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이 운동의 영어 전체 이름은 FIA 1 급 포뮬러 그랑프리 세계 선수권 대회이다.
F 1 은 Formula One/Formula 1 의 약자이고 중국어 이름은 Formula One racing 입니다.
Formula 1 Grand Prix 의 약어는 F 1GP 이고, 중국어는' 1 급 포뮬러 그랑프리' 를 의미한다.
공식이라는 단어는 영어로' 규칙' 을 가지고 있다. 지침, 절차 및 공식; 방정식 "의 의미; F 1 원래' 일류 레이싱' 을 뜻하는데 어떻게' 1 급 방정식' 으로 번역됐는지 모르겠다.
FIA (Federal International Dei 'Automobile) 는 F 1 의 주최자 (FIA) 입니다. 본사는 스위스 제네바에 있으며, 현 주석은 마르코스 모슬리이다. F 1 은 국제연맹이 개최하는 가장 중요한 대회이다. 이 밖에도 수십 가지의 다른 등급의 경주가 있다. F 1 은 국제연맹이 제정한 가장 높은 포뮬러 레이싱 사양으로' 1' 으로 명명되었다. (같은 유형의 F 1 모터보트 경기도 있지만 국제증기연맹의 관할은 아닙니다.)
FOM(FormulaOneManagement) 은 영국 억만장자 버니 엑레스턴을 소유한 F 1 의 매니지먼트사입니다. 버니는 F 1 의 진정한 사장으로 F 1 거의 모든 자원을 통제하고 있다. 74 세의 버니는 44 억 파운드의 부를 가지고 있다. 그의 노력으로 F 1 은 지금까지 세계에서 가장 주목받는 스포츠 이벤트가 되었다.
둘째, F 1 레이싱:
경주용 자동차 엔진 한 대는 약 6000 개의 부품으로 구성되어 있으며, 비용은 65438+30 만 달러가 넘는다. 제한 비용 고려 사항에 따라 2007 년 규칙은 엔진 하나에 최소 두 개의 지점을 사용하도록 제한했습니다. 2006 년 말에 새 엔진 개발이 중단되었다. 각 차량 행렬은 2006 년 말 규격의 엔진 버전을 기준으로 하며, 이 엔진 버전은 20 10 까지 사용한다.
F 1 의 차량 용적 규정에 따르면 사람, 차, 연료의 총 중량은 600 kg 이상이다 (현재는 대부분 605 kg). 일반적으로 F 1 0 에서 100 km/h 로 가속하는 데는 2.3 초, 0 에서 200 km/h 로 가속한 다음 0 으로 감속하려면 12 초만 필요합니다. F 1 시속 300km 이상 쉽게 달릴 수 있습니다. 이탈리아 몬자와 같은 일부 고속 활주로에서는 F 1 의 최고 시속이 370 킬로미터에 달할 수 있다. F 1 경주용 자동차도 2.5 초 이내에 240 km/h 에서 0 으로 달릴 수 있으며, 필요한 거리는 80 미터에 불과합니다.
F 1 경기의 전반적인 계획은 국제연맹이 배정한다. 이들은 자동차 경기 예약 규칙, 경기 일정 작성, 자동차 경기 장소 선택을 담당한다.
