IS500 은 이미 북미에서 예매되어 매우 인기가 있으며 일본에서도 많은 소비자들이 사고 싶어합니다. 기본적으로 IS350 의 섀시가 강화되어 5.0 리터 V8 엔진 (2UR-GSE) 이 설치되었습니다. 7 100 회전 최대 출력 전력은 48 1 마력, 4800 회전 최대 토크는 535 소 미터입니다. 48 1 마력은 이 등급에 큰 숫자는 아니지만, 흥미롭게도 5.0 리터의 대량배출 자연 흡입 엔진에서 발생한다.
즉, 이 엔진은 D4-S 와 같은 효율적인 엔진 흡기 시스템을 사용하여 항아리 내 직접 분사를 사용하고 회전 속도에 따라 입구 분사를 사용합니다. D4-S 는 IS350 V6 엔진에 처음 탑재됐으며, 현재 도요타의 GR86 수준 반대 엔진에 탑재돼 입소문이 좋다. 가장 큰 특징은 저속 범위 내의 토크가 실린더 내 직접 분사를 통해 얻어지는 반면 고속 범위 내의 동력은 입구 분사에서 나오는 것이다. 이렇게 하면 48 1 마력, 535 소 미터의 높은 출력을 얻을 수 있어 터빈 증압이 필요 없다.
V8 엔진에 터보 증압이 필요한 경우 이중 터보 증압이 필요합니다. 추가 인터쿨러와 보조 장비를 추가하면 무게가 늘어나 공간 효율성이 떨어집니다. 자연흡입 엔진의 사용으로 IS 가 상대적으로 촘촘한 경우 엔진 실에 대형 5.0 리터 V8 엔진을 설치할 수 있다고 할 수 있다. 또한 엔진의 수직 위치를 이용하여 서스펜션 쇼크 업소버 장치를 지탱하는 대포가 엔진실의 왼쪽과 오른쪽 공간을 차지합니다.
매달림 시스템은 엔진을 수직으로 배치함으로써 긴 수직 매달림 암 배치도 허용하는 전면 이중 팔입니다. 넓은 점토판은 더 큰 조종실과 앞바퀴가 큰 각도로 회전할 수 있도록 하여 최소 회전 반지름을 5.2 미터로 줄였다
예를 들어, 이 큰 회전 각도는 표류하는 동안 반대 방향으로 회전할 때 더 큰 이동 각도를 생성합니다. 위아래 캔틸레버 암은 알루미늄으로 스프링 다운로드 하중을 줄여 강성과 완충성을 높여 승차감과 조향안정성을 높이는 데 도움이 됩니다.
리어 액슬에는 Torsen LSD 가 장착되어 있으며 다중 링크 리어 서스펜션에 의해 지지됩니다. 전태 235/40R 19, 후태 265/35R 19. 앞뒤 치수가 다르기 때문에 조작 성능과 동력 사이의 균형을 높일 수 있습니다. 하지만 최근 혼다 사역 Type R 는 FF 2 리터 300 마력이지만 앞뒤 모두 265 번 타이어가 장착된 것을 감안하면 IS500 과 같은 대마력차라면 더 넓은 타이어를 장착할 수 있다.
초판에는 특별히 설계된 BBS 바퀴가 장착되어 무광 검은색으로 칠해져 있습니다. 허브 내부에는 차의 앞부분에 있는 356mm 의 대구경 주철 디스크 브레이크와 검은색 페인트칠을 위한 전용 브레이크 캘리퍼스가 보입니다. 그 위에는 렉서스라는 글자가 찍혀 있습니다.
후방 브레이크는 캔틸레버 슬라이딩이지만, 이 접시는 지름이 크고 323 mm 입니다. 시험운전은 일반 도로에서 진행되기 때문에 표류 주행 등 한계 내에서 테스트할 수는 없지만, 이 성능을 한 번 엿볼 수 있을 것 같습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
방에 들어서자 제 1 판 장식 패치가 달린 센터 콘솔이 눈에 띄었다. 익숙한 대시보드 디자인에도 불구하고 가죽과 재봉 이음새는 특별한 분위기를 조성했다.
이 기기는 LFA 에서 사용되는 장치와 유사한 8 인치 평면 패널 모니터입니다. 구동 모드를 선택하여 표시 모드를 전환합니다. 스티어링 휠의 오른쪽에 있는 스위치를 조작하여 미터에서 표시 항목을 토글할 수도 있습니다.
엔진이 시작되면 시작 디스플레이가 먼저 계기에 애니메이션으로 표시되고 V8 엔진은 짧은 간격 후에 시작됩니다. 엔진 소리 자체는 화려하지 않지만 V6 엔진만큼 가볍지는 않다.
액셀러레이터를 밟으면 자연흡입 엔진처럼 반응이 빠르지만, 놀랍게도 동력을 느끼게 하는 소리는 내지 않는다. Eco, Sports, Sports+ 의 세 가지 운전 모드가 있습니다. 주차할 때 그것들 사이를 전환해도 엔진 소리는 변하지 않는다.
시운전을 시작할 때 앉으면 좀 불편해요. 페달, 발판, 브레이크, 오르간 액셀러레이터는 모두 알루미늄 덮개를 사용하여 착실하게 작동한다. 또한 좌석 자체는 모조 스웨이드의 운동 외관 처리를 채택하여 뛰어난 신체 지지성을 갖추고 있다. 스티어링은 신축과 기울기를 전기적으로 조절할 수 있으며 이상적인 운전 위치를 찾을 수 있는 충분한 기능을 갖추고 있다. 하지만 약간 불편한 위치는 페달 전체가 오른쪽으로 약간 편향되어 있기 때문이다.
