주택 금융의 실제 연료 소비는 얼마입니까: 연료 소비.
도요타는 연료 소비를 2.0 이하로 두고 참고로 삼았다.
2.0 4 단 자동 2.0l150hp l41az-Fe 평균 연료 소비: 10.6 1 연료 소비 구간: 9.26
2.0 5 단 수동 2.0l150 hpl41az-Fe 평균 연료 소비: 9.05 연료 소비 간격: 8. 10~9.99 기수: 244
2.0 6 단 수동 2.0L 147 마력 L46ZR-FE 평균 연료 소비: 8.20 연료 소비 구간: 7.04~9.37 기수: 44
2.0CVT 무단 변속 2.0L 147 마력 L46ZR-FE 평균 연료 소비: 8.92 연료 소비 간격: 7.70~ 10. 14 기수:/
2.0CVT 무급 변속기 (아날로그 8 단) 2.0L151HPL46ZR-FAE 평균 연료 소비: 8.62 연료 소비 구간: 7.34~9.90 기수:/KLOC
실제 기름 소비는 반드시 개인 운전 기술과 차량 습관과 관련이 있어야 하며, 평균 10% 이상 변동은 기본적으로 정상이다.
주택 금융: 회사 발전의 실제 연료 소비는 얼마입니까?
천진 일증기 도요타 자동차 유한회사의 전신은 천진 도요타 자동차 유한회사로 2000 년 6 월에 설립되었다. 2002 년 8 월, FAW 그룹과 도요타 자동차는 인민대회당에서 전략협력협정을 체결하여 쌍방이 공동으로 2065,438+00 년까지 중국 합작프로젝트의 시장 점유율이 65,438+00% 에 달하는 웅대한 목표를 세웠다. 천진 일증기도요타 자동차유한공사는 두 그룹의 전략협력의 중점 기업으로 책임이 중대하며 사명을 짊어지고 있다. 동시에, 천진시위, 시청, 많은 시민들이 우리의 발전에 대해 무한한 기대를 걸었다. 최근 몇 년 동안, 천진시위 시청의 친절한 배려 아래, 일증기그룹과 도요타의 대대적인 지지 아래, 전체 직원들의 꾸준한 노력으로 천진 서청구 양류청진 제 1 공장이 꾸준히 발전하였으며, 천진경제기술개발구 9 가 제 2 공장은 2005 년 3 월 2 1 일 정식으로 생산에 들어갔다. 회사는 공장 건설, 제품 개발, 생산능력 향상, 품질 감독 등에서 기본적으로 장족의 발전을 이루었다. 제 3 공장은 제 2 공장과 인접해 2007 년 5 월 28 일 정식으로 생산에 들어갔다. 제 3 공장의 완공은 일증기와 도요타 전략협력이 새로운 단계에 들어선 것을 상징한다.
2008 년 5 월 13 일. 4 단계 확장 프로젝트 654.38+0 만 5 천 대; 시동식이 열리면서 이 새로운 확장 사업의 기초는 천진자동차 공업이 새로운 발전 높이로 접어들고, 더욱 경쟁력과 우위를 점하고 있는 천진일증기도요타가 꾸준히 성숙해지고 있음을 상징한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) RAV4 의 출시로 회사는 또 다른 새로운 발전 기회를 맞이하게 되었다.
주택 금융의 실제 연료 소비는 얼마입니까: 도요타의 역사
공장의 탄생
1930 년 도요다 장남이 63 세를 일기로 세상을 떠났다. 그는 그의 아이들에게 거의 65,438,000 명의 직원이 있는 번창하는 면방직 공장을 남겼다. 19 년 말 중첩이 발명한 신형 직기로 이 기업을 설립했다. 동시에 중단없는 공급, 재고 방지 작업 모델을 개척해 생산성을 50% 높이고 방직 비용을 대폭 줄였다. 이 방법을 정시제 작업법이라고 합니다. Rdquo. 당시 면방직공장에서 자동차에 이르기까지 도요타가 미래를 향한 제품은 이미 세계 각지로 광범위하게 수출되었기 때문에 1894 에서 태어난 사곡과 그의 장남 일랑은 일본 이외의 세계에 관심이 많았다. 이치로는 유럽과 미국을 잘 고찰했다. 유럽과 미국의 장렬한 산업 혁명이 그를 강하게 뒤흔들었고, 자동차가 그를 열혈로 끓게 했다. 그는 자동차가 반드시 미래의 중요한 여행 도구라고 생각한다. 당시 일본은 아직 그다지 부유하지 않은 나라였다. 소형 자동차 제조사 3 곳뿐이었고, 연간 생산량은 수백 대밖에 되지 않았지만, 미국의 포드는 매일 오프라인 10000t 자동차였다. 사사키 부자는 자동차 제조 분야에 발을 들여놓고 경제 상황이 호전될 때 생산에 투입하기로 했다.