국제증기연합은 F 1 경주용 자동차용 자연흡입 엔진을 요구하고, 배기량은 3L 로 12 기통 미만이며, 과급기가 없습니다 (현재 8 기통 왕복식 자연흡입 엔진, 배출량은 2.4L). F 1 레이싱 섀시는 탄소섬유 소재로 가볍고 견고합니다. 경주용 자동차의 섀시는 매우 낮고, 최소 거리 간격은 50-70 mm 에 불과하며, 일반 자동차에 비해 F 1 경주용 자동차에는 많은 독특함이 있다. 그 차체는 가늘고 높이가 매우 낮으며, 넓은 바퀴는 매우 눈에 띄어 완전히 노출되어 있다. 이른바' 오픈 휠' 이다. 모든 F 1 경주용 자동차는 세계 유명 자동차 제조업체의 걸작이다. 이런 경주용 자동차는 700 만 달러가 넘는데, 심지어 소형 비행기와 맞먹는다. F 1 대회는 레이서의 용기, 운전 기술, 지혜의 비교일 뿐만 아니라, 각 대형 자동차 회사 기술의 비교이기도 하다. 포드 자동차는 자동차 경기를' 과학기술올림픽' 에 형상적으로 비유했다. 자동차 대회에서 내놓은 새 경주용 자동차는 디자인에서 제조에 이르기까지 많은 개발자의 심혈을 모아 한 회사와 한 나라의 최신 첨단 기술 수준을 대표한다. 자동차 경쟁도 각국의 과학 기술 인재의 자질 경연 대회이다. 독일은 레이싱 디자인, 제조 및 연구에 직접 종사하는 전문가가 2000 명 이상이며 미국에는 약 1 만명이 있는 것으로 알려졌다. 한편 일본은 인구가 가장 많아 약 20,000 명으로 추산된다.
셋째, F 1 함대
현재 F 1 의 차량 행렬은 제조사 차량 (예: 페라리, 르노) 과 비제조사 차량 (예: 레드불 1 팀, 2 팀) 의 두 가지 범주로 나뉜다. 제조사 차량 대열의 경주용 엔진, 선반, 섀시는 대부분 자율적으로 개발되었다. 비벤더 팀은 주로 후원에 의존한다.
2007 시즌에는 페라리, 윌리엄스-도요타, 르노, 마이켈런-벤츠, 마이켈런, BMW, RBR- 르노, STR- 등 1 1 분기팀이 출전했다
넷. F 1 용 드라이버:
F 1 경기에 참가하는 모든 운전자는 천선된 세계 차단 엘리트들이다. 모든 운전자는 F 1 그랑프리에 들어가기 전에 미니레이싱, 3 급 포뮬러 (F3) 경주 등 여러 단계의 선발을 거쳐야 하는데, 5 관참육장이라 할 수 있어 세계 챔피언이 되기가 더욱 어렵다. 그는 반드시 백전을 거쳐 경주용 기술, 재능, 투지를 하나로 모아야 한다. FISA 관련 규정에 따르면 매년 전 세계적으로 세계 F 1 경주용 자동차를 운전할 자격이 있는 운전자는 100 명을 넘지 않는다. F 1 경주용 자동차를 운전하는 모든 운전자는 FISA 가 발급한' 슈퍼운전면허증' 을 소지해야 한다. 매년 소수의 우수한 운전자만이 결승전에 참가할 자격이 있다.
동사 (verb 의 약어) 경쟁 일정:
매년 F 1 경기마다 지리적 조건이 다른 장소를 선택해야 한다. 그들 중 일부는 지금 고원에 있고, 공기가 희박하여 운전자의 체력을 시험한다. 도로 양쪽의 트랙도 있고, 도로가 좁고 구불구불해서, 운전자가 잘하지 못하면 차에 부딪힙니다. 어떤 트랙들은 길이 넓어 보이지만, 운전자가 오르내리는 것을 시험하는 기교도 있다. 울창한 숲 속에 지어진 트랙도 있는데, 활주로는 기복이 심해서 운전자가 경주용 자동차를 통제하기가 매우 어렵다. 경주용 자동차 사고가 빈번하기 때문에, FISA 는 주최국의 모든 트랙에 충분한 잔디 완충지가 있어야 한다고 요구했다. 각 구장의 구조대원들도 구장 곳곳에 분포되어 사고 발생 즉시 현장으로 뛰어들어 구조해야 한다.
경기 시간은 다음과 같이 나뉜다.
2007 /2000
금요일:
첫 연습 경기: 90 분 /60 분.
