경기 제도 안배
1. 대회 조직위원회를 설립하다. 참가팀은 대회 조직위원회에 등록해야 한다. (n 개의 팀 등록이 있다고 가정)
셋. 대회 조직위원회는 각 팀 순위, 즉 1, 2,3,4, ..., N 을 배정했다. 두 가지 방법이 있는데, 하나는 출전팀의 과거 경기 성적과 순위에 근거한 것이다. 다른 하나는 제비를 뽑아 순위를 결정하는 것이다 (일반적으로 첫 경기에 사용됨). 그런 다음 1, 2 를 첫 번째 그룹으로 그룹화합니다. 순서 3 과 4 는 두 번째 그룹입니다. 순서 5 와 6 은 세 번째 그룹입니다. 기타 등등. N 이 홀수라면 n 위 팀의 1 라운드가 비어 있다. 경기가 리그일 때, 각 조의 상위권 팀은 장소를 선택하는 우선권을 지정받았다.
리그 제도
4. 경기가 리그일 때 경기 조직위원회는 가능한 한 빨리 참가 팀에 조별 통보를 해야 한다. 각 팀은 정해진 시간 전에 조직위원회에 예정된 경기장과 경기 시간을 보고해야 한다. 장소를 우선적으로 선택할 수 있는 팀이 조직위원회에 장소와 시간을 보고하지 않은 경우 조직위원회는 경쟁사가 예약한 장소와 시간을 선택할 수 있습니다. 한 팀의 두 팀이 예정된 경기 장소와 시간을 보고하지 않은 경우 조직위원회는 해당 팀에 경기 장소와 시간을 지정할 수 있다. 경기장과 시간이 확정되면 조직위원회는 각 참가팀과 경기장에 가능한 한 빨리 통보하고 각종 매체를 통해 경기 일정 정보를 대중에게 알려 각 팀의 준비, 경기장 매표, 방송국 방송 일정 등을 용이하게 해야 한다. 경기 시간과 장소를 결정할 때는 악천후, 자연재해, 교통요인의 영향을 피하는 것을 충분히 고려해야 한다. 돌발적인 객관적 요인으로 인해 계획대로 경기를 할 수 없다면, 다음 라운드 전에 가능한 한 빨리 다른 경기를 안배할 수 있다. 만약 정말 경기에 참가할 수 없다면, 제비를 뽑아 팀 두 팀의 승부를 결정할 수 있다. ) 을 참조하십시오
다섯째, 매 라운드 경기마다 각 팀이 승자여야 한다. 축구 경기라면 90 분 경기 결과가 무승부라면 연장전을 치십시오. 연장전이 여전히 무승부라면 상대방의 페널티 킥을 걷어차 라. 상대 페널티 킥을 차고도 무승부라면 무승부가 승부를 결정한다.
6. 매 라운드가 끝난 후 대회 조직위원회가 1 조 승리팀을 1 위로, 1 조 실패팀이 2 위, 2 조 승리팀이 3 위, 2 조 실패팀이 4 위 등으로 결정함으로써 이번 라운드 다른 팀의 순위를 결정한다. 만약 팀 수가 홀수라면, 그 팀은 꼴찌이고, 승리팀으로 계산된다.
7. 만약 마지막 라운드가 끝나지 않았다면 대회 조직위원회는 참가 팀을 재편할 것이다. 각 팀의 구성 방법은 한 번도 그룹화되지 않은 팀 중 가장 순위가 높은 팀을 선발한 다음, 그 팀에 버금가는 두 팀 중 다른 팀을 뽑는 것이다 (또는 남아 있는 팀과 경기 팀을 구성하는 것). 두 팀 중 다른 팀을 선택하는 규칙은 두 팀이 이전 라운드에서 승부가 나면 승리팀을 선택하는 것이다. 그렇지 않으면 순위가 높은 팀을 선택하세요. 마지막 남은 팀은 다시 만날 것이다. 첫 번째 그룹이 1 위를 차지했습니다. 점수가 낮은 그룹은 순위가 낮다.
경기 시스템
경기가 리그일 때, 각 팀마다 10 팀이 장소를 선택하는 우선 순위가 있다. 일반적인 규칙은 같은 팀의 두 팀이 마지막 라운드에서 승패하면 이기는 쪽이 장소를 선택하는 우선 순위가 있다는 것이다. 그렇지 않으면 순위가 높은 팀은 장소를 우선적으로 선택할 권리가 있다.