조작 절차
사사목은 젊은 나이에 세상을 떠나 첫 도요타의 탄생을 보지 못했다. 안녕하세요 & ampmdash 1933 년 3 월, 랭 투자는 13 만 달러에 자동차 부서를 설립했습니다. Aa 원차를 디자인한 후 aa 라는 첫 번째 차는 5 월 1933 에 나왔다. 1 년 후 a 1 소규모 생산 시작. 이것은 대형 차, 유선형 껍데기, 외형이 아름답고 당시 크라이슬러의 기류 패턴을 모방한 것이다. 그것은 6 기통 3.4 리터 엔진을 갖추고 있으며, 수출전력은 62 마력 (46 킬로와트) 이다. 하지만 당시 일본계차의 수가 매우 적기 때문에 시장은 특히 여객용 승용차를 원했기 때문에 도요다 장남이 가장 많은 여객용 승용차를 투입했다.
1937 년 도요다 장남회사는 40 13 대의 자동차를 생산했는데, 그 중 577 대만이 aa 자동차와 ab 오픈카였다. 이 시기에 회사는 도요타로 이름을 바꾸기로 했다. 전설에 따르면, 한 여성 점쟁이가 이런 변화를 주장한다. 도요타의 필기부호와 모양은 일본어에서 더 아름답고 8 자, 8 자는 일본에서 행운의 숫자이기 때문이다. 전설이 현실보다 아름다울 때 사람들은 항상 전설을 믿고 싶어한다.
1940 년 도요타는 약 15000 대의 승용차를 생산했으며, 그 중 98% 는 버스와 트럭이었다. 당시 4 기통 2.2 리터 48 마력 엔진을 탑재한 새로운 소형차가 출시되어 스웨덴의 부유한 pv60 에 더 가까워졌다. 마녀들은 도요타가 자동차 경험이 많지 않지만 모방을 통해 도요타의 이름을 바꾸자고 주장했다. 그러나 우리는 한 가지 신조를 고수한다: 모방은 창조보다 간단하다. 모방을 하면서 향상할 수 있다면 더 좋다. (존 F. 케네디, 모방명언) 히치로와 그의 아버지의 철학은 일맥상통하다. 그는 우리가 먼저 안전, 견고성, 경제, 전통 자동차를 생산해야 한다는 것을 알고 있으며, 혁신적인 제품이 아니다. 그래서 오랫동안 모든 도요타 자동차는 기본적으로 이런 특징을 가지고 있었다. 1945, 일본이 패했다. 일본 열도 전체가 파괴되고, 경제가 파괴되고, 도로가 파괴되고, 원자재가 부족하다. 하지만 도요타는 곧 전쟁의 폐허에서 회복되었다. 전쟁 후 도로 상태가 극도로 열악하여 이 회사는 경차가 아닌 사랑차와 4 륜 구동 차량에 생산을 중점을 두었다. 도요타는 1955 까지 1.5 리터 배출량을 세심하게 설계한 차를 내놓지 않았다. 그것은 크라운 RS 로 명명되어 2 년 후 도요타의 이름으로 미국에 수출되었다. 나는 이 차가 매우 전통적이라고 생각한다. 어떤 현대 기술도 쓰지 않고, 단지 매우 정교하게 만들었다. 그리고 장비가 정교하고 견고하며 가격도 반드시 비싸지는 않다. 확실히 폭스 바겐 딱정벌레보다 더 매력적이고 미국 시장에서도 좋은 성적을 거두었다. 크라운 자동차는 도요타에게 미국, 베네수엘라, 태국, 남아프리카 공화국에 판매망을 신속하게 설치하고 이들 국가에 공장을 설치할 것을 촉구했다. 값싼 도요타 자동차는 세계 시장에서 매우 인기가 있다. 1962 년 도요타가 유럽 진출을 시작했다. 올해 도요타의 생산량이 처음으로 백만 명을 돌파했다. 1960 년대는 도요타 대발전의 시대였다. 1996 년 자동차 생산량은 20 만대, 10 년 후 200 만대로 치솟아 10 배로 세계 3 위 자동차 제조업체가 됐다.