두 번째 연습 경기: 90 분 /60 분
토요일:
세 번째 연습 경기: 60 분 /45 분.
4 차 연습경기: 60 분 (2005 년 종료) /45 분 (10 테스트 서클만 해당).
자격 요건:
2006 -2007 모델: 3 회 예선 실시, 매 회 15 분, 매 라운드 6 대, 즉 22 역 16, 16 역/
2005 년 모델: 두 바퀴의 누적 시간제를 시행한 후 산마리노 역에서 취소하고 1 바퀴 순위제를 실시한다.
2003-2004 년 모델: 2 라운드 순위제 실시. 2003 년 첫 예선전은 금요일 오후 2 시에 열리고 2004 년 2 라운드 경기는 토요일에 열린다. 국제증기연합은 첫 번째 순위전은 이전 경기의 반대 순서로 진행되며, 두 번째 순위전은 첫 번째 순위의 반대 순서로 진행되도록 규정하고 있다.
199 1-2002 모드: 1 시간 순위 시스템을 구현하지만 효율 원의 회전 수는 12 회전으로 제한되지만 연속 효율 원의 회전 수는 불가능합니다
1990 모드: 1 시간 순위 시스템을 구현하여 회전 수에 제한이 없습니다.
일요일:
경기 전 연습경기: 20 분 /30 분.
정전: 국제연맹은 경기당 경기 거리가 305km 이상, 320km 이하, 모나코 260km 를 제외한 시간이 1 시간, 10 분, 2 시간을 넘지 않도록 규정하고 있다.
대회 포인트 분배: (2008 년 시행)
순위 1 2 3 4 5 6
점수 10 6 4 3 2 1
참고: 경기가 과반수 미만이고 점수가 반으로 줄었습니다. 즉 5 점, 3 점, 2 점, 1.5 점, 1 점, 0.5 점입니다.
각 지점마다 포인트를 쌓아야만 올해 운전자와 차량 팀의 세계 챔피언을 결정할 수 있다. 마지막 포인트가 같으면 한 쪽이 다른 쪽보다 많을 때까지 각 지점의 크라운, 아시아, 계군 수를 비교합니다. 그렇지 않으면 경기에서 가장 빠른 회전 수를 결정하고 추첨을 통해 최종 위치와 최종 등급을 결정합니다.
자동동사 F 1 의 역사
1948: 프랑스 보성에서 열린 경기는 처음으로 통일된 방정식을 채택했기 때문에 1 급 포뮬러 레이싱이라는 이름을 붙였다.
1950: 1950 년에만 제 1 회 F 1 선수권대회가 정식으로 열렸는데, 이때 시상은 단지 경주차의 성적에 근거한 것이다. 당시 출전 선수는 국제연맹이 1947 에서 제정한 규칙을 따랐습니다. 이 규칙은 경주용 자동차가 4.5L 비터빈 증압 또는 1.5L 터빈 증압 엔진을 탑재할 수 있다는 것이다. 1950 19 년 5 월 3 일, 제 1 회 세계선수권대회가 영국 그랑프리 은석 트랙 (한때 군용 공항) 에서 열렸다. 이탈리아인 주세페 파리나가 알파 로미오 경주에서 우승하여 첫 세계 챔피언이 되었다.
1952: F 1 대회 조직에 대한 지원이 부족해 F2 경주용 자동차를 사용해야 했습니다. F2 경기에서는 경주용 자동차가 2.0L 이하의 비터빈 증압 엔진만 실을 수 있다고 규정하고 있다.
1954: 올해 GP 차는 F 1 의 새로운 규정을 받아들였다. 최대 변위 2.5L 의 비증압 엔진 또는 최대 변위 0.75L 의 증압 엔진, 벤츠도 올해 다시 출전해 프랑스 롱스의 GP 경기에서 첫 승리를 거뒀다. 마사라티와 벤츠를 대표해 출전한 후안 마누엘 방지오가 이번 대회의 분역 우승을 차지했다.
