도요다 장남
당시 일본은 아직 그다지 부유하지 않은 나라로, 단지 세 개의 소규모 자동차 공장으로 연간 생산량이 수백 대밖에 되지 않았지만, 미국의 포드는 매일 1 만 대의 T 형 자동차를 오프라인 상태로 만들었다. 그러나 좌길 부자는 자동차 제조 분야에 발을 들여놓고 경제 상황이 호전될 때 생산에 투입하기로 했다.
조지는 젊은 나이에 일찍 세상을 떠나 첫 도요타 자동차의 탄생을 보지 못했다. 1933 년 6 월, 제 아들 호사는 13 만 달러만 투자하여 자동차 부서를 설립했습니다. AA 원차를 디자인한 후 AA 라는 첫 번째 차는 5 월 1933 에 나왔다.
1 년 후 A 1 소량 배치 생산 시작. 이것은 6 기통 3.4 리터 엔진, 수출력 62 마력 (46 킬로와트) 을 탑재한 크라이슬러 에어플로우 모델을 모방한 대형 차입니다. 하지만 당시 일본의 자동차 수가 매우 적기 때문에 시장은 특히 사랑차가 필요했기 때문에 도요타는 사랑차 개발에 가장 많이 투자했다.
1937 년 도요타는 40 13 대의 자동차를 생산했는데, 그 중 577 대만이 AA 차와 AB 오픈카였다. 이 시기에 회사는 도요타로 이름을 바꾸기로 했다. 한 여점쟁이가 이렇게 바꾸자고 제안했다고 합니다. 일본어로는 도요타의 필기부호와 모양이 더 예뻐서 8 자, 일본에서는 길리 숫자이기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 전설이 현실보다 더 아름다울 때 사람들은 항상 전설을 믿는다.
1940 년에 도요타는 약 l5000 대의 자동차를 생산했는데, 그 중 98% 는 승합차이다. 당시 4 기통 2.2 리터 48 마력 엔진을 탑재한 새로운 소형차를 출시했는데, 외관상 스웨덴의 부유한 PV60 에 더 가깝다. 마녀는 패러디부터 차전으로 이름을 바꿀 것을 제안했다. 도요타는 자동차 방면에 경험이 별로 없지만. 그러나 그것은 하나의 신조를 고수한다: 모방은 창조보다 간단하며, 모방과 동시에 개선될 수 있다면 더 좋다. (존 F. 케네디, 모방명언) 이치로와 그의 아버지의 철학은 일맥상통하다. 그는 먼저 안전하고 견고하며 경제적이고 전통적인 자동차를 생산해야 한다는 것을 알고 있다. 혁신적인 제품이 아니다. 그래서 오랫동안 모든 도요타 자동차는 이런 특징을 가지고 있었다.
1945 년, 일본이 패했다. 일본 열도 전체가 만신창이가 되고, 경제가 만신창이가 되고, 도로가 파괴되고, 원자재가 부족하다. 그러나 도요타는 곧 전쟁의 폐허에서 회복되었다. 전쟁 후 도로 사정이 매우 열악하여, 이 회사는 경차가 아닌 사랑차와 4 륜 구동 차량에 생산을 중점을 두었다. 도요타는 1955 가 되어서야 디자인이 정교하고 배기량이 1.5 리터인 차를 내놓았다. 왕관 RS 라고 불리며 2 년 후 Toyopet 이라는 이름으로 미국에 수출됩니다. 사실, 자동차는 매우 전통적이며 현대 기술을 사용하지 않지만 매우 정교하고 잘 갖추어져 있으며 견고하며 가격이 비싸지 않습니다. 확실히 폭스 바겐 딱정벌레보다 더 매력적이고 미국 시장에서도 좋은 성적을 거두었다. 크라운 자동차는 도요타가 미국, 베네수엘라, 태국, 남아프리카 공화국에 판매망을 신속하게 설치하고 이들 국가에 공장을 설치하도록 촉구했다. 값싸고 질 좋은 도요타 자동차는 세계 시장에서 인기가 많다.
