비행기가 사고로 추락한 후 가족들은 얼마나 많은 보상을 받을 수 있습니까?
우리는 종종 인터넷에서 비행기 사고 추락에 관한 뉴스를 볼 수 있는데, 비행기가 사고로 추락하면 가족들이 얼마나 많은 보상을 받을 수 있을까? 현재 중국 항공사의 여행객에 대한 최고 배상 책임은 40 만 위안이다. 그러나 일단 항공사고가 발생하면 항공사가 부담하는 보상이 훨씬 높다. 이전에 발생한 항공사고를 예로 들다. 피해자 가족은 96 만 원의 배상을 받았다. 20 10 지금까지 우리나라 주민 소득 수준이 높아짐에 따라 그에 따른 보상 금액도 증가했다.
비행기를 타기 전에 항공 사고 보험을 구입할 수 있습니다. 물론, 이것은 강제적인 것이 아니다. 얼마나 많은 보상을 받을 수 있는지에 관해서는, 관건은 우리가 얼마나 많은 보험을 샀는지 보는 것이다. 보험에 30 위안을 가입하면, 최대 배상액은 320 만 위안에 이른다. 40 원보험의 배상액은 500 만입니다. 그리고 최고급은 66 위안으로 보험에 가입하면 배상액은 10 만 원에 이를 것이다.
항공사는 무엇을 잃을 것인가?
사고로 추락한 비행기에 대해 항공사는 여전히 큰 손실을 입게 될 것이다. 우선, 그들은 우수한 조종사와 우수한 승무원을 잃었다. 손실이 가장 큰 것은 비행기 한 대를 잃는 것이다. 매우 비싸다. 물론 그들도 승객의 신뢰를 잃었다. 비행기에 탑승한 모든 승객의 손실뿐만 아니라, 이것이 가장 큰 손실이다.
요약하다.
사실, 비행기는 세계에서 가장 안전한 교통수단 중 하나이다. 항공사고가 왜 발생했는지에 대해서도 여러 가지 요인을 고려해 볼 때, 모두들 안심하고 비행할 수 있다. 현재 우리나라의 항공 기술은 매우 선진적이다. 다른 나라에 비해 항공사고가 발생할 확률이 가장 낮다. 비행기 추락 때문에 당황하지 마라, 이것은 극히 드문 상황에서만 일어나는 일이다. 정말 걱정돼요. 우리는 보험을 살 수 있다.
동항공은 1 인당 654.38+04.85 만 달러를 지불합니다.
보도에 따르면' 3.2 1' 동항 여객기 사고 이후 3 월 29 일까지 항공기 기체를 담보하는 PICC P&C 보험, CPIC 보험, 핑안 보험, 중국인 생명공총 동항공에 보험배상금1을 지급한다. 현재 1 1 회사는 피해자 가족에게 배상금 14 개, 총액 1485 만원, 평균 배상금/Kloc-;
동항보상 132 명 얼마예요?
CCTV 에 따르면 3 월 2 1 일 오후 132 명의 승객을 태운 동항공 보잉 737 여객기가 광서 오주 후지현에서 사고를 당해 산불을 일으켰다. 현재 구조대는 이미 집결되어 접근하고 있으며 사상자 상황은 잠시 알려지지 않았다.
관련 승무원과 승객이 살아남아 구조되기를 바랍니다. 네, 희망은 막연하지만 희망을 포기할 수는 없습니다.
이 티켓에는 보험이 포함되어 있습니까?
전반적으로, 우리가 산 항공권의 일부는 비행기 보험과 강제보험에 속하며, 기능적으로 운송보험과 인신외보험의 특징을 융합하여 재산보험과 책임보험을 하나로 통합했다. 하지만 우리가 인터넷에서 비행기표를 살 때, 강강보험을 하나 더 해서 여행객이 스스로 구매할지 여부를 결정할 것이다. 일반적으로 당신이 사는 것이 좋습니다. 20 위안의 보증액은 기본적으로 백만 위안이다. 문제가 생기면 집에 상당한 부를 남길 수 있다.
비행기 추락 사고 보상 방법, 보상 기준?
일반적으로 항공사고 희생자 가족과 부상자 승객이 받는 보상에는 두 부분, 항공사의 배상과 관련 보험의 배상이 포함된다. 그 중에서도 보험의 배상은 항공외보험이든, 우리가 매일 구매하는 의외보험, 중질보험이든 모두 배상할 것이며, 배상을 거부할 가능성은 거의 없다.