1959: 후진 GP 차가 앞차를 대신해 게임의 주인공이 되기 시작했다. 브루스 맥라렌은 미국 사이버링의 GP 분역 경기에서 최연소 챔피언이 되었다.
196 1: 1.5L 엔진 레이싱 규정이 적용됩니다. 올해 지안카를로 바게티는 처음으로 우승한 유일한 운전자가 되었고, 필 힐은 미국을 위해 F 1 의 첫 세계선수권대회 타이틀을 획득했다.
1965: 수도 재키 스튜어트가 BRM 팀을 대표해 GP 에 참가한다.
1966:3L 엔진 레이싱 규칙 발표. 브루스 맥클라렌 (Bruce Mclaren) 은 자신의 차량 팀을 창설하고 포드 엔진을 사용하는 최초의 맥클라렌 자동차를 만들었지만, 그 팀은 그해 경기에서 성공하지 못했다.
1968: 스폰서는 F 1 경기에 처음 등장한다. 이것은 또한 F 1 민족적 색채를 가진 시기의 끝을 의미한다. 올해 이 차는 처음으로 꼬리날개를 설치하여 차량 전체의 하압을 높였다. 짐 클라크는 독일 호겐하임의 F2 경기에서 죽었다. 마이켈런 창업자 브루스 마이켈런이 벨기에 GP 우승에 직접 참가한 것은 이번이 처음이다.
1969: 마트라, 루터스, 마이켈런이 각각 4 개 드라이브로 전환하려고 시도했지만 모두 실패했다. 재키 스투와트가 제 1 회 올해의 챔피언 타이틀을 획득했습니다. 브루스 맥라렌은 영국 구드우드에서 Can-Am 경주를 시험할 때 의외로 사망했다. Jochen Rind 는 이탈리아 GP 순위전에서 살해되었다. 이후 유일하게 F 1 우승을 차지한 운전자가 되었다.
1973: 마이켈륜 차량 행렬이 클래식 M23 경주용 자동차를 선보였다. 그 차는 다음 6 시즌 동안 각종 대회에 참가했다. 캐나다 경기에서 안전차는 F 1 경기에서 처음 사용되었습니다.
1976: Tyrrell 은 6 륜 경주라는 개념을 도입했습니다. 뉴보그린의 사고로 닉 로다가 심하게 화상을 입었다. 맥케이런 차량 팀의 제임스 헌트가 세계 컨셉트카 우승을 차지했다.
패트릭 하이드가 윌리엄스에 합류했습니다. 터보 증압기가 장착된 최초의 레이노 Rs0 1 영국 역 경기에서 선보였다.
1978 미슐랭이 F 1 에 공식 가입했고, 국제증기연합은 시드 왓킨스 교수를 의학지도로 초빙했다. 비검팀은 처음으로 F 1 경기에 참가하여 남아프리카 챔피언을 품에 안을 뻔했다. F 1 새로운 안전조치를 채택하기 시작했다. 즉, 경주용 자동차가 첫 바퀴에서 붐비는 충돌로 인한 사고를 피하기 위해 의료차는 가능한 한 빨리 적절한 조치를 취할 수 있도록 외부 차선의 경주용 자동차를 동시에 따라야 한다.
1980: 알란 프로스트가 아르헨티나에서 마이켈렌의 경기에 참가했다. 연꽃팀의 니겔 만젤 (온숙) 이 처음으로 호주 경기에 나타났다. 론 데니스가 마이켈런 차량 팀을 인수했다. 같은 해, 그 팀은 존 바나드가 설계한 탄소섬유 섀시 자동차를 내놓았다.
198 1: 국제연맹 규정으로 인해 모든 운전자는 슈퍼운전 면허증을 소지해야 합니다. 남아프리카 역 경기 전에, 이 규정에 반대하는 많은 운전자들이 파업을 선포했다.
