너는 끝났다고 생각해. 아직 끝나지 않았습니다. 고든은 볼보 p 1800 을 계속 몰고 다닌다. 2002 년까지 이 차의 주행 거리는 두 배로 320 만 킬로미터에 달했지만, 이 차는 계속 운전할 수 있다! 20 13 년까지 이 볼보 P 1800S 의 주행 거리는 이미 무서운 480 만 킬로미터에 달했다.
너는 이 차가 폐기되어야 한다고 생각한다. 아쉽게도 아직 열 수 있다. 20 15 년까지 이 차의 주행 거리는 이미 5 13 만 킬로미터에 달했고, 고턴은 이미 49 년을 사용했다. 볼보의 평가에 따르면 이 볼보 P 1800S 는 여전히 운전할 수 있어 550 만 킬로미터까지 운전하는 것은 문제가 되지 않을 것이다. 지구의 둘레는 겨우 4 만 킬로미터이다.
하지만 이미 78 세인 고든이 버텨낼 수 있을지는 미지수다. 차의 수명이 사람의 수명보다 더 긴 것 같다. 이 볼보 P 1800S 는 세계에서 가장 장수하는 차로, 수명이 50 년이 넘고 마일리지가 500 만 킬로미터가 넘는다. 이 숫자들은 모두 매우 충격적이지만, 국산차의 수명이 얼마나 되는지 아십니까?
이론적으로 국산차의 설계 수명은 15~30 년이다. 즉, 마일리지에서 60 만 킬로미터까지 주행하는 것이다. 이론적으로 자동차가 정상적으로 주행하고 정상적인 정비를 하면 심각한 사고와 품질 문제가 발생하지 않으며, 자동차가 30 년 동안 사용되거나 60 만 킬로미터까지 주행해도 문제가 없다.
국산차의 수명은 주로 세 가지 측면에 달려 있다.
첫째, 국가 강제 폐기 기준.
2065 년 5 월 65 일, 438+0, 2003 년, 국가는 새로운 자동차 강제 폐기 기준을 실시했다. 택시의 최대 서비스 기간은 8 년, 마일리지는 60 만 킬로미터, 선착자는 강제 폐기한다. 자가용의 경우 폐기 연한 규정은 없지만 마일리지는 60 만 킬로미터를 초과할 수 없습니다.
일반적으로 자가용은 1 년에 1 ~ 3 만 킬로미터를 달리는 것이 정상이다. 60 만 킬로미터의 한계에 따르면, 그것은 20~60 년을 달릴 수 있다. 당신의 차가 나쁘지 않다면, 몇 년을 달리든 60 만 킬로미터를 넘지 않는 한, 적어도 이론적으로는 이렇다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
미국 자동차의 평균 수명은 1 1.8 년, 일본은 12.8 년, 중국은 4-5 년으로 집계됐다. 일반 가정의 경우, 차 한 대가 거의 4 ~ 5 년에 한 번 갈아타야 하는데, 국민들은 보편적으로 체면이 좋다. 물론 차를 갈아타지 않는 사람도 있다. 차를 바꾸지 않는 가장 큰 이유는 돈이 부족하다는 것이다. 어차피.
둘째, 자동차 환경 기준 및 연간 검사.
현재 환경에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 자동차의 배출 기준도 갈수록 엄격해지고 있다. 자동차국 6 배출 기준은 2020 년 7 월 1 에 시행되었고, 국가 5 기준은 겨우 2 년여 동안 시행되었다. 이 주파수로, 일곱 번째 국가 표준은 이미 도로에 있는데, 1, 2 년이 지나지 않아 일곱 번째 국가 표준이 다시 올 것이다.
국내의 일부 대도시에서는 환경을 보호하기 위해 휘발유 자동차가 간판에 오르려면 줄을 서서 흔들어야 하고, 이론적으로 국육배출 기준에 부합하는 자동차만 줄을 설 수 있고, 국오차는 더 이상 카드를 붙일 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유) 국오의 자동차는 계속 운전할 수 있지만, 신차의 부족은 대량의 자동차의 수명을 제한한다.