그런 다음 경기의 조작은 위의 네 번째 과정으로 옮겨지고, 전체 경기는 마지막 라운드로 순환할 수 있다.
여덟째, 마지막 라운드 후에 결승전에 진출할 수 있다. 첫 번째 팀의 승팀과 두 번째 팀의 패팀이 경기를 잡았고, 첫 번째 팀의 패팀과 두 번째 팀의 승팀이 경기를 잡았다. 두 준결승전의 우승팀이 준우승 결승전을 진행한다. 마이너스 팀은 3 등을 쟁탈할 것이다.
9. 다음 시즌 1 라운드 조별, 대회 조직위원회는 전년도 마지막 경기가 끝난 후 각 팀의 순위 순서에 따라 위 7 조의 규칙에 따라 경기를 분류할 수 있다.
10. 어떤 팀도 반퇴하고, 탈퇴할 때 1 라운드 경기가 끝났고, 다음 경기 조별 정보를 발표하지 않은 경우, 대회 조직위원회는 이를 명단에서 제거한 후 7 조에 따라 그룹화할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 탈퇴할 때 이미 다음 라운드의 조별 정보를 발표했는데 다음 라운드가 아직 끝나지 않았다면 같은 팀의 상대가 이겼다고 판정한다.
11. 만약 경기에서 새로운 팀이 나타난다면 대회 조직위원회는 이를 해당 팀의 끝에 둘 수 있다. 여러 팀이 동시에 가입하면 조직위원회는 카테고리별로 추첨하여 참가 팀의 순위를 정하고 각 해당 범주의 마지막을 정할 수 있다. 그런 다음 조직위원회는 규칙 7 에 따라 경기를 그룹화합니다.
12. 참가팀은 어떤 이유로 한 라운드에 결석해야 하는 경우 (대회 조직위원회가 인정한 국제대회와 경기 충돌 등) 미리 (예: 7 일 이상) 조직위원회에 임시 탈퇴를 제기할 수 있다. 조직위가 동의하면 경기 종료 시 경기 순위 (총 순위 순위와 팀 소속 범주별 순위 포함) 를 기록할 수 있고, 팀이 돌아올 때 두 순위에서 더 유리한 순위를 취해 총 순위나 범주가 같은 순간을 삽입할 수 있다. 그런 다음 조직위원회는 규칙 7 에 따라 경기를 그룹화합니다. 첫째, 성실하고 포용하다. 이 경기제는 모든 등급과 범주를 수용할 수 있는 팀이 한 경기제에서 경기를 할 수 있으며, 각 팀은 자신의 전적에 따라 상응하는 순위와 순위를 얻을 수 있어 매년 진급과 강등을 없애고, 팀 수에 제한이 없는 리그를 할 수 있다.
둘째, 개방과 안정성. 경기 순조로운 진행에 지장을 주지 않고 수시로 팀 증감을 허용한다.
셋째, 경쟁력. 매 라운드 경기마다 각 팀이 순위의 경쟁에 직면해 있기 때문에 우승열태의 효과가 현저하고 지속 가능하여 경기의 질을 높이는 데 도움이 된다.
넷째, 공정하고 공정하다. 이런 경기제 하에서 각 팀의 각 경기 결과는 제 3 자 팀의 순위 순서에 영향을 미치지 않기 때문에 암함 조작을 억제하는 데 도움이 된다.
위의 순위전은 순환경기보다 특성이 좋다. 하지만 이런 경기제 하에서 매 라운드의 장소와 시간은 이전 라운드 이후에만 확정될 수 있다. 리그가 시작되기 전에 결정할 수 있는 것보다 유연성이 더 크다. 따라서 조직위원회, 참가팀, 경기장의 효율적인 운영이 필요하며, 관련 정보는 적시에 관중과 언론과 소통하여 경기가 순조롭게 진행될 수 있도록 해야 한다. 순위경기 제도가 가장 큰 변화 규칙이다. 2005 년 중반, 1 라운드 예선 제도가 시행되기 시작했다. 토요일 운전자들은 차례대로 트랙을 한 바퀴 돌았고, 경기의 출발 위치는 시간에 따라 결정되었다. 2006 년 중반, 싱글 라운드 예선 제도는 새로운 3 단계 탈락 제도로 대체될 것이며, 전체 예선 기간 동안 많은 경주용 자동차가 트랙에 등장할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 세 단계는 2 15 분 단계와 마지막 20 분 단계이며 각 단계 사이에 5 분 간격이 있습니다.