1982: 콜린 채프먼 로터스 팀 창업자, F 1 경주용 자동차의 가장 혁신적인 디자이너가 심장병으로 사망했다. 마이켈륜은 네덜란드 경기에서 처음으로 터빈 증압 엔진을 사용했다.
1984: 브라질 세나가 F 1 오스트레일리아 역 대회에 참가한다고 공식 발표했습니다. 터보 차저 엔진을 탑재한 모든 경주용 자동차가 처음으로 출전할 것이다.
1985: 미나르디 차량 팀이 F 1 에 처음 참가하면서 베나톤과 톨레만의 업무가 점점 가까워지고 있다. 처음에는 스폰서 (베나통은 알파 로미오와 테릴을 후원한 적이 있음) 로 얼마 지나지 않아 톨레만 팀을 사서 1986 년 베나통 팀의 이름으로 F 1 에 참가했다.
1987: 윌리엄스 차량 사장 프랭크 윌리엄스는 폴 리카드가 시운전장에서 차를 몰고 집으로 돌아오는 길에 교통사고를 당해 중상을 입어 마비됐다. 헝가리는' 철의 장막' 정책을 폐지한 후 첫 인종이다.
1988: 에드리언 뉴비는 3 월 팀의 기술 이사로 임명되었습니다. 국제증기연합은 경주용 자동차의 엔진에 지정된 터보 증압기를 장착하여 추진력을 낮추도록 규정하고 있다. 그러나 1989 년 이 규정이 취소되어 3.5L 배출을 요구하는 자연흡입 엔진으로 바뀌어 12 독을 초과할 수 없다. 세나는 그의 첫 세계 챔피언을 이겼다.
1990: 만셀은 F 1 을 발표했습니다.
199 1: 하키닌, 슈마하가 F 1 의 운전자가 되었습니다. 조던 차량 대열이 설립되어 조던 19 1 레이싱 마이켈런이 제 7 회 연례 우승을 차지했다.
1992: 슈마하가 스페인 최초의 지점 우승을 차지했다. 혼다 종료 F 1.
1993: 마이켈륜이 처음으로 지점 챔피언 수에서 페라리를 추월했다. 프로스트는 F 1 에서 은퇴를 선언했고, 그의 4 개 챔피언은 방지오 5 회밖에 뒤지지 않았다.
1994 견인력 조절과 능동적인 매달림 시스템 제한이 취소됨에 따라 역에 들어와 주유를 다시 도입했다. 5 월 1 일, 라젠버그와 레전드 라이더 세나가 이모라 트랙에서 사고로 숨졌다. 슈마허는 첫 번째 운전자 총 챔피언을 차지하여 F 1 우승을 차지한 최초의 독일인이 되었다.
1995: 마이켈렌은 벤츠와 함께 엔진 개발을 시작했습니다. 슈마하가 두 번째 우승을 차지했다. 하키닌은 오스트레일리아 역 순위전에서 중상을 입었다.
1996: 슈마하가 페라리에 가맹, 빌렌니우스가 윌리엄스에 가맹, 르노와 요정이 F 1 디지털 TV 중계 기술을 F 1 경기에 도입한다고 발표했고, 힐은 올해의 우승을 차지했고, 힐 부자는 첫 쌍으로 F/를 획득했다.
1997: 뉴비는 윌리엄스를 떠나 맥클라렌에 합류하여 차량 팀장이 되었다. 프리스통 타이어가 F 1 에 진입했고, 버제는 F 1 에서 탈퇴를 선언했고, 빌렌니브는 연간 총 우승을 차지했다.
1998: F 1 레이싱의 속도를 제어하기 위해 국제연맹은 트랙 축소, 구덩이 사용, 마이켈렌의 회전 제동 기술 금지 등 새로운 조치를 발표했다. 하키닌이 첫 연례 우승을 차지했다.