판매 계획
도요타는 다른 제조업체보다 세계가 시장이라는 것을 더 일찍 알고 있다. 이 때문에 도요타는 기본적으로 전 세계 여러 나라에 공장을 개설했다. 도요타는 미국 페루 남아프리카 태국에 공장을 설치한 뒤 미국 199 1, 영국 1993, 프랑스 200/Kloc-0 에 공장을 설립했다 도요타는 전 세계에 56 개의 자동차 공장을 설립했다. 물론 도요타의 제품도 눈에 띈다. 1966. 도요타는 1000 ml 의 배기량이 있는 카로라 승용차를 출시했다. 이런 차는 독일 오보 카터라이트에서 생산한 것으로 차체가 예쁘다는 것 외에는 별다른 것이 없다. 그 디자인은 매우 전통적이어서 여전히 전방 엔진, 뒷바퀴 구동, 딱딱한 차축, 드럼 브레이크를 사용한다. 도요타의 경쟁자들이 이미 앞바퀴 구동, 디스크 브레이크, 독립 바퀴 현가 등의 신기술을 적용하고 있기 때문에 이런 디자인은 거의 시대에 뒤떨어졌다. 하지만 가장 중요한 것은 카로라가 1950 은퇴한 창업자 Hiichiro 의 가치 이념을 물려받았다는 점이다. 즉, 자동차는 선행자, 유용자의 이념을 고수하고, 완벽한 조작, 편안한 구성, 정교한 솜씨, 가격 경쟁력을 추구해야 한다는 것이다. 그래서 카로라는 신기한 점은 없지만 바이어에게 값진 느낌을 주었다. 당시 도요타의 새로운 구호처럼, 제 도요타는 놀라웠습니다. 이런 식으로 캐롤라는 빠르게 전 세계를 휩쓸었다. 캐롤라는 도요타의 행운의 이름이다. 8 세대 카로라, 1997 출생, 곧 2 천 5 백만 대를 생산할 예정이다. 물론 이름 외에 모델과 1966 의 원형은 크게 다릅니다. 이 때문에 많은 팬들은 캐롤라가 폭스바겐 딱정벌레의 판매 기록을 깨뜨렸다는 것을 인정하지 않는다. 이 널리 알려지고 인정받는 이름으로 도요타는 몇 번이고 성공을 거두었다. Celica 는 1970 년 말 내놓은 승용차로 약 400 만 대를 생산한다. 3 백만 대의 육지 순양함) 3 백만, 5 백만 크로나 더 놀라운 것은 4 드라이브 hilux, 생산량 10 만대입니다. 도요타는 50 여 종의 자동차를 개발하여 발전 변화를 거쳐 이미 거대한 도요타 자동차 체계가 되었다. 하지만 이 회사는 도요타가 대중들에게 인기가 많지만 프리미엄 브랜드의 이미지가 부족하다는 것을 발견했다. 물론, 도요타도 역사상 상징적인 자동차를 내놓아 존경을 받았다. 예를 들어, 60 년대 말에 출시된 2000gt 와 이후 럭셔리한 버전의 centuryv8 과 vl2 는 일본 유명 인사들이 소장하고 있습니다. 벤츠와 BMW 와 경쟁하기 위해 도요타는 새로운 하이엔드 브랜드를 만들어 렉서스라고 이름붙이기로 했다. 최초의 렉서스는 1989 년 디트로이트 모터쇼에 상장되어 벤츠에서 영감을 얻었습니다. 렉서스 V8, 듬직하고 호화롭고 정교하며 고급스럽고 고급스러운 브랜드 이미지를 만드는 것이다. 도요타의 가격은 메르세데스 벤츠보다 30% 싸다. 미국인들은 곧 렉서스를 사랑하게 되었는데, 특히 그 비길 데 없는 가격 대비 성능과 놀라운 저소음을 좋아했다. 그러나 렉서스는 유럽에서 소외되었다. 유럽인들은 제품의 내면적인 품질뿐만 아니라 오래된 이름에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 렉서스 시리즈도 6 기통 렉서스 300, 2 리터 렉서스 200 과 유행하는 rx 럭셔리 4x4 를 늘렸다. 2000 년 렉서스 자동차 총 생산량은 26 만대로 미국에서만 265,438+0.1000 대를 팔았다. 이 성적으로 렉서스는 미국 고급차 판매량 1 위를 차지하며 벤츠와 BMW 를 추월했다. 도요타의 선택이 좋은 것으로 밝혀졌다. 이 회사는 이미 세계에서 두 번째로 큰 자동차 제조사의 정점을 겨냥했다. Hiichiro 의 소망처럼, 아마도 이 목표는 기상천외한 것이 아닐 것이다.
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