보상 기준과 관련해' 국내 항공운송인 배상 책임 한도 규정' 에 따르면 항공사는 여행객당 배상 책임 한도는 40 만원 이하이고, 소지품 소지에 대한 배상 책임은 3000 원, 위탁 수하물과 운송물품에 대한 배상 책임은 킬로그램당 100 원이다. 여기서 주목해야 할 것은 이러한 배상금이 보충이 아니라 보험료와 병행하는 것이며, 두 방면의 배상은 서로 영향을 미치지 않는다는 것이다.
일반적으로, 전용 항공외보험 외에 국민보험의식이 높아짐에 따라 일상생활에서도 일반 여행외보험과 종신 또는 정기외보험을 많이 구매할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 여행명언) 일반적으로 해당 인플레이션 조항이 있습니다. 예를 들어, 보험액 50 만 원의 사고보험은 전속공난 인플레이션 조항의 50 배가 될 수 있으므로 희생자 가족들은 배상 청구 시 가능한 한 적절한 조항을 잘 보고 경제적 손실을 최대한 만회해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언)
항공승무원은 얼마를 배상할 수 있습니까?
그래, 그들이 죽임을 당했기 때문이야! 그러나 더 많은 배상으로도 그들의 생명을 구할 수 없다! 항공사의 1 인당 배상 한도는 40 만원이지만, 이는 16 년 전에 규정된 것으로, 실제 배상은 이것보다 높을 것이다. 기장과 스튜어디스도 산업재해보험을 포함한 5 보험 1 금을 사주었고, 이 보험은 승객보다 배상금액이 더 많았다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어디스, 스튜어디스, 스튜어디스, 스튜어디스, 스튜어디스, 스튜어디스)
그럼 비행기에 탑승한 승객과 승무원의 임금은 얼마입니까? 다음은 여러분들을 위해 비밀을 밝히겠습니다.
첫 번째는 우주회사의 배상이다. 민항총국은 명확한 규정이 있다! 비행기의 승객과 승무원이 비행 과정에서 사망하면 항공사는 규정에 따라 배상해야 한다. 여기 몇 가지 예가 있습니다.
1992 최대 보상 5,000 원
1993 최대 보상 7 만원
2006 년 최대 보상 한도는 40 만 위안이었다.
따라서 2006 년 반포된 규정에 따르면 항공사는 운송회사로서 여행객 한 명당 40 만 위안을 배상해야 한다. 분명히 16 이 지나갔고, 가격이 이렇게 많이 올랐고, 배상액은 이미 너무 낮았다.
우리나라 역사상 다른 몇 건의 항공난, 항공사의 승객에 대한 배상액을 열거하다.
2004 년 포두항공난, 1 인당 21..1,000 원
20 10 이춘항공난, 1 인당 96 만원
20 14 마항공난, 1 인당10.5 만 원.
그리고 20 14 마항공난에서 보상을 받은 대부분의 가족들은 보상이 너무 적다고 생각한다. 게다가 현재 물가가 이렇게 많이 올랐고, 40 만 원이 보상 기준에 맞지 않아 보상 기준을 654.38+0 만원으로 올릴 것을 제안하는 전문가들이 있다.
두 번째는 보험회사의 배상이다.
조난 승객이 항공권을 구매할 때 동항 30 위안의 종합항공 사고 보험을 구매하면 200 만원의 배상을 받게 된다. 기장과 승무원, 회사도 노동계약이 있고, 회사도 5 보험과 1 금을 사 줬기 때문에 업무상해보험이 있어 승객보다 배상이 많다.
셋째는 공직으로 순직한 기장과 승무원의 사망 클레임이다.
기장과 스튜어디스는 모두 비행기의 승무원이기 때문에, 그들의 사상자는 모두 공업사망이다. 산업재해 보험 조례에 따르면, 그들의 가정은 세 가지 보상을 받을 것이다.
첫 번째, 장례보조금: 보상 금액이 6 개월인 현지 전년도 근로자의 월 평균 임금 평균 임금 8000 이면 총 5 만여 원을 받을 수 있다.
둘째, 친척연금을 부양한다: 노인과 아이는 매달 30% 를 받을 수 있다. 배우자도 한 달에 30% 를 받을 수 있다.
셋째, 일회성 20 년 보조금: 표준은 전년도 1 인당 소득 474 12 에 20 배를 곱한 것이다. 총 948240 원입니다. 장례비, 보조금, 그리고 일회성 보조금 20 년. 귀결해 보면 거의 백만 원이 된다. 그래서 기장과 승무원 가족도 최소 654 만 38+0 만 원을 받을 수 있다.
넷째, 상업보험.