1999: 슈마허는 영국역 경기에서 부상을 당해 골절을 당했고, 이후 7 정거장 경기에서 그는 출전하지 못했다. 말레이시아 설주가 투입돼 페라리 16 이후 처음으로 우승했다.
2000 년: 이탈리아에서 한 직원이 충돌로 숨지고 F 1 경기에서 충돌 테스트 규정도 바뀌었다.
200 1: 스페인은 견인력 제어 시스템과 자동 변속기를 사용합니다.
2002 년: 19000 회전을 초과하는 BMWP82 엔진이 처음 등장해 슈마하가 5 년차 총 우승을 차지했다.
2003 년: 슈마하가 6 년차 우승을 차지하며 F 1 세계 1 위가 되었고 알론소는 역사상 가장 젊은 GP 챔피언이 되었다.
2004 년: 페라리의 슈마하는 F2004 년 뛰어난 활약으로 경력의 7 번째 연례 총 챔피언을 획득하고 연속 경기 우승 기록을 깨뜨렸다.
2005 년: 미국에서는 미슐랭 타이어를 사용하는 모든 차량 행렬이 안전을 이유로 파업을 선언했다. 결국 페라리, 조던, 플리스톤 타이어를 사용하는 미나르디만 결승에 진출했고 슈마허는 올 시즌 유일한 지점 우승을 차지했다. 블루 르노는 페라리를 압도했고 알론소는 올해의 우승을 차지하며 최연소 세계 챔피언이 되었다.
2006 년: 매우 치열한 레드 (페라리) 블루 (르노) 전쟁! 차왕 마이클 슈마허는 이탈리아 최고 시상대에 오른 후 은퇴를 선언했다. 그의 후임자는 맥케렌을 위해 3 년간 일한 핀란드 운전자 키미 레코닌이다. 2 년의 고심 끝에 슈마하는 마침내 중국에서 우승을 차지했다. 일본 페라리에서 6 년 만에 가장 심각한 기계적 고장이 발생했고 슈마허는 실린더 폭발 후퇴전에서 발생했다. 브라질에 이어 마사는 13 년 세나 강 이후 두 번째로 현지 우승을 차지한 브라질인이 되었다. 알론소는 134 점으로 드라이버 총 챔피언을 차지해 최연소 방어 챔피언이 되었다. 르노는 206 점으로 우승했다.
2007 년: 경기가 진행됨에 따라 영국인 루이스 해밀턴은 F 1 역사상 최초의 흑인 운전자가 되어 마이켈렌을 위해 일했다. 중국 본토 IT 회사 애국자가 마이켈렌의 주요 스폰서 중 하나가 되었다. 중국 기업이 처음으로 F 1 의 차량 대열을 장기간 후원했고, 중국어는 F 1 의 차체에 처음 등장했다.
F 1 레이싱 제조 및 성능
제조
일급 포뮬러 경주용 자동차를 만드는 데는 길고 복잡한 과정이 필요하며, 설계부터 첫 번째 시운전까지 6~ 10 개월이 걸린다. 이 과정에서 컴퓨터가 주요 역할을 했다. 컴퓨터와 시뮬레이션 소프트웨어의 능력을 통해 엔지니어는 경주용 자동차의 성능을 추정할 수 있다. 그러나 90% 의 부품을 직접 생산할 수 있는 초현대화 공장에서도 기계는 인간의 기술을 완전히 대체하지 못했다. 적어도 지금까지는 엔진을 연결하는 배기관을 구부릴 수 있는 로봇이 없었다.
일급 포뮬러 레이싱카의 응접실과 작업장은 은행처럼 경계가 삼엄하고, 사방에는 담장이 있고, 보안 순찰이 있으며, 밤에는 등불이 환하여 기밀이 유출되지 않도록 보장한다.