1 단계: 14 부터 14 부터 15 까지 모든 경주용 자동차가 트랙에서 경기를 할 수 있으며, 운전자는 이 단계의 어느 시점에서든 발생할 수 있으며 회전 수에 제한이 없습니다. 이 단계가 끝나면 가장 느린 다섯 대의 차 (이 단계가 끝나기 전에 완료된 회전 수만 계산) 는 순위전 단계의 나머지 경기에 참가할 수 없게 되며, 출발지의 마지막 5 위에 랭크될 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나머지 15 차는 정시 제로입니다.
2 단계: 5 분 쉬면 14: 20 부터 14: 35 까지 나머지 15 대가 트랙에서 경기를 할 수 있고, 운전자도 이 단계에서 언제든지 나타날 수 있다 이 경기가 끝날 때 가장 느린 다섯 대의 차 (이 경기가 끝나기 전에 완료된 회전 수만 계산) 는 순위전 나머지 경기에 계속 참가할 수 없고, 출발지의 11 ~ 15 위까지만 할 수 있다. 나머지 10 차는 정시 제로입니다.
3 단계: 5 분만 더 쉬면 14: 40 부터 15: 00 까지 나머지 10 차가 트랙에서 경기를 할 수 있습니다. 시간이 0 이 되면 마지막 20 분 동안 나머지 10 대의 차를 탈락시켜, 바위와 앞 10 의 출발 위치를 확정한다. 마찬가지로, 이 차들도 자신의 필요에 따라 충분한 회전 수를 달릴 수 있다.
참고: 처음 두 세그먼트 15 분 동안 경주용 자동차는 임의 적재량을 사용할 수 있으며, 이 두 단락에서 탈락한 운전자는 정식 경기가 시작되기 전에 주유할 수 있다. 그러나 전 10 운전자는 경기 마지막 20 분 동안 사용할 연료를 휴대해야 한다. 그들은 구덩이에 나가기 전에 모두 무게를 달아야 하는데, 이 20 분 동안 소비되는 연료는 이 단계의 경기가 끝난 후에 보충할 수 있다.
순위전에서 한 운전자가 트랙에서 불필요한 체류를 하거나 다른 운전자를 방해한 것으로 간주된다면 그의 타이밍은 취소될 것이다.
위 절차는 20 대의 자동차가 경기에 참가한다는 사실을 바탕으로 한 것이다. 22 대의 자동차가 경기에 참가한다면 1 단계와 2 단계에서 6 대의 자동차가 탈락할 것이다. 24 대의 차가 있다면 1 단계와 2 단계는 각각 6 대의 차를 제거하고 나머지 12 대는 3 단계에 참가한다.
순위전에서 심판이 한 운전자가 일부러 트랙에 정차하거나 어떤 식으로든 다른 운전자를 방해한다고 판단한다면 그의 타이밍은 취소될 것이다.
새로운 순위전 규칙이 반드시 낡은 1 라운드 순위제도보다 더 좋은지 아직 검증되지 않았지만, 새로운 규칙에 따른 순위전이 더 흥미진진하다는 것은 확실하다. 순위전 각 단계마다 여러 대의 자동차가 동시에 트랙에서 추월하는 장면도 많은데, 틀림없이 팬들이 가장 좋아하는 장면일 것이다. 물론 팀의 전략도 더 중요하다.
엔진
2006 년에는 비용을 절감하고 안전성을 높이기 위해 엔진 크기가 이전 3 리터 V 10 에서 2.4 리터 V8 로 축소되었습니다. 이 변경으로 인해 2005 년 V 10 엔진보다 최대 전력이 약 200bhp 감소하여 대부분의 트랙에서 단일 회전 시간이 약 5 초 증가할 수 있습니다. 일부 차량 팀이 경쟁력 있는 V8 엔진을 개발할 수 없는 경우 국제연맹은 2005 개의 V 10 엔진을 사용할 수 있도록 허용할 수 있습니다. 국제연맹은 모든 V 10 엔진의 속도를 제한하여 V8 엔진과 비슷한 성능을 보장합니다. 상황에 따르면 시즌 중 유일하게 제한판 V 10 엔진을 사용할 수 있는 차량 행렬은 레드불 차량일 가능성이 높으며, 국제연맹은 이미 제한판 V 10 엔진을 사용하여 출전하도록 승인했다.
