그렇다면 신세력 차웨이에게 20 19 의 한 해는 의심할 여지 없이' 역수의 해' 였다. 배터리 하네스의 숨겨진 위험으로 일부 es8 리콜이 발생했지만 자금 조달 소문이 사방으로 퍼졌지만 연이어 무산되었다. 한 편의' 웨이라이 이빈, 20 19 최악의 사람' 이 폭불됐지만 마음속 극심한 고통을 표현했다. 각종 과거는 의심할 여지 없이 웨이라이 어려운 성장의 증거가 되었다.
이 점점 뜨거워지는 6 월, 웨이라이 (WHO) 는 Q 1 분기 재무보와 5 월 판매량을 잇달아 발표해 시장 전망보다 잘 표현했다. 이런 맥락에서 전자는 진정으로 그것의 일부인' 물 역산' 의 순간을 맞이하는 것 같다.
3436 대' 와' +2 15.5%' 입니다
6 월 4 일, 많은 웨이라이 투자자들에게, 의심할 여지 없이 즐거운 날이다. 이날 웨이라이 주가가 마감돼 결국 6.6 1% 상승해 주당 5.97 달러를 받고 총 시가도 66 억 45438+0 억 달러에 달했다. 그 뒤에는 개업 전에 5 월 단말기 판매량을 발표했기 때문이다.
자료에 따르면 웨이라이 브랜드는 5 월 신차 3436 대를 납품해 브랜드의 월간 인도 기록을 세웠다. 한편, 3 월부터 웨이라이 3 개월 연속 링비 성장을 달성했고, 5 월 인도량은 지난해 같은 기간의 3 배 이상 전년 동기 대비 2 15.5% 증가했다. 차종으로 보면 5 월 웨이라이 ES6*** 가 신차 2685 대를 배달했다. 20 19 년 6 월 인도가 시작된 이후 누적 20,668 대가 절대 주력 영업 관리자가 되었습니다.
지난 4 월 막 납품된 새로운 웨이라이 ES8 은 5 월보다 이미 눈에 띄게 따뜻해지면서 누적 인도 75 1 대, 누적 자전거 판매 2 1, 674 대. 또 올해 5 월 현재 웨이라이 브랜드의 누적 납품량은 4 만 대를 돌파해 42342 대에 이른다.
차분하게' 검은 백조' 의 통과 속에서 웨이라이 판매량의 꾸준한 증가는 직원들과 모든 차주들에게 큰 자신감을 주었다. 그들은 더 이상 회사의 절실한 이익에 대해 걱정하지 않는다, 왜냐하면 그것의 상황이 걱정스럽기 때문이다. 이빈은 28 일 밤 웨이라이 재무보 발표 후 실적 설명회에서 "중국 전염병이 통제됨에 따라 공급망, 제조, 판매, 서비스, R&D 등에서 웨이라이 업무가 점차 정상으로 돌아오기 시작했다" 고 밝혔다. 4 월 하순, 웨이라이 자동차의 새 주문은 이미 전염병 전 수준으로 회복되었다. "
전염병이 발생한 후 웨이라이 주문이 이렇게 빨리 회복된 것은 주로 선제 우세와 오프라인 마케팅 채널의 빠른 전파로 인한 것이다. 이빈과 호남위성 TV 진행자인 왕한의 인터넷 생중계에서 최종 매출은 거의 6543.8+0 억 2800 만 원에 달하는 것으로 알려졌다. 오프라인 매장 측은 공식 발표에 따르면 2020 년 웨이라이 24 개 도시에 44 개의 웨이라이 공간을 추가했다고 밝혔다. 현재까지 웨이라이 (WHO) 는 중국에 1 16 개 매장을 개설했으며, 22 개 웨이라이 센터와 92 개 웨이라이 공간을 포함해 판매망이 76 개 도시를 포괄하고 있다.
동시에, 웨이에게도 좋은 소식이 있다. 최근' 정부 업무보고서' 전문은 대표와 위원의 심의를 거쳐 결국 89 개 내용을 수정하며 국무부가 공식 발표했다. 새 인프라의 내용은' 충전파일 건설' 을' 충전파일 증설, 발전소 교체 등 시설' 으로 확장한다는 점에 유의해야 한다.
발전소 교체는 신형 인프라의 중요한 구성 요소로서 처음으로 정부 업무 보고서에 기록되었다. 현재 모든 새로운 에너지 브랜드 중 웨이라이 및 북기 신에너지만이 교환모드를 채택하고 있다. 그래서 정책 비준을 받은 후 향후 웨이라이 발전이 더욱 원활해질 것으로 예상된다.
