외모는 요점이 아니다. 진짜 차는 외관상 크게 변하지 않았다. 결국 동력수준의 변화일 뿐, 실차 첩보 사진의 판단에도 어느 정도 어려움을 가져왔다. 관건은 진차가 변위에 아무런 힌트도 없다는 것이다. 최종 양산이라도 290T( 1.6TGDI 엔진) 와 390T(2.0TGDI 엔진) 를 구분하는 간판을 달지 않을 예정이다. 이것은 가장 번거로운 부분이다.
꼬리 VX 간판 하단에 있는 AWD 가 동력을 판단하는 방법 중 하나로 꼽혔지만 최신 카탈로그 데이터에 따르면 2.0TGDI 차종도 2 ~ 4 개의 드라이브를 가지고 있어 좀 어색하고 판단하기 쉽지 않은 것으로 나타났다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 다행히 이번에 촬영한 실제 차의 꼬리에는 AWD 4 드라이브 로고가 표시되어 있어 2.0TGDI 버전 (4 드라이브는 2.0TGDI 엔진에만 있음) 으로 확인할 수 있습니다. 또 며칠 전 카탈로그에도 2 ~ 4 드라이브의 무게 차이는 상세히 설명되지 않았다. 여기서 자세히 말씀드리겠습니다. 카탈로그에 제공된 정보에 따르면, 2.0TGDI 2 드라이브판의 준비 품질은 1.827 톤, 4 드라이브판은 1.908 톤, 중량차는 8 1 킬로그램이다. 그러나 4 드라이브 시스템은 스타 트랙 TXL 과 정확히 일치하며 스타 트랙 TXL 2 드라이브 및 4 드라이브 버전도 동일합니다. 이것은 약간 흥미 롭습니다. 즉, VX 4 드라이브 버전은 이론적으로 1.898 톤,10kg 이 더 많아야합니다. 분명히 세 번째 행과 관련이 없습니다. 베이 차이10cm 로 구동축이10kg 씩 늘어나지 않는데 섀시에 물건을 추가해야 하나요? 예를 들어 연료 탱크를 넣을까요?
▲ 요? 위 그림은 공식적으로 발표된 VX 4 드라이브 섀시입니다 (엔진 실린더 헤드에도 주의하여 2.0TGDI 엔진인지 확인).
자신이 곧 상림형수가 될 것 같아, 늘 이 50L 의 작은 연료 탱크에 대해 이야기한다. 2.0TGDI 버전 2 드라이브 통합 연료 소비 데이터는 1.6TGDI 버전과 같지만 4 드라이브 버전에서 가장 보고 싶지 않은 문제가 발생했다. 100km 종합 연료 소비는 8.5L/ 100Km 로 2 개 드라이브보다 0.6L/ 100Km 더 많다. 여전히 50L 연료 탱크라면, 두통은 연료 소비가 증가하고 마일리지가 줄어든다는 것이다. 너무 잔소리하지 마라, 물건을 의심하는 사람은 바이어다. 공간에 초점을 맞추는 동시에 장거리 주유 빈도에도 관심을 갖는다.
이번에 찍은 실제 자동차가 마침내 먼 테스트 차량의 간판을 포착했다. M36T 는 VX Star 의 프로젝트 번호이며 접미사 2.0T 는 2.0TGDI 엔진을 나타냅니다. 전원 매개 변수는 현재 전력이 이전 단계에서 방출된 187Kw (그러나 입자 트랩으로 인해 최대 순전력은 180Kw) 이고 토크는 390nm (180kW) 으로 알려져 있습니다. 오른쪽에 있는 레드서클에서 테스트 시간은 65438 년 10 월 20 일부터 10 월 20 일까지 165438+ 한 달 동안, 즉 이 차는
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.