엔진 사양:
1, 4 행정 왕복동 피스톤 엔진만 사용할 수 있습니다.
2. 규정에 따르면 엔진의 변위는 2400cc 를 초과할 수 없습니다.
3. 증압 사용을 금지합니다.
4. 모든 엔진에는 8 개의 실린더가 V 자 모양으로 배열되어 있어야 하고, 사이각은 90o 이며, 각 실린더의 컨텐츠는 원형이어야 합니다.
5. 엔진의 각 실린더 블록에는 두 개의 공기 흡입구와 두 개의 배기 밸브가 있어야 합니다.
대기 엔진: 2006 년과 2007 년에만 적용됩니다. 국제증기연합은 어떤 차량도 2005 년 엔진 사양을 준수하는 엔진을 사용할 수 있는 권리를 보유하지만, 최대 크랭크축 속도는 국제증기연합이 규정한 한계를 초과할 수 없다. 이런 엔진은 경쟁력 있는 2.4 리터 V8 엔진을 개발할 수 없는 팀만 사용할 수 있다.
엔진 배기량을 줄이는 가장 큰 장점은 안전성을 높이는 것이지만, 마찬가지로 팬들을 실망시킨 것은 마력의 감소로 차의 속도가 느려졌다는 것이다. 2005 년에는 타이어 세트 사용으로 경기의 회전 속도가 2004 년보다 낮았다. 2006 년 엔진 전력이 낮아져 회전 속도가 더 낮을 수도 있지만 이는 일시적일 뿐이다. 각 차량 행렬은 시즌이 진행될 때 개선해 경주용 자동차의 속도를 높일 것이다.
타이어
2005 년 F 1 본전은 타이어 교체 규칙을 취소했고, 각 운전자는 그랑프리 순위와 본선 경기에서 타이어 한 벌만 사용할 수 있었다. 2006 시즌에는 경기 중 환태 시스템이 1 급 방정식으로 돌아간다. 이 접근법의 배후에 있는 이유는 거꾸로 된 엔진의 크기가 축소되어 타이어 교체를 허용한다고 해서 자동차의 성능이 크게 향상되지는 않기 때문이다. 2005 년보다 운전자가 사용할 수 있는 타이어가 조금 더 많다: 건태 7 벌, 레인타이어 4 벌, 큰비 타이어 3 세트. 운전자는 예선 전에 어떤 건태를 사용할지 최종적으로 결정해야 한다.
경기의 타이어 공급과 경기의 타이어 제한.
1, 타이어 수
A) 경기마다 운전자 한 명당 건태 7 세트 이상, 레인타이어 4 세트, 큰비 3 세트를 사용해서는 안 된다. 각 타이어에는 전면 타이어 두 개와 후면 타이어 두 개가 포함되며 모든 타이어의 규격은 동일해야 합니다.
B) 경기에서 운전자가 교체되면 새 운전자는 원래 운전자에게 할당된 타이어를 사용해야 한다. 만약 새 운전자가 세 번째 운전자라면, 그가 첫날 연습에 사용한 타이어는 그가 사용하는 타이어의 총수에 포함되지 않을 것이다.
타이어 관리:
A) 경기에 사용된 모든 타이어 측벽에는 특수 식별자가 표시되어야 합니다.
B) 불가항력의 경우 (불가항력의 경우 운동회의 중재회의에 의해 결정됨) 를 제외하고, 분회에서 사용할 모든 타이어는 첫 번째 검사 후 국제증기연맹 기술대표에게 나눠줘야 한다.
C) 어느 지점전에서 언제든지 국제증기연맹의 기술대표는 자신의 판단에 따라 차량 공급자가 제공하는 관련 스페어 타이어 중에서 차량 또는 운전자가 사용하는 예비 건태를 선택할 수 있다.
D) 선수가 사용하지 않은 타이어를 사용하지 않은 타이어로 교체하려는 경우 두 타이어 모두 국제증기연맹 기술대표에게 제출해야 한다.
E) 해당 로고가 없는 타이어를 사용하면 관련 운전자의 순위가 취소되거나 출전이 금지됩니다.
F) 저항 가열 요소를 사용하는 담요는 유일하게 허용되는 타이어 가열 장비입니다.