유리한 형세 속에서도 통점은 여전하다.
전반적으로 웨이라이 자동차는 현재 비교적 양성한 발전 단계에 접어들고 있으며, 납품량의 지속적인 성장은 시장의 제품, 서비스 및 브랜드 수준에 대한 인식을 증명하고 있다. 하지만 피할 수 없는 것은 전자가 직면하고 해결책을 찾아야 한다는 점이다.
첫째, 생산능력 문제. Q 1 재보 발표 후 전화회의에서 이빈은 Q2 브랜드 인도량이 1 만대를 돌파할 것이라고 자신했다. 그러나 생산능력 문제는 갈수록 두드러지고 있다. 현재 웨이라이 합비 공장의 월 생산능력은 4,000 대로 업스트림 공급자 생산능력으로 제한된다. 실제 월생산능력은 3400 ~ 3500 대 정도에 불과하다. 따라서 Q2 1 만대의 납품 목표를 달성하기 위해서는 웨이라이 합비 공장이 6 월에 생산능력을 극대화해야 한다는 것을 의미한다. 이러한 관점에서 볼 때, 생산능력의' 병목 현상' 은 이미 마음을 정한 많은 후속 차주들이 리프트 주기를 어느 정도 연장한다는 것을 의미한다.
이에 대해 웨이라이 솔루션은 전체 프로세스 생산성을 높이고 공급망 파트너에게 생산성을 높이도록 요구하는 것입니다. 현재 상황에 따르면, 웨이라이 계획은 늦어도 9 월까지 8 월까지 전체 산업 체인 생산능력을 월 4500-5000 대로 끌어올릴 계획이다.
둘째, 마진율 문제. 장기적으로 마이너스인 마오금리가 이미 웨이라이 발전을 괴롭히는 가장 큰 장벽이 되었다는 것은 부인할 수 없다. Q 1 마지막 분기에 총 이자율은-12.2%, 차량 판매 총 이자율은 -7.4%, 20 19 4 분기에는 각각 이 두 수치가 있습니다 따라서, 계속 비용 절감, 오픈 소스 스로틀링, 웨이라이 마오금리를 바로잡는 가장 좋고 유일한 방법이 되었다.
셋째. 테슬라 문제. 이빈은 언론과의 인터뷰에서 테슬라가 중국에 공장을 건설한 이후 웨이라이 자동차 판매량이 늘고 있다고 밝혔다. 웨이라이 와 테슬라 는 확실히 경쟁자 지만, 연료 자동차 업체 와 같은 경쟁 상대 에 대해 웨이라이 은 테슬라 를 동맹으로 삼고 있다. 둘 다 연료차 에서 사용자 를 쟁탈하기 때문 이다. 그의 태도에서 볼 수 있듯이 테슬라는 중국에 공장을 건설하여 실제로 새로운 에너지 자동차의 시장 수요를 끌어들였다.
하지만 시장 단말기 차원에서 테슬라는 웨이라이, 심지어 많은 신차 회사들에게도 심각한 충격을 주었다. 전자부품 국산화율 향상과 전력 배터리 공급 업체의 전환으로 국산 모델 3 표준항속판 후속 종합항속수명이 약간 상승할 것으로 예상되며 보조금 후 가격이 하락할 것으로 예상된다. 제품력과 가격 대비 성능의 이중 최적화, 그리고 장수 차종의 가능한 가격 조정까지 더해져 올해 말 웨이라이 출시를 앞둔 순수 전기자동차에 대한 큰 시련이 아닐 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가격, 가격, 가격, 가격, 가격, 가격, 가격)
그리고 내년 초 테슬라산 모델 Y 가 중국 신에너지 시장에 본격적으로 진출할 것으로 예상된다. 각 방면의 소식으로 볼 때, 그 장항차종의 가격은 40 만 원 이내로 예상된다. 이 가격 구간은 정확히 7 월에 출시될 웨이라이 ES6 과 웨이라이 EC6 의 주요 판매 구간이다. 더 치열한 직접 경쟁은 불가피하다.
이에 따라' 물 역전' 단계를 순조롭게 넘긴 웨이에게 각종 유리한 요소가 더해져 통증이 여전하다는 것을 알 수 있다. 그래서 다음 단계에서 이 차업체는 이 하행 시장에서 계속 올라가려면 아직 갈 길이 멀다.
문/최
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