비행기의 기수가 지면을 향하고 있다. 왜 코가 위를 향하면 안 되나요? 이 문제는 수첩에 적혀 있지 않다. 조종사는 이 설계를 알지 못하지만, 이 설계를 알고 나면 여전히 비행기를 통제할 수 있는 방법이 있다. 나는 비행기의 80% 가 작동할 수 없다고 생각한다. 현재 비행기는 모두 자동운전 시스템을 갖추고 있어 컴퓨터에 의지하여 비행기를 조종하지만, 일단 컴퓨터에 문제가 생기면 비행기는 길흉을 예측할 수 없다. 물론, 비행기가 왜 양력을 잃게 되었는지는 큰 경제적 문제이자 전문적인 문제이다.
사실 무의식적으로 좀 긴장된다. 비행기가 가장 안전하고 빠른 교통수단이라고 말하지만, 나는 그렇게 생각하지 않는다. 도시의 공항이 수십 킬로미터 떨어진 교외에 있는 것은 말할 것도 없고, 공항버스를 타고 도착하며, 탑승 수속을 하는 것도 자명하다. 가장 긴장된 일은 동쪽에서 온다. 국제무역을 거치면 공기가 도시 열섬 효과로 인해 매우 혼란스러워지고 헬리콥터의 안정성이 매우 나빠져 큰 진동을 받을 수 있다.
안전과 관련하여 사고는 여전히 객관적으로 존재하며 확률은 매우 낮지만 결과는 파괴적이다. 나는 밖에서 여행할 때도 이런 비행기를 한두 번 탔는데, 한 번은 바다에서, 한 번은 한 도시 상공을 맴돌았다. 하늘 10000 미터, 물리적으로 포물선이며 뼈가 없는 비장한 모습. 여기서 저는 모든 희생자들에게 깊은 애도를 표합니다. 긴 노래가 울었다! 하늘이 없으면 내가 잘 살기를 원해! 보잉 737 의 꼬리 방향타가 막혀 추락한 것은 이번이 처음이 아니다. 이것은 3 ~ 5 개월에 한 번이 아니라 최근이다. 나 말고 다른 직장도 비슷한 상황에 처할 것이라고 믿는다. 보잉 737-88NG 의 구체적인 꼬리 방향타 구조를 모르겠어요. 물론 사고 분석과 조사는 한 단어가 아니다. 꼬리 방향타를 확인하고 꼬리 방향타의 파편을 모으는 것이 좋습니다. 신호가 추적 신호를 차단하기 때문에, 네가 비행기에 오르는 순간부터 너는 신호를 잃게 된다.