3, 타이어 사용:
A) 예선이 시작된 후 운전자는 하나 이상의 건태 규격을 사용할 수 없다.
B) 예선이 시작되기 전까지는 경기 감독이 트랙이 미끄러웠다고 선언한 경우에만 레인과 레인을 사용할 수 있고, 이후 남은 경기는 레인과 레인과 건태를 사용할 수 있다.
D) 게임에서 트렌치 타이어를 사용하십시오. 타이어 성능이 높은 마모율의 영향을 받거나 홈이 이미 마모된 보이지 않는 타이어를 사용하는 경우, 국제연맹은 언제든지 남은 홈의 깊이를 측정할 수 있는 권리를 보유합니다.
타이어 교체를 재허용하는 규정은 일부 차량 대열의 반대를 불러일으켰는데, 특히 페라리에 대해 비교적 반감을 품고 있는 차량들은 더욱 그러하다. 일각에서는 페라리가 다시 일어설 수 있도록 이 규칙을 수정했다고 말하기까지 했다. 하지만 대부분의 차량과 팬들은 타이어 교체가 허용되지 않는다고 생각하는데, 이는 경기에 더 큰 안전위험을 초래할 뿐만 아니라 팀의 전술도 지나치게 단순하게 만든다. 과거의 타이어 교체 전략은 경기를 더 많은 서스펜스와 자극으로 가득 채웠지만, 경기 과정에서 경주용 자동차는 역에 들어서자마자 더욱 쓸쓸해졌고, 대부분의 직원들은 검사 작업만 했다.
4: 주말 준비
그랑프리 주말 안배는 약간 달라졌다. 토요일 오전에는 두 차례의 45 분짜리 연습전이 아니라 1 시간의 연습전이 있을 것이다. 연습 시간은 1 1 에서 12 사이이고, 순위 경기 시작 시간은 1 시간, 14 보다 늦습니다
5: 차량과 운전자
차량 팀 측에서는 슈퍼아구리의 가입도 기존 10 레이싱 팀의 구도를 깨뜨렸다. 원래 조던은 러시아의 부유한 상인들에 의해 매수되어 미들랜드로 개명되었다. 미나르디가 F 1 에서 탈퇴하자 레드불은 기회를 틈타 매입하여 제 2 차대를 성공적으로 구성했다. 혼다는 실제로 청정에서 프런트로 가서 원래의 영미 팀을 혼다 차량으로 바꾸었다. (윌리엄 셰익스피어, 혼다, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 BMW 는 푸른 잎을 만드는 것을 달가워하지 않고 윌리엄스와의 협력을 마치고 원래의 소버 차량 팀을 샀다. 2006 시즌 F 1 전대는 정말 큰 수술을 마쳤다.
라이더 측에서는 르노, 마이켈런, 도요타, 레드불만이 라인업을 유지하고 있다. 다른 차량들은 인사 변동이 있었고, 배리첼로는 "페라리로 도피했다" 고 했습니다. 하이필드는 BMW 에 의해 "파고" 갔다. 사토는 마지막 순간에 당직을 서러 갔다 ...
차량 행렬 라인업:
2005 년과 2006 년 차량 라이더 명단.
1 르노알론소 (스페인) 알론소 (스페인)
2 페스체라 (이탈리아)
3 맥클라렌 레코닌 (핀란드) 레코닌 (핀란드)
몬토야 (콜롬비아)
5 페라리 마이클 슈마하 (독일) 마이클 슈마하 (독일)
6 바리첼로 (브라질) 펠리페 마사 (브라질)
7 도요타 랄프 슈마하 (독일) 랄프 슈마하 (독일)
트루리 (이탈리아)
윌리엄스 마크 웨버 (호주) 마크 웨버 (호주)
하이데필드 (독일) 니코 로스버그 (독일)
1 1 혼다 (영국) 젠슨 바튼 (영국) 바리첼로 (브라질)
사토 (일본) 제인 바튼 (영국)
14 레드 불 데이비드 쿠트 하드 (영국)
15 리즈 (이탈리아)/클라인 (오스트리아) 클라인 (오스트리아)
16 BMW (소버) 빌렌니브 (캐나다) 하이드필드 (독일)
필립 마사 (브라질) 빌렌니브 (캐나다)
18 미들랜드 (요르단) 몬테로 (포르투갈) 앨버즈 (네덜란드)
19 커피 지안어 (인도) 몬테로어 (포르투갈)
20 레드불 차량 (미나르디) 앨버즈 (네덜란드) 리우즈 (이탈리아)
2 1 프리사 체 (오스트리아) 속도 (미국)
22 슈퍼아쿠리 사토 (일본)
23- 우지 ide (일본) 1 새로운 3 단계 탈락 순위전. 새 순위전의 규칙은 이전의 회전 속도 시스템보다 훨씬 복잡하다. 팬들이 순위경기를 더 잘 볼 수 있도록 F 1 의 순위전 새로운 규칙에 대해 다음과 같이 자세히 설명했습니다.