내가 회전 중심을 깨달았을 때, 나는 그것이 약간 오른쪽이라는 것을 알았다. 좌석이 차량 중앙 부근에 설치되어 있기 때문이다.
기동성의 경우 이론적으로 승무원을 차량 중심 근처로 이동하여 z 축을 중심으로 하는 회전 모멘트를 줄일 수 있습니다. 인상은 사람마다 다를 수 있지만, 내 관점에서 볼 때, 너무 중심에 가까이 있는 것 같다. 변속 레버는 운전자 근처의 중앙 콘솔에 있습니다. 그것은 일반적인 AT 변속 레버로, 변속 레버를 앞뒤로 움직일 수 있다. 변속기는 8 단 SPDS 토크 컨버터 AT 이지만, 비정상적인 움직임의 설계 요구 사항을 충족, 모든 기어는 클러치 잠금 기능이 있습니다.
액셀러레이터를 밟고 주행을 시작할 때, 불편함이나 조작의 어려움 없이 일반 버스처럼 일반 포장도로에서 주행을 시작할 수 있다. 이것은 모든 운전 모드의 통병이다. 저속 구간의 운전 표현은 일반 도로에서 어떤 문제도 느끼지 못하게 한다. 고속도로가 유입될 때 최대한 전속력으로 가속한다.
수동으로 기어를 바꿀 때 엔진 회전 속도가 최대 7000 회전, 1 파일은 65 km/h 에 도달하고, 2 단 기어로 바꾸면 7000 회전 전에 수동으로 100 km/h 에 도달합니다. 이것은 위치 설정입니다. 일반 도로에서 주행할 때는 최대 2 개의 기어만 필요하지만, 어떤 경우에는 순항 연료 효율을 높이기 위해 8 개의 기어가 완전히 바뀌는 것을 볼 수 있습니다.
기어는 계기에 표시할 수 있으며, D 파일에서도 운전자는 어떤 기어가 실행 중인지 알 수 있습니다. 또한 수동 모드에서는 8 단 기어를 사용하여 효율적으로 주행할 수 있습니다.
구불구불한 길을 달리면 매달림이 잘 조정되는 것을 볼 수 있다. 앞뒤 모두 도요타가 자랑하는 성능 쇼크 업소버가 장착되어 있다. 충격 흡수 장치의 조절과 결합하여 매달림이 매우 유연하여 여정이 충만하다. 또한 Sport 또는 Sport+ 를 선택하더라도 AVS 충격 흡수 장치의 충격 흡수력은 약간 증가하지만 발감은 충분히 단단하지 않아 딱딱한 느낌을 줍니다. 이 지역은 경쟁자로 간주되는 메르세데스-벤츠 AMC C 63, BMM3, M5 등 경쟁사의 자동차보다 더 부드럽고 편안하다.
좋은 교정은 커브길에도 반영되는데, EPS (전동식 스티어링 시스템) 는 특히 정교하다. 이 설정을 통해 운전자는 도로, 회전 각도 및 타이어 그립 수준을 쉽게 느낄 수 있습니다. 경중전향감은 이 차의 좋은 점을 보여준다고 할 수 있다.
도요타가 아이치현에 위치한 새로운' 내리막시험장' 에서 섀시, 매달림, 스티어링 시스템 조정 및 조정이 모두 개선되었다고 한다. 도요타는 지금까지 신보그링을 연차 성지로 여겨왔지만 최근 몇 년간 내리막 시험장에서' F SPORT' 차종의 특징을 보여 훈련을 진행했다.
나 자신은 내리막 시험장에 가 본 적이 없지만 회사 공장 근처에 시설을 건설했다고 들었는데, 신보그린에 가지 않고도 신보그린에 가는 것과 같은 운전시험에 참가할 수 있다고 한다. 실제로 뉴버그 숲에서의 테스트에는 차량, 자재 및 인력 운송 테스트, 현장 개선 등 많은 준비 작업이 필요합니다.
그래서 개발부는 공장 근처에 개발 테스트 과정을 설치해 효율성이 매우 높다. IS500 을 받으면 이런 노력의 성과를 느낄 수 있다.
뉴버그 숲이 개발한 자동차에 비해 이 매달림은 운동성, 편안함, 균형성이 좋다.
자, 문제는, 이 고성능 자동차의 성능은 어디서 나온 것일까요? 이번에는 표류운전에서 차량 조작성, 최대 속도, 최대 가속도, 제동력의 한계 범위를 테스트할 수 없습니다. 유일한 테스트 방법은 후지 트랙과 같은 고속 전용 트랙에서 테스트하는 것이다.
IS500 의 동적 성능으로 후지와 같은 고속 트랙에서도 제한기를 제거해야 합니다. 이 작업을 수행할 수 있는 응용 프로그램이 있는지 모르겠지만, 그렇지 않으면 트랙에서도 운전할 때 스트레스를 받을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
일본 전역에서 IS500 성능을 발휘할 수 있는 수업을 유지하고 학교와 운전 활동을 하는 것이 중요하다. GR86, GR Supra, GR Yaris 와 같은 고성능 스포츠카를 보유한 도요타 GR/ 렉서스 브랜드에게는 앞으로 이런 노력을 더욱 강화하는 것이 도전이 될 것이다.
운이 좋게도 500 장의 한정표를 뽑은 사용자는 전국 트랙으로 가는 순례길에 올라 IS500 의 잠재력을 최대한 발휘하고 운전 기술을 제고하며 도로 운전의 본보기가 되어 주변의 모든 사람들에게 존경을 받을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 행운명언) (윌리엄 셰익스피어, 행운, 행운, 행운, 행운, 행운명언) 당신이 성능 차의 주인이 되길 바랍니다.
이 글은 자동차 9 회 후반부에서 나온 것으로, 이차번호 저자이다. 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.