자기부상열차에는 전자석이 장착되어 있고 철도 바닥에는 코일이 설치되어 있다. 전원을 켠 후 지면 코일에 의해 생성된 자기장의 극성은 항상 열차에 있는 전자석의 극성과 동일하며, 둘 다' 동극 반발' 이며, 반발력이 열차를 정지시킨다. 코일도 레일의 양쪽에 설치되며 AC 는 코일을 전자석으로 바꿉니다. 그것은 기차의 전자석과 상호 작용하여 기차를 전진시켰다. 열차 머리의 전자석 (N 극) 은 궤도 앞의 전자석 (S 극) 에 끌렸고, 궤도 뒤의 전자석 (N 극) 에 의해 배척당했다. 그 결과' 밀기' 와' 당기기' 가 나왔다. 자기부상열차는 운행할 때 궤도와 일정한 간격 (일반적으로1-10cm) 을 유지하므로 안전하고, 부드럽고, 편안하고, 소음이 없어 완전 자동 운행이 가능합니다. 자기부상열차의 수명은 35 년이 될 수 있지만, 일반선궤도열차는 20 ~ 25 년밖에 되지 않는다. 자기부상열차 궤도의 수명은 80 년이고, 일반 궤도는 60 년밖에 되지 않는다. 또한 자기부상열차는 시동 후 39 초 이내에 최고 속도에 이르며 현재 최고 속도는 시속 552km 입니다. 독일 과학자들에 따르면 20 14 년까지 자기부상열차가 신기술을 채택한 후 시속1000km 에 이를 것으로 예상된다. 일반 선로 열차의 최고 시속은 300 킬로미터이다.
자기부상열차는' 동성반발, 이성흡' 의 원리를 이용하여 자석이 중력에 저항하는 능력을 갖게 하고 차체를 궤도에서 완전히 벗어나 궤도에서 약 1 cm 떨어진 위치에 떠 공중비행을 하며 거의 0 높이의 우주비행 기적을 창조했다.
상하이 자기부상열차는 세계 최초의 자기부상열차 시범운영선으로, 완공 후 푸둥용양로역에서 푸둥국제공항까지 6 ~ 7 분 밖에 걸리지 않습니다.
상하이 자기부상열차는' 항자성 중력형' (일명' 항도형') 으로,' 이성흡인' 의 원리에 따라 설계된 일종의 흡인력 공중부양시스템이다. 열차 양쪽의 대차에 설치된 공중부양 전자석과 궤도에 깔린 자석을 이용하여 자기장에서 발생하는 흡인력으로 차량을 정지시켰다.
전자석은 열차의 하단과 양쪽 대차의 상단에 장착된다. 감지 판과 감지 강판은 각각 아이보리 트랙 위와 팔꿈치 윗부분 아래에 설치됩니다. 전자석의 전류를 제어하여 전자석과 궤도 사이에 65,438 0cm 의 간격을 유지하여 대차와 열차 사이의 흡인력과 열차의 중력이 균형을 이루게 한다. 자석의 유인을 통해 기차는 약 65,438+0cm 정도 떠 있을 수 있고, 기차는 철로에 떠 있을 수 있다. 이것은 전자석의 전류를 정확하게 제어해야 한다.
현행열차의 구동 원리는 동기 직선 모터와 똑같다. 일반적으로 궤도 양쪽에 있는 코일에서 흐르는 AC 는 코일을 전자석으로 바꿀 수 있으며 열차는 열차의 전자석과 상호 작용하여 작동한다.
열차 머리 전자석의 N 극은 앞 선로에 설치된 전자석의 S 극에 끌렸고, 뒤 선로에 설치된 전자석의 N 극에 의해 배척당했다. 열차가 앞으로 주행할 때 코일에서 전류가 흐르는 방향은 반대입니다. 즉, 원래의 S 극은 N 극이 되고 N 극은 S 극이 됩니다. 순환이 번갈아 갈 때 기차는 앞으로 운행할 것이다.
안정성은 네비게이션 시스템에 의해 제어됩니다. 상도자흡 가이드 시스템은 열차 측면에 설치된 전용 전자석 세트입니다. 열차가 좌우에서 이탈할 때 열차의 가이드 전자석은 레일 측면과 상호 작용하여 반발력을 발생시켜 차량을 정상 위치로 돌려보낸다. 열차가 커브길이나 경사로에서 운행할 때 제어 시스템은 가이드 자석의 전류를 제어하여 운행을 제어할 수 있다.
정상 유도 자기부상열차의 아이디어는 독일 엔지니어 헤르만 코퍼스터가 1922 년에 제기한 것이다.
"정상 가이드" 자기 부상 열차는 궤도와 모터가 정확히 같은 방식으로 작동합니다. 모터의' 회전자' 를 기차에 배치하고 모터의' 정자' 를 궤도에 깔면 된다. "회전자" 와 "정자" 의 상호 작용을 통해 전기는 정방향 운동에너지로 전환된다. 우리는 모터의 "정자" 가 켜지면 전자기 유도를 통해 "회전자" 회전을 유도할 수 있다는 것을 알고 있다. 동력이 궤도의' 정자' 에 전달되면 전자기 유도를 통해 열차가 모터의' 회전자' 처럼 직선 운동을 하도록 추진한다.
상하이 자기부상열차는 시속 430km 로, 전력 공급 구역 하나에 한 열만 운행할 수 있다. 트랙 양쪽에는 25 미터 지점에 격리망이 있고 양쪽에는 방호장치가 있습니다. 곡선 반경 8000 미터, 육안으로는 거의 직선입니다. 최소 반지름은1300m 입니다. 승객들은 불편함을 느끼지 않을 것이다. 전체 궤도의 양쪽 50 미터 범위 내에 모두 세계에서 가장 선진적인 격리 장치가 설치되어 있다.
자기 부상 열차의 장점:
열차는 레일 위에 떠 있고, 레일은 차량과 접촉하지 않고, 운행 속도가 빠르며, 500 km/h 를 넘을 수 있으며, 운행이 원활하고 편안하며, 자동 제어가 용이합니다. 소음 없음, 유해한 배기 가스 없음, 환경 보호에 도움이됩니다. 건설 자금을 절약할 수 있습니다. 운영, 유지 보수 및 에너지 비용이 저렴합니다.