기본 아이디어: 3 단계 제거 시스템, 무료 작동, 교체 가능한 타이어
순위전은 경기 주말 토요일14 시에 시작됩니다. 1 시간 순위전은 15 분+
15 분 +20 분. 순위전 2 단계에서는 일부 완행차가 탈락했다. 22-6= 16 (17 ~ 22), 16-6 =/Kloc-0 각 단계에서 참가자는 출전 시간과 운전 회전 수를 자유롭게 결정할 수 있다.
타이어 정보: 새 타이어 규칙 준수
순위전은 타이어 사용에 대한 특별한 요구 사항이 없다. 순위전은 2006F 1 그랑프리의 타이어 규칙을 따릅니다. 즉, 그랑프리에서는 운전자 한 명이 최대 7 세트의 건태, 젖은 타이어 4 세트, 젖은 타이어 3 벌만 사용할 수 있습니다. 순위전이 끝난 후, 각 운전자는 단 하나의 마른 타이어만 사용할 수 있다. 즉, 차량 행렬은 예선 전에 사용할 타이어 부품의 유형을 결정해야 한다.
연료 소비 정보: 전 10 인 순위전 결정, 후 12 인 경기 전 결정.
이 복잡한 순위용 오일 규칙은 순위전은 모든 차의 유량을 제한하지 않지만, 세 번째 순위전이 시작된 후 앞 10 차는 마음대로 주유를 허용하지 않는다는 것을 쉽게 이해할 수 있다.
구체적인 조작 방법은 다음과 같다. 순위전 이후 모든 자동차가 임의로 유량을 적재할 수 있도록 허용한다. 순위전 두 단계 (1 1 22) 에서 탈락한 차는 정식 경기 전에 원하는 양의 정식 경기 기름을 추가할 수 있다. 3 단계 순위에 참가하는 경주용 자동차 (1 부터 10) 는 3 단계 순위가 시작되기 전에 경주용 경주용 기름을 추가해야 한다. 평판 순위전이 끝나면 3 차 순위에 참가한 10 차는 3 차 순위에서 소비한 연료로 보충될 예정이며, 정식 경기가 시작되기 전까지는 재급유를 허용하지 않는다. 순위경기 후 첫 번째 10 의 차를 주유하는 과정을' 기름 차용' 이라고 합니다.
연료 대여: 1 10% 회전 속도 규칙 도입.
세 번째 순위에서는 레이서의 회전 속도가 해당 순위에서 레이서가 만든 가장 빠른 회전 속도의 1 10% 이내인 경우에만 효과적인 차유권으로 계산됩니다. 즉, 세 번째 순위에서 운전자가 이 순위에서 가장 빠른 회전 속도인 1 10% 보다 느리다면, 순위가 끝난 후 이 바퀴에서 경주용 자동차는 주유되지 않을 것이다. 구체적으로 관련된 각 원의 기름 소비는 경기의 실제 상황에 따라 결정된다.
참고: 경주용 자동차는 경주가 시작될 때까지 레인에 진입하여 1 위 순위에 올랐고, 여전히' parc ferme conditions' 라는 국제연맹 제도를 시행하고 있다. 잠시' 검사 지역 통제' 라고 부르겠습니다. 검사 구역의 통제하에, 경주용 자동차는 이미 타이어 교체를 허용했지만, 순위전 40 분 동안 경주용 자동차는 언제든지 주유할 수 있고, 처음 두 단락에서 탈락한 10 경주용 자동차는 본전 개구 앞에서 주유할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 마지막 20 분 예선에 참가한 10 경주용 자동차는 예선 전에 그들이 경기에서 사용할 연료를 채워야 한다. 경기가 시작되기 전에 3 단 순위에 참가한 65,438+00 대의 차는 경기를 통해 응원할 수 있다.