도요타 세기 (세기)
VG20 모델 1967 도요타 코로나 마크 ii rt62 모델 1968
도요타 크라운 MS5 1 모델 1968 도요타 CELICA TA22 모델 1970
1962 년 도요타가 유럽 진출을 시작했다. 올해 도요타의 생산량이 처음으로 백만 명을 돌파했다. 1965 (쇼와 40 년) 심명고속도로 (나고야에서 고베까지) 개통으로 일본 고속도로 교통시대의 서막이 열렸다. 도요타는 국제무역과 자본의 대규모 자유화가 곧 일본을 휩쓸 것이라고 예견했다. 새로운 시대의 도래를 맞이하기 위해 도요타는 성능이 더 높은 신차 개발에 박차를 가하고 있으며, 동시에 생산능력을 강화하고 품질을 향상시키는 데 많은 노력을 기울였다. 이 모든 노력은 마침내 풍성한 성과를 거두었고, 도요타는 1965 의 데이밍상을 수상했다. 같은 해 일본 정부는 수입차의 관세 장벽을 없앴고, 이후 도요타는 외국 자동차 제조업체와의 성능과 가격과의 진정한 경쟁을 시작했다!
이후 몇 년 동안 일본 국민총생산이 급속히 상승하면서 자동차 판매량도 빠르게 증가했다. 1966 (쇼와 4 1) 에 상장된 카로라 승용차가 가정용 자동차로 소비자들의 사랑을 받아 대중의 열풍이 일고 있다. 이후 1968 (쇼와 43) 이 북미로 수출돼 다시 한 번 호평을 받아 매출이 급등했다.
그해 9 세대 카로라
경제 대발전의 맥락에서 일본 자동차 시장은 전례 없는 성장세를 보이고 있다. 1967 년 (쇼와 42 년), 국내 총생산량은 300 만 대에 달하며 당시 서독을 제치고 세계 2 위의 자동차 생산국이 되었다. 이런 상황에서 수요가 더욱 확대될 것이라는 예측에 따라 도요타는 새 공장과 장비에 대한 투자를 지속적으로 늘리고 있다.
60 년대는 도요타 대발전의 시대였다. 그 자동차 생산량은 196 1 년 20 만대, 10 년 200 만대로 치솟아 세계에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체가 되었다.
도요타는 다른 업체에 비해 세계가 시장이라는 것을 더 일찍 깨달았다. 이를 위해 도요타는 전 세계 여러 나라에 공장을 설립했다. 도요타는 미국, 페루, 남아프리카, 태국에 공장을 설치한 후 199 1 중국에 공장을 설치하고 1993 은 영국에 공장을 설치하고, 마지막 200/Kloc-; 현재 도요타는 전 세계에 56 개의 자동차 공장을 설립했다. 물론 도요타 제품도 동그라미가 가능합니다. 예를 들어 1966, 도요타는 l000 ml 을 배출하는 카로라 승용차를 출시했다.
그해 육지 순양함
이 차는 독일 오보카데트로 만들어졌지만 예쁜 차체 외에는 특별한 점이 없습니다. 디자인은 전통적이며, 여전히 전방 엔진, 뒷바퀴 구동, 딱딱한 차축, 드럼 브레이크를 사용한다. 도요타의 경쟁자들이 이미 앞바퀴 구동, 디스크 브레이크, 바퀴 독립 매달림 등의 신기술을 적용하고 있기 때문에 이런 디자인은 거의 시대에 뒤떨어졌다. 하지만 중요한 것은 카로라가 1950 은퇴 창업자 키치로의 가치 이념을 물려받았다는 점이다. 즉 차는 완벽하고, 조작이 편안하고, 장비가 정교하며, 정교하고, 가격이 경쟁력이 있고, 선조의 이념과 실용성에 기반을 두어야 한다는 것이다. 그래서 카로라는 신기한 점은 없지만 바이어에게 주는 느낌은 값어치가 있다. 도요타의 새로운 슬로건인' 나의 도요타가 대단하다' 처럼 캐롤라는 빠르게 전 세계를 휩쓸었다. 지금, 도요타에게 카로라는 행운의 이름이다. 물론 현재 모델은 이름 외에 1966 의 원형과 크게 다릅니다. 이 때문에 많은 팬들은 캐롤라가 폭스바겐 딱정벌레의 판매 기록을 깨뜨렸다는 것을 인정하지 않는다. 도요타는 대중에게 알려지고 인정받는 이 이름을 이용해 또 하나의 성공을 거두었다. 1970 년 말 내놓은 쌍문 스포츠카 셀리카, 생산량은 약 400 만 대; 3 백만 육지 순양함) 300 만, 500 만 크라운 순양함 더 놀라운 것은 4 드라이브 Hi Lux, 생산량 65,438+백만 대입니다.
