이후 순수 전기 분야의 경쟁 배치 압력에 직면하여 도요타는 모터, 전기 제어, 시스템 제어를 포함한 약 23740 개의 전기 기술을 개방하여 오랜 역사를 가진 혼동 기술 노선을 주류로 만들고 업계 파트너를 초청하여 혼동차종을 더 크고 강하게 만들고자 했습니다.
하지만 도요타처럼 강해도 정책 지향적인 추세를 막을 수 없다. 최근 도요타는 순수 전기 자동차 플랫폼인 e-TNGA 를 공식 발표하고 새로운 중형 SUV 와 렉서스의 새로운 컨셉트카 예고도를 동시에 발표했다.
이런 단계는 도요타가 혼동, 전기 삽입, 수소 연료 전지, 순수 전기 4 대 기술 노선에서 더 많은 중심을 순수 전동으로 돌리고, 이전 관람 태도, 심지어는 전전하다는 것을 예고하고 있다. 조금도 지나치지 않다.
대중의 MEB 플랫폼이든 현대 기아 E-GMP 플랫폼 등 합자브랜드든 길리의 해광천구조, 만리장성 ME 순전기플랫폼 등 자주브랜드든 모두가 순전기전역을 배치할 때 높은 곳에 서 있는 도요타는 확실히 스트레스를 받고 있다.
도요타 e-TNGA 플랫폼의 가장 큰 특징은 연료시대 TNGA 아키텍처의 강력한 모듈화를 물려받았다는 점이다. 게시된 기술 사진에서 e-TNGA 의 앞/뒤 모터, 서브 프레임 및 구동축 간의 위치 관계는 고정되어 있지만 모터를 변경하여 다양한 구동 형태를 얻을 수 있습니다. 예를 들어 앞뒤 쌍모터는 4 드라이브, 앞 단모터는 전구체, 뒤 단모터는 뒷드라이브다.
둘째, 전원 배터리 팩의 폭과 모듈 단량체의 부피도 고정되어 있어 배터리 표준화에 매우 편리합니다. 그러나 모터의 전력과 배터리 팩의 최대 용량은 요구 사항에 따라 조정할 수 있습니다.
이에 따라 e-TNGA 는 소형 승용차에서 중대형 SUV, MPV, 미니밴 모델까지 포괄할 수 있으며 도요타 렉서스 이외의 스바루, 스즈키, 대박 등의 브랜드에도 적용될 수 있어 규모 효과를 통해 비용을 분담하는 데 큰 장점이 있다. 또한 e-TNGA 의 베이, 차폭, 앞뒤 매달림 길이를 모두 변경할 수 있으며 다양한 차종의 크기 요구 사항에 적응할 수 있습니다.
흥미롭게도, e-TNGA 아키텍처를 구축하는 과정에서 도요타는 스바루, 스즈키 등 소형차업체들과 함께 연구개발뿐만 아니라 비용을 분담하면서 일본의 순수 전기산업의 발전을 촉진했습니다. Dell 은 또한 당대 암페어 테크놀로지 (Co., Ltd.), 비아디 (BYD), 제스 당천 (Jesse Tangqian
그리고 테슬라나 대중이 자체적으로 배터리 공장을 짓거나 배터리 공급업체를 인수하는 것과는 달리, 도요타와 배터리 업체들의 협력 모델은 더욱 개방되어 업스트림 산업 체인을 통제하고 싶지 않고, 가능한 많은 공급업체와 접촉하여, 효율성이 높고, 투자가 적다는 것은 한편으로는 도요타가 여러분과 함께 놀고, 산업 발전을 촉진하고자 하는 초심과 관련이 있다.
현재, 도요타가 발표한 새로운 중형 전기 SUV 예고도에서 볼 수 있듯이, 이것은 도요타와 스바루가 공동으로 개발한 5 개의 미끄럼차형으로, 우선 일본에서 생산되며, 내년에는 유럽에서 먼저 출시되어 대중 ID.4 와 닛산 Ariya 와 직접 경쟁한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이후 스즈키와 대박 등 브랜드도 e-TNGA 아키텍처를 기반으로 한 순전동차 6 대를 출시한다.
이 렉서스 컨셉트카는 단 하나의 실루엣만 드러냈다. 가족식 방추형 그릴에는 빛나는 LOGO 가 있고 렉서스의 차세대 전기 구동 제어 기술인 DIRECT4 가 채택돼 운전자의 의도를 파악함으로써 전방 및 후방 차축 모터의 동력 출력을 정확하게 제어할 수 있다는 것은 확실하다. 차량의 도로 상태와 운전자에 대한 적응성을 높인다.
어쨌든 도요타의 진입은 순수 전기 자동차 산업과 시장에 있어서 의심할 여지 없이 좋은 소식이다. 도요타가 예상한 바와 같이 산업 체인의 파트너와 함께 성장하기만 하면 앞으로 입국하면 마지막 잔치를 놓치지 않을 것이다.
점점 개방되고 있는 도요타가 따라잡을 수 있을지, 심지어 퇴세를 뒤집을 수 있을지는 정말 기대된다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.