비행기에서 일하는 것은 고위험한 일이기 때문에, 비행기의 많은 직원들은 생명 보험, 사고 보험 등과 같은 상업 보험을 사 준다. 이 보험의 보험료는 비싸겠지만, 보험액은 모두 백만 원 이상이다! 결론: 사고가 발생했습니다. 우리는 항상 과거의 슬픔에 잠길 수는 없다. 우리는 앞을 내다보고 죽은 사람이 편히 쉬기를 바란다.
항공사고로 인한 사망배상금은 얼마입니까?
일반적으로 국내 민용항공운송객의 사상자는 최대 40 만원, 여행객 한 명당 소지품 최대 3000 원, 위탁 수하물은 최대 2000 원, 총 40 만 5000 원을 배상한다. 그러나 실제 보상은 종종 40 만 5000 원보다 높다.
국내 항공 운송인의 배상 책임 한도에 따른 규정.
문장
국내 항공 운송 운송회사는 실제 피해에 따라 다음과 같은 책임 한도 내에서 배상 책임을 져야 합니다. 단, 민간항공법에 별도로 규정된 경우는 예외입니다.
여행객당 배상 책임 한도는 인민폐 40 만 위안이다.
여행객 한 명당 소지품의 책임 한도는 인민폐 3000 위안이다.
여행객이 짐을 부치고 화물을 운송하는 배상 책임 한도는 킬로그램당 인민폐 100 위안이다.
하남항공주식유한공사' 8 24' 비행기 사고로 2006 년 이후 전국 도시 주민 1 인당 가처분소득의 누적 증가폭을 감안하면 배상 한도액은 59 만 2300 원으로 높아졌다. 조난 승객 친족에 대한 생활비 보조금과 위문금까지 더해져 항공사에서' 8 24' 항공난에 대해 조난당한 승객 한 명당 보상기준은 총 96 만원이다.
확장 데이터:
1, 최고인민법원
2. 우리나라의 일부 법률법규에는 이미 사망배상이 규정되어 있지만, 통일되지 않아 서로 부조화가 있어 관련 배상권리자를 보호하는 데 불리하여 사법실천의 혼란을 초래하고 있다. 인신손해배상 사법해석은 사망배상금에 대한 새로운 규정을 만들어 큰 영향을 미칠 것이므로 사망배상금을 정확하게 파악해야 한다.
3.' 사망보상금' 이나 위문금은 사망자의 생명 자체에 대한 보상이 아니다. 생명 자체는 돈으로 계산할 수도 없고, 죽은 사람의 절친을 위로할 수도 없다. 따라서 사망 보상금의 성격을 더 검토할 필요가 있다.
자연
사망 보상금의 성질은 사망 보상금이 누구에게 주는 것인지, 어떤 손해를 초래하는지, 사망 보상금의 확정, 계산 및 지불과 관련이 있다.
이 문제에 대해 세계 각국의 법률은 사망 보상금이 고인의 재산 손실에 대한 보상이 아니라 피해자와 관련된 일부 친족에 대한 보상이라는 공감대를 형성하고 있다. 그러나 두 가지 입법, 즉' 부양설 상실' 과' 상속설 상실' 이 있다.
사망 보상금의 성격' 민법통칙' 제 1 19 조는 시민의 신체침해로 인한 사망은 장례비, 사망자가 생전에 부양한 사람에게 필요한 생활비 등을 지불해야 한다고 규정하고 있다. 국가배상법 제 34 조는 시민의 생명건강권을 침해하고 사망을 초래한 사람은 사망보상금과 장례비를 지불해야 한다고 규정하고 있다.
사망 보상금은 사람이 위법으로 사망할 때의 특수한 재산 피해 항목이며 피해자의 가까운 친척에 대한 보상으로 다음과 같은 특징을 가지고 있음을 알 수 있다.
1. 사망 보상금은 고인의 유산이 아니다. 유산이 표현한 재산권익은 죽은 사람이 생전에 합법적으로 소유했고, 사망보상금의 형성과 보상금의 실제 취득은 그가 죽은 후에 발생했다.
2. 사망 보상금은 부부 공동재산이 아니다. 부부 공동재산은 부부 한 쪽이나 쌍방이 부부 관계 존속 기간 동안 취득한 합법적인 재산을 가리킨다. 부부 관계는 이혼이나 일방 사망으로 끝나고 사망 보상금은 관계가 끝난 후 발생한다.
3. 사망보상금은 고인의 근친에 대한 보상이지, 사망자 본인에 대한 보상이 아니라 피해자의 근친이 피해자의 사망으로 인한 생활자원 감소와 상실에 대한 보상이다.
참고 자료:
바이두 백과-사망 보상금