도요타는 50 여종의 차종을 개발해 방대한 도요타 자동차 시리즈를 형성했다. 그러나, 이 회사는 도요타가 보편적으로 대중의 환영을 받지만 하이엔드 브랜드의 이미지가 부족하다는 것을 발견했다. 물론, 도요타도 역사상 상징적인 자동차를 내놓아 존경을 받았다. 예를 들어 60 년대 말 내놓은 2000GT, 이후 럭셔리판 CenturyV8 과 Vl2 는 일본 유명 인사들이 소장하고 있다. 벤츠와 BMW 와 경쟁하기 위해 도요타는 새로운 하이엔드 브랜드를 만들어 렉서스라고 이름붙이기로 했다. 최초의 렉서스는 1989 년 디트로이트 모터쇼에 상장되어 벤츠에서 영감을 얻었습니다. 렉서스 V8 로 묵직하고 호화롭고 정교하며 고급스럽지만 고급 브랜드 이미지를 만드는 가격은 동급 벤츠보다 30% 저렴합니다. 미국인들은 곧 렉서스를 사랑하게 되었는데, 특히 그 비길 데 없는 가격 대비 성능과 놀라운 소음을 좋아했다. 그러나 렉서스는 유럽에서 줄곧 소외되고 있다. 유럽인들은 제품의 내면적인 품질뿐만 아니라 역사가 유구한 브랜드를 중시한다. 현재 렉서스 시리즈는 6 기통 렉서스 30D, 2 리터 렉서스 200, 유행하는 RX 럭셔리 4 드라이브를 늘리고 있다. 2000 년 렉서스 자동차 총 생산량은 26 만 대로 미국에서만 265,438+0.1. 이 성적으로 렉서스는 미국 고급차 판매량 1 위를 차지하며 벤츠와 BMW 를 추월했다. 도요타의 선택이 정확하다는 것이 사실로 드러났다.
오늘날 도요타는 계속 성장하고 있다. 2003 년 도요타 자동차의 전 세계 자동차 판매량이 미국 포드 자동차를 제치고 전 세계 자동차 판매량 순위에서 2 위를 차지해 미국 제너럴모터스 뒤를 이었다. 도요타의 풍성한 이윤, 충분한 자금력, 효율적인 생산체계, 지속적인 생산개발로 자동차 업계의 선두 주자인 제너럴모터스 도전 잠재력을 갖추게 됐다.
도요타 빅 자동차 렉서스 LS430
도요타 역사 개요
1867 도요타 장남출생
1924 도요타 장남이 발명한' 끊임없이 갈아타는 도요타 자동직기 (G 형)'
1929 직기 특허를 영국 회사에 양도하다.
1930 도요다 장일로가 소형 휘발유 엔진을 개발하기 시작했다.
1933 도요타 자동직기 공장에 자동차 부서를 설립하다.
1936 도요타 AA 승용차가 나옵니다.
1937 도요타 자동차 회사 탄생 (12 만엔)
1938 모공장 (현 본사 공장) 이 완공되어 생산에 들어갔다.
1950 경영위기 (노사분쟁과 감원) 도요타 자동차 판매회사를 설립하다.
195 1' 머리를 써서 방안을 제시하는 제도' 를 실시하기 시작했다.
1957 처음으로 도요타 국산차를 미국에 수출하고 미국 도요타 자동차 판매회사를 설립했다.
1959 원초 공장이 완공되어 생산에 들어갔다.
1962 노동선언 서명
1965 데밍상 수상.
1966 카로라 승용차가 등장해 히노 자동차 공업사와 상업협력을 시작했다.
1967 대박 실업회사와 업무협력을 시작하다.
1972 일본 국내 자동차의 누적 생산량은 10 만대에 이른다.
1974 도요타 컨소시엄 설립
1975 주택 건설에 참여하다.
1982 도요타 자동차 공업사와 도요타 자동차 판매회사가 도요타 자동차 회사로 합병되었다.
1984 미국과의 유니버설 합자회사 (NUMMI) 가 미국에 건설되어 생산에 들어갔다.
1988 미국 TMM (현재 TMMK) 이 건설되어 생산에 들어갔다.
1990 카로라 승용차의 누적 생산량은 15 만대에 이른다.
1992 영국 TMUK 가 완공되어 생산에 들어갔다.
1997 프리우스 (하이브리드 자동차) 가 출시됩니다.
1998 미국 TMMI 와 TMMWV 가 완공되어 생산에 들어갔다.
1999 는 각각 뉴욕과 런던 주식시장에 상장되어 일본 내 자동차의 누적 생산량이 100 만 인도 tkm 에 달했다.
중국 쓰촨 도요타 자동차 유한회사는 2000 년에 완공되어 생산에 들어갔다.
200 1 프랑스령 TMMF 가 건설되어 생산에 들어갔다.
2002 F 1 참전, 중국 천진 도요타 자동차유한공사가 완공되어 생산에 들어갔다.
2003 년에 도요타는 세계에서 두 번째로 큰 자동차 회사가 되었다.