첫째, 주차 영역은 다음 사항에 따라 결정되어야합니다.
1, 소형차 노천주차장은 25 ~ 30m2/좌석으로 통제됩니다.
2, 소형차 실내 주차장은 30 ~ 35 평방 미터/주차 공간에서 제어됩니다.
3. 소형차로측 주차대는 16 ~ 20㎡/ 주차 공간에 제어해야 합니다.
4. 다층 기계 주차는 제품 샘플 및 설계 도면에 따라 계산해야 합니다.
5, 2.7 ~ 3.6 평방 미터/주차 공간에 오토바이 주차 공간 제어;
6. 자전거 주차 공간은 1.5 ~ 1.8m 2/ 주차 공간에서 제어해야 합니다.
둘째, 주거 주차 공간의 비율은 다음과 같아야합니다.
1, 주거 지역은 지하 주차를 우선시해야 하고, 지상 주차율은 25% 를 초과해서는 안 되며, 지상 주차는 동네 공공 녹지를 점유해서는 안 된다.
2. 사무실 주차는 지상 공간을 최대한 활용해야 하며, 지상 주차율은 25% 이상이어야 한다.
3. 최신 주거용 건물 설계 코드를 최소값 1: 0.8 로 조정합니다.
4. 규정에 따르면 모든 동네에는 주차 공간이 있어야 하고, 심지어 일부 동네는 사용자를 보조로 팔기도 하지만, 염세 주택은 주차 공간에 맞지 않는다. 염세 주택 단지의 주요 입구에 적당한 방문객 임시 주차 공간을 마련해야 한다.
확장 데이터
주거 주차 공간은 일반 상업 주차 공간과 달리 주로 두 가지 측면에서 나타납니다.
먼저 동네 내 주차 공간을 보조시설로 동네 계획에 포함시킨 후 건설, 시공, 납품해 드립니다. 주차 공간과 주택단지 본관은 밀접한 주종 관계가 있다. 차고는 건물에 비해 일정한 종속 속성과 비독립성을 가지고 있다. 따라서 동네 주차 공간은 판매할 수 있지만 동네 주택과는 별도로 판매할 수 없습니다. 즉, 소유주가 아닌 사람은 판매할 수 없습니다.
둘째, 건설부의 주택단지 계획 건설에 관한 규정에 따르면 주택단지의 시정공공기반시설과 공공보조시설 수준은 상주인구 규모에 부합해야 한다. 주거 지역은 일정 수의 주차 공간을 건설해야 하는데, 이것은 기획 부서에서 명확하게 규정한 것이다. 만약 개발자가 규정에 따라 주차 공간을 배치하지 않는다면, 그의 계획 설계 방안은 승인되지 않을 것이다. 즉, 기획부는 개발업자에게 주차 공간을 건설하여 동네 주민 차량이 주차할 곳이 있도록 할 것을 요구하는 것이다. 더 직접적으로 말하면, 이 차들은 동네 주민들을 위한 것이므로, 소유주가 아닌 사람이 산 것이 아니어야 한다. -응?
온주 네트워크 정책 플랫폼-새로 지은 동네 주차 공간의 비율은 어떻게 규정되어 있습니까?