 중국 과학원 원사, 교수. 1896, 장쑤 진강인에서 태어났습니다. 19 16 당산공업학원을 졸업했습니다. 미국에서 유학하여 게리키 공대 최초의 공학 박사 학위를 받았다. 192 1 가득 찬 공부로 귀국하여, 풍부한 열정으로 다리 건설에 자신의 지식을 기여하고자 합니다. 그러나 당시 구 중국에서는 건설 중 조국에 기여하는 것은 불가능하다. 13 년 동안 마오이승 교수는 1929 제남 황하대교와 같은 다리 수리 고문만 몇 번 해 왔다.
1933 년 가을, 그는 북양대 교수로 재직하던 중 갑자기 저장의 옛 친구로부터 편지 한 통을 받아 항저우에 가서 전당강 대교 건설을 상담하도록 초청했다. 마오 Yisheng 교수의 세심한 조직 설계 후, "물 주입 방법", "케이슨 방법", "부동 운송 방법" 을 사용하여 동료와 일에 참여하는 근로자의 노력으로 기술적 어려움을 해결했습니다. "전당강에 웅장한 대교를 짓는 데 2 년 반 밖에 걸리지 않았다!" 이것은 중국 최초의 자신이 설계한 현대 교량으로, 중국 교량사를 위해 새로운 페이지를 펼쳐 눈부신 장을 썼다.
65438 년부터 0955 년까지 마오이승 교수는 또 다른 대형 현대화 다리인 우한 장강대교 건설 기술 자문위원회 의장을 맡았다. 천추변통로' 의 성과는 마오 이승 교수의 기술지도와 불가분의 관계에 있다.
마오 Yisheng 교육, 교량 공학 및 과학 리더십에 60 년 동안 종사, 뿐만 아니라 조국을 위한 엔지니어링 및 기술 인재의 큰 숫자를 육성 하지만, 또한 도입 및 중국의 현대 교량 건설의 새로운 기술을 개척. 수십 년 동안 마오이승 교수는 저술이 풍부해 중외신문에 문장 약 200 편을 발표하고 일부는 교재로 선정됐다. 대표작품은' 전당강대교' (1950 에서 출판),' 우한 장강대교' (1958 에서 출판),' 중국 교량-고교와 금교' ( 1978 영어판) 및 역학 개념, 과학체계, 교육체계 등의 서적 간단한 곱셈 및 나눗셈 계산기를 발명했습니다. 그는 또' 교담' 10 권을 편찬했는데, 우리나라가 예로부터 문학 서적 중에서 얻을 수 없는 작품이다.
마오 Yisheng 교수는 천진에 깊은 감정을 가지고 있습니다. 여러 차례 천진으로 돌아와 천진대 85 주년 경축식에서 교사와 학생들과 동락했고, 천진대 90 주년 경축식에서 축하 편지를 보내 천진과 천진대에 대한 깊은 감정을 표현했다.