우리나라 자동차 연간 검사 기준은 신차 전 6 년 동안 온라인 검사가 필요 없고, 2 년마다 검사 표시를 신청하고, 6 년째 온라인 검사를 시작하고, 2 년 후 온라인 검사를 하고, 앞으로 1 년에 한 번, 앞으로 1 년에 한 번, 15 이상 자동차는 6 개월마다 한 번 점검한다.
자동차 온라인 검사에는 외관, 일반 기능, 조명, 제동 성능, 친환경 성능 등 자동차의 모든 측면이 국가 표준 요구 사항을 충족하면서 운전 안전을 보장하는 내용이 많이 포함되어 있습니다. 검사에 불합격한 차량은 당연히 계속 주행할 수 없어 자동차의 수명에 영향을 미친다.
작년에, 차량 연차 검사에서, 나는 케이프산의 한 늙은 운전자를 만났다. 그의 차는 16 년 동안 운전을 했는데, 아직 운전할 수 있다. 브레이크에 약간의 문제가 있는 것 외에, 그것은 아무런 문제가 없다. 일 년에 두 번 검사해야 하고, 매번 300 여 원이 필요하다. 나는 그에게 이 차의 품질이 어떠냐고 물었다. 그는 이 차의 품질이 좋지 않아 몇 년 후에 폐기되었다고 말했다. 나는 몇 년 동안 지속될 것인지 물었다. 그는 연검에 불합격하면 폐기한다고 말했다.
3. 개인 사용 및 유지 보수.
현재 자동차는 성숙한 공업 제품이다. 정상적인 사용 및 유지 보수만 하면 고장이 발생할 확률이 상대적으로 적다. 작은 고장에 관해서는, 합자차와 국산차가 모두 있어 정상 주행에 영향을 미치지 않는다. 하지만 지금은 자동차 수가 많아 사고가 자주 발생합니다. 사고가 나면 몇 대의 차를 폐기해야 한다. 어떤 사람들은 자신의 차가 사고를 당하는 것을 보고 차를 갈아타려고 한다.
한편, 어떤 사람들은 값싼 보양을 탐내고, 불량한 기계유와 스킨케어 제품을 이용하여 차의 수명을 단축한다. 폭력적인 운전과 같은 다른 것들은 부적절한 운전도 차의 수명에 영향을 줄 수 있다.
일반적으로 타이어, 와이퍼, 스파크 플러그, 브레이크 패드, 각종 오일, 각종 필터 등 정기적으로 교체해야 하는 소모품을 제외하고는 자동차의 주요 부품을 교체할 필요가 거의 없다. 위에서 말한 볼보 P 1800S 는 실제로 엔진을 바꿨다. 다른 부품을 교체해 본 적이 있는지는 알 수 없다. 적어도 섀시는 원차이다.
국내에서 60 만 킬로미터만 달리는 제한에 따라 자동차 사용 연한이 15 년을 초과하더라도 사용할 수 있다. 외국에는 낡은 차 문화가 있는데, 사용 연한이 30 년이 넘은 낡은 차들이 아직도 쓰이고 있는데 국내에는 이런 상황이 없다. 국내 사람들은 모두 새 차를 운전하는 것을 좋아한다. 중고차를 운전하는 사람은 거의 없다. 사용 연한이 30 년이 넘은 차는 말할 것도 없고, 안전하지 않다고 느낄 수도 있다.
국내 비운영 자가용은 3 점만 만족시키면 연한에 관계없이 계속 주행할 수 있다.
1, 연간 검사를 통과할 수 있습니다.
마일리지는 600,000 킬로미터를 초과 할 수 없습니다.
품질 문제는 없습니다.
자동차 강제 폐기 기준에는 자가용의 사용 연한이 규정되어 있지 않다. 이는 일부 차량이 마일리지가 더 짧고 사용 연한이 더 길다는 것을 의미하지만 15 이상의 차를 사용할 수 없다는 뜻은 아니다. 운행차량만 15 를 초과할 수 없고 자가용은 마일리지가 60 만 킬로미터로 제한되면 적어도 20 년은 달릴 수 있다.