포뮬러 원 레이싱 제조에는 기술 이사, 설계실 매니저, 경기 엔지니어, 복합 재료 부장, 정비사, 기계 가공 작업장 주임, 전자 엔지니어, 페인트공 및 장식공, 공기역학 엔지니어 등 일류 기술자가 참여해야 합니다. 그 중에서도 기술감독이야말로 진정한' 경주차의 아버지' 이며, 그는 총지휘자로서 각 부서의 업무를 지도할 것이다. 경주용 자동차를 만들기 전에 풍동에서 비율을 줄인 모델을 테스트해 시속 300km 의 풍속으로 활주로에서의 경주용 자동차의 속도를 시뮬레이션해 참고로 실제 경주용 자동차를 설계했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
1 급 포뮬러 경주용 자동차의 제작은 일반적으로 6 단계로 나뉜다. 1 단계, 코팅하기 전에 층층 탄소섬유로 만든 껍데기를 진공로에 넣고 굽는다. 두 번째 단계에서는 조립한 엔진을 차꼬리에 단단히 장착한다. 3 단계, 차각측선에서 냉각망을 덮는다. 4 단계에서는 조립된 기어박스와 엔진이 하나로 연결되어 있습니다 (약 20 시간 정도 걸립니다). 다섯 번째 단계는 횡암, 매달림, 브레이크, 후면 전동장치를 설치하는 것입니다. 여섯 번째 단계에서는 날개, 차체 및 바퀴를 설치합니다. 자동차가 마침내 시동을 걸 수 있게 되었다. 기어박스와 엔진의 전자관리 시스템만 차가 떠나기 전에 설치되었다.
성에너지
일급 포뮬러 레이싱의 영어 이름은' Formula 1' 이다. 그것의 공식을 방정식으로 번역하는 것은 사실상' 규정' 이라는 뜻이다. 즉, 경주차의 기본 개념은 게임 규칙에 의해 규정되고, 순수한 경주용 자동차는 게임 규칙에 따라 제조된다는 것이다. 현재 세계에는' 스포츠카' 를 기본 개념으로 하는 경주용 자동차가 있는데, 포뮬러 경주의 기본 개념은 그것들과 다르다. 간단히 말해서, 이것은 단일 기둥 컨버터블 경주용 자동차입니다. 포뮬러 레이싱 가족 중 1 급 포뮬러 레이싱은 이런 경기의 최고봉이다.
최신 포뮬러 레이싱 규칙 (1999) 에 따르면 레이싱의 최대 폭은 180cm 입니다. 앞바퀴 돌출부 시스템과 앞바퀴 중심 사이의 거리는 120cm 이내이고 뒷바퀴 돌출부 시스템은 50cm 이내입니다. 엔진은 자연 흡입, 최대 변위 3000cc, 4 행정, 12 실린더가 필요합니다. 이런 엔진의 최대 마력은 아직 정식으로 발표되지 않았다. 아마도 750 ~ 800 마력 사이에 있을 것이다. 이 엔진과 탄소합금 섀시 (각 차량 팀이 자체 개발한 원시 제품) 를 탑재한 경주용 자동차는 매년 300km 안팎의 고속에서 각축을 벌일 예정이다. 이것은 일급 포뮬러 레이싱, 일명' F 1 그랑프리' 입니다. Grand Prix' 는 Grand Prix 의 음역이며, 프랑스어로 대상을 받는다는 뜻입니다.
게다가 1 급 포뮬러 레이싱의 차체는 탄소합금으로 되어 있어, 경주는 운전자가 차에 있을 때 차량 무게가 600kg 이하일 수 없도록 요구한다. 일급 방정식의 도전은 경주용 자동차가 최대 전력을 갖도록 요구하는 것이 아니라 경량화된 경주용 자동차가 높은 운동 성능을 낼 수 있도록 해야 한다는 것을 쉽게 알 수 있다.
F 1 레이싱 사이트
F 1 공식 홈페이지
호랑이 F 1 웹